CN106274322B - 一种拖车钩总成、车架以及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种拖车钩总成、车架以及汽车，涉及汽车配件技术领域，以解决拖车钩装配到底座上出现的费时费力问题。该拖车钩总成包括拖车钩、底座以及设在拖车钩顶部的拖车钩挂环；拖车钩的底部设有拖车钩卡勾，底座的顶部设有能够与拖车钩卡勾卡接在一起的底座卡勾结构。本发明提供的拖车钩总成中，拖车钩底部设有拖车钩卡勾，与拖车钩底部相连的底座顶部设有底座卡勾结构，这种底座卡勾结构能够直接与拖车钩卡勾卡接在一起，省时省力，避免了现有拖车钩装配到底座时采用螺纹配合方式所出现的费时费力问题。本发明提供的拖车钩总成应用于汽车中。

Description

一种拖车钩总成、车架以及汽车

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种拖车钩总成、车架以及汽车。

背景技术

拖车钩是一种汽车遇到故障时的汽车辅助工具，它固定在位于汽车的车架上用于安装拖车钩的底座上，形成由拖车钩和底座组成的拖车钩总成。目前大部分拖车钩总成中的拖车钩都是通过螺纹配合的方式装配到底座上的，但是这种螺纹配合的装配方式费时费力。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种拖车钩总成，以解决拖车钩装配到底座上出现的费时费力问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种拖车钩总成，包括拖车钩、底座以及设在拖车钩顶部的拖车钩挂环；所述拖车钩的底部设有拖车钩卡勾，所述底座的顶部设有能够与所述拖车钩卡勾卡接在一起的底座卡勾结构。

优选的，所述底座卡勾结构包括分别设在底座顶部的底座卡勾和拖车钩卡勾安装孔；所述底座卡勾与所述拖车钩卡勾安装孔相连，所述拖车钩卡勾通过所述拖车钩卡勾安装孔与所述底座卡勾卡接在一起。

较佳的，所述拖车钩卡勾包括第一拖车钩卡勾和第二拖车钩卡勾，所述底座卡勾包括第一底座卡勾和第二底座卡勾，所述拖车钩卡勾安装孔包括第一卡勾安装孔和第二卡勾安装孔；且所述第一底座卡勾与所述第一卡勾安装孔相连，所述第二底座卡勾与所述第二卡勾安装孔相连；

其中，第一拖车钩卡勾通过第一卡勾安装孔与第一底座卡勾卡接在一起，第二拖车钩卡勾通过第二卡勾安装孔与第二底座卡勾卡接在一起。

优选的，所述拖车钩的底部设有能够沿所述拖车钩轴向运动的定位销，所述底座的顶部开设有导向槽以及与所述导向槽相连通的锁止孔，所述定位销能够沿所述导向槽滑动并卡合在所述锁止孔内。

较佳的，所述导向槽的形状为圆弧形，且所述圆弧形的中心与所述拖车钩的中心或所述底座的中心重合；沿所述导向槽的导向方向，所述导向槽的深度从一端到另一端逐渐增加。

较佳的，所述的拖车钩的底部开设有用于安装所述定位销的定位销安装孔；所述定位销安装孔内安装有用于带动所述定位销沿所述拖车钩轴向运动的弹簧。

进一步，所述定位销安装孔内设有防止所述弹簧从所述拖车钩安装孔中脱出的弹簧限位结构；所述定位销的销轴上设有能够在所述弹簧限位结构中运动的定位销限位结构，所述定位销限位结构与所述弹簧相连。

更进一步，所述弹簧限位结构包括沿所述定位销安装孔的轴向布置的第三限位面和第四限位面；所述定位销限位结构位于第三限位面和第四限位面所形成的限位空腔中。

相对于现有技术，本发明所述的拖车钩总成具有以下优势：

本发明提供的拖车钩总成中，拖车钩底部设有拖车钩卡勾，与拖车钩底部相连的底座顶部设有底座卡勾结构，这种底座卡勾结构能够直接与拖车钩卡勾卡接在一起，省时省力，避免了现有拖车钩装配到底座时采用螺纹配合方式所出现的费时费力问题。

本发明的另一目的在于提出一种车架，以解决现有车架中拖车钩装配到底座上出现的费时费力问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车架，所述车架设置有上述技术方案所述拖车钩总成。

相对于现有技术，本发明所述的车架具有以下优势：

本发明所述车架与上述拖车钩总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的另一目的在于提出一种汽车，以解决现有汽车中拖车钩装配到底座上出现的费时费力问题。为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

相对于现有技术，本发明所述的汽车具有以下优势：

一种汽车，所述汽车设置有上述技术方案所述的车架。

所述汽车与上述车架相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的拖车钩总成的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的拖车钩的主视图；

图3为本发明实施例所述的拖车钩的局部剖视图；

图4为本发明实施例所述的拖车钩的仰视图；

图5为本发明实施例所述的底座的主视图；

图6为本发明实施例所述的底座的俯视图；

附图标记说明：

1、拖车钩挂环；2、拖车钩；2-1、定位销；2-1-1、第一限位面；2-1-2、第二限位面；2-1-3、弹簧；2-1-4、第三限位面；2-1-5、第四限位面；2-1-6、限位空腔；2-2、第一拖车钩卡勾；2-3、第二拖车钩卡勾；2-4、定位销安装孔；3-底座；3-1、第一底座卡勾；3-2、第二底座卡勾；3-3、导向槽；3-4、锁止孔；3-5、第一卡勾安装孔；3-6、第二卡勾安装孔。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

另外，在本发明的实施例中所提到的导向槽3-3的导向方向，是指定位销2-1沿导向槽3-3向锁止孔3-4运动的方向。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

请参阅图1-2和图5，本发明实施例提供了一种拖车钩总成，包括拖车钩2、底座3以及设在拖车钩3顶部的拖车钩挂环1；拖车钩2的底部设有拖车钩卡勾，底座3的顶部设有能够与拖车钩卡勾卡接在一起的底座卡勾结构。

本实施例拖车钩总成组装过程中，拖车钩底部的拖车钩卡勾通过底座3顶部的底座卡勾结构卡接，完成拖车钩2与底座3的对接，而拖车钩2顶部与拖车钩挂环1则采用常规的连接方式实现对接。另外，本实施例拖车钩总成的使用方法与常规拖车钩总成的使用方法相同，在此不做赘述。

从上述拖车钩总成的组装过程描述可知，拖车钩2通过拖车钩卡勾与底座卡勾结构相配合，通过卡接方式完成与底座3的对接，相对于现有的螺纹配合方式，这种卡接方式不需耗费过多时间，而且组装简单，仅通过拖车钩卡勾卡接底座卡勾结构即可，因此，本实施例提供的拖车钩总成能够克服现有拖车钩总成组装方式费时费力的问题。

请参阅图6，为了实现拖车钩2与底座3的对接，上述实施例提供的拖车钩总成中，底座卡勾结构包括分别设在底座3顶部的底座卡勾和拖车钩卡勾安装孔；底座卡勾与所述拖车钩卡勾安装孔相连，拖车钩卡勾通过拖车钩卡勾安装孔与底座卡勾卡接在一起。

具体的，请参阅图2、图5以及图6，底座卡勾结构包括第一拖车钩卡勾2-2和第二拖车钩卡勾2-3，底座卡勾包括第一底座卡勾3-1和第二底座卡勾3-2；拖车钩卡勾安装孔包括第一卡勾安装孔3-5和第二卡勾安装孔3-6；且第一底座卡勾3-1与第一卡勾安装孔3-5相连，第二底座卡勾3-2与第二卡勾安装孔3-6相连。

其中，第一拖车钩卡勾2-2通过第一卡勾安装孔3-5与第一底座卡勾3-1卡接在一起，第二拖车钩卡勾2-3通过第二卡勾安装孔3-6与第二底座卡勾3-2卡接在一起。

需要说明的是，上述拖车钩卡勾、拖车钩卡勾安装孔与底座卡勾的数目是对应的。为了实现拖车钩2与底座3的对接，上述拖车钩卡勾、拖车钩卡勾安装孔与底座卡勾的数量可以根据实际需要进行选择；且由于拖车钩卡勾、拖车钩卡勾安装孔与底座卡勾不管数量多少，拖车钩2与底座3的对接方式都是一样的。下文为了描述方便，以数量为2个时，拖车钩2与底座3的对接方式为例进行详细描述：

请继续参阅图2、图5以及图6，在具体对接拖车钩2与底座3时，第一拖车钩卡勾2-2伸入第一卡勾安装孔3-5，对应的，第二拖车钩卡勾2-3伸入第二卡勾安装孔3-6；而由于第一拖车钩卡勾2-2与第一卡勾安装孔3-5相连，第二拖车钩卡勾2-3与第二卡勾安装孔3-6相连，因此，第一拖车钩卡勾2-2和第二拖车钩卡勾2-3伸入对应的卡勾安装孔后，通过旋转底座或拖车钩，使位于拖车钩底部的第一拖车钩卡勾2-2沿着第一卡勾安装孔3-5与第一底座卡勾3-1实现卡接，同样的，第二拖车钩卡勾2-3沿着第二卡勾安装孔3-6与第二底座卡勾3-2实现卡接，从而完成拖车钩2与底座3的对接。

请参阅图2和6，上述实施例提供的拖车钩总成中，拖车钩2的底部设有能够沿拖车钩2轴向运动的定位销2-1，底座3的顶部开设有导向槽3-3以及与导向槽3-3相连通的锁止孔3-4，定位销2-1能够沿导向槽3-3滑动并卡合在锁止孔3-4内。

在拖车钩2和底座3对接时，拖车钩卡勾伸入拖车钩卡勾安装孔内的同时，定位销2-1也伸入了导向槽3-3的一端，当拖车钩2和底座3发生相对转动时，定位销2-1通过导向槽3-3导向，进入位于导向槽3-3另一端的锁止孔3-4内，使拖车钩2和底座3固定连接，完成拖车钩2定位安装在底座3上。

通过上述工作过程分析可知，定位销2-1是通过导向槽3-3卡合在锁止孔3-4内，使定位销2-1无法移动，从而实现拖车钩2定位安装在底座3上，这种通过导向槽3-3导向，锁止孔3-4固定的定位方式定位精准，克服了拖车钩与底座采用螺纹配合方式时，所出现的装配不易到位的问题；而且通过导向槽3-3的导向也使拖车钩卡勾便于与底座卡勾卡接。

另外，导向槽3-3的形状多种多样，但是由于拖车钩卡勾和底座卡勾结构在卡接过程中，底座3和拖车钩2会发生相对转动，所以，定位销2-1的运动轨迹为圆弧形；而为了与定位销2-1运动轨迹相配合的，导向槽3-3的形状优选的设为圆弧形；进一步优选的，圆弧形的中心与拖车钩2的中心或底座3的中心重合。

具体的，从便于操作的角度出发，沿导向槽3-3的导向方向(参见图6中箭头所示方向)，导向槽3-3的深度从一端到另一端逐渐增加。在拖车钩2和底座3对接的过程中，当拖车钩卡勾伸入拖车钩卡勾安装孔内时，定位销2-1也伸入了导向槽3-3内，只不过由于此时定位销2-1位于导向槽3-3中最浅的部分；而定位销2-1又能够在拖车钩2的轴向运动，因此，定位销2-1会被导向槽3-3中最浅的部分顶到拖车钩2的顶部所在的方向。接着，当拖车钩2与底座3发生相对转动时，不仅拖车钩卡勾会沿拖车钩卡勾安装孔转到底座卡勾所在位置，实现拖车钩卡勾和底座卡勾的卡接；而且，定位销2-1也会沿着导向槽3-3的导向方向转到锁止孔3-4内，从而使定位销2-1卡合在锁止孔3-4内，实现拖车钩2定位安装在底座3上。

通过上述拖车钩2和底座3对接的过程分析可以看出，在定位销2-1沿导向槽3-3的导向方向运动时，导向槽3-3的导向方向上，导向槽3-3的深度增加，定位销2-1是逐渐进入导向槽3-3的最深处的，因此，这种结构能够减小定位销2-1在一个水平面运动时定位销2-1和导向槽3-3底部之间的摩擦，克服了定位销2-1因接触应力所引起的自身磨损，提高了使用寿命。

请参阅图3和图4，上述实施例提供的拖车钩总成中，拖车钩1的底部开设有用于安装定位销2-1的定位销安装孔2-4；定位销安装孔2-4内安装有用于带动定位销2-1沿拖车钩2轴向运动的弹簧2-1-3。

当拖车钩2和底座3还未进行对接时，拖车钩2底部的定位销2-1是伸出定位销安装孔2-4的。在拖车钩2和底座3还未进行对接时，如果沿导向槽3-3的导向方向，导向槽3-3的深度增加，那么定位销2-1在最开始的时候会受到导向槽3-3的压力，而由于弹簧2-1-3能够带动定位销2-1沿拖车钩2轴向运动，因此，在定位销2-1受到导向槽3-3的压力时，定位销2-1会被弹簧2-1-3带动回到定位销安装孔2-4内，也就是弹簧2-1-3带动定位销2-1向定位销顶部所在方向运动。当拖车钩2和底座3发生相对转动时，定位销2-1沿导向槽3-3的导向方向转动，而由于导向槽3-3沿其导向深度增加，因此，弹簧2-1-3就会带动定位销2-1从定位销安装孔2-4中伸出，然后沿导向槽3-3的导向方向转动卡合在锁止孔3-4内。

从上述拖车钩2和底座3的对接过程分析可知，在定位销2-1沿拖车钩2的轴向运动中，独立的定位销2-1是不会在拖车钩2的轴向运动的，定位销2-1在拖车钩2的轴向运动都是通过弹簧2-1-3带动的，使定位销2-1实现沿拖车钩2的轴向可控运动；且在拖车钩2和底座3没有对接之前，弹簧2-1-3还对定位销2-1起到了限位作用，使其所在位置与底座3上的导向槽3-3位置相对应，保证对接时，不会出现定位不准的问题。

进一步，定位销安装孔2-4内设有弹簧限位结构防止弹簧2-1-3从拖车钩安装孔2-4中脱出，同时，由于弹簧2-1-3受到弹簧限位结构的约束，因此，弹簧2-1-3还能限制弹簧2-1-3在定位销安装孔2-4轴向伸缩。定位销2-1上设有能够在弹簧限位结构中运动的定位销限位结构，定位销限位结构与弹簧2-1-3相连。

需要说明的是，这里的定位销2-1不仅能够通过定位销限位结构与弹簧2-1-3相连，而且，由于定位销限位结构是能够在弹簧限位结构中沿拖车钩轴向运动的，因此，当弹簧2-1-3带动定位销2-1运动时，定位销2-1不是可以随意沿拖车钩轴向运动的，当定位销2-1沿拖车钩轴向的一个方向运动时，拖车钩限位结构与弹簧限位结构必然会发生接触，当拖车钩限位结构和弹簧限位结构接触后，定位销2-1就不能按照之前运动的方向继续运动，因此，定位销2-1的运动是受到拖车钩限位结构和弹簧限位结构共同约束的，且导向槽3-3最深处的深度与锁止孔3-4的深度均与弹簧限位结构有关。

上述弹簧限位结构包括沿定位销安装孔2-4的轴向布置的第三限位面2-1-4和第四限位面2-1-5；且定位销限位结构位于第三限位面2-1-4和第四限位面2-1-5所形成的限位空腔2-1-6中。

在定位销安装孔2-4的轴向上第三限位面2-1-4和第四限位面2-1-5的布置方式有两种，其中一种布置方式请参阅图3，这种布置方式下，第四限位面2-1-5相对于第三限位面2-1-4，其所在位置在定位销安装孔2-4的更深处。另一种布置方式是第三限位面2-1-4相对于第四限位面2-1-5，其所在位置在定位销安装孔2-4的更深处。虽然这种布置方式没有附图，但是并不代表其不可实施。

请参阅图3，定位销限位结构包括第一限位面2-1-1和第二限位面2-1-2，此处的第一限位面2-1-1和第二限位面2-1-2可以为凸台，但形式并不拘泥于这一种形式，只要能够起到限位作用即可。

请参阅图1-6，本发明还给出了一种最优的实施例。该实施例拖车钩总成包括拖车钩2、底座3以及设在拖车钩3顶部的拖车钩挂环1；拖车钩2的底部设有拖车钩卡勾，底座3的顶部设有能够与拖车钩卡勾卡接在一起的底座卡勾结构；底座卡勾结构包括分别设在底座3顶部的底座卡勾和拖车钩卡勾安装孔；拖车钩卡勾与拖车钩卡勾安装孔相连，拖车钩卡勾通过拖车钩卡勾安装孔与底座卡勾卡接在一起。

上述拖车钩卡勾包括第一拖车钩卡勾2-2和第二拖车钩卡勾2-3，底座卡勾包括第一底座卡勾3-1和第二底座卡勾3-2，拖车钩卡勾安装孔包括第一卡勾安装孔3-5和第二卡勾安装孔3-6；且第一拖车钩卡勾2-2与第一卡勾安装孔3-5相连，第二拖车钩卡勾2-3与第二卡勾安装孔3-6相连；

其中，第一拖车钩卡勾2-2通过第一卡勾安装孔3-5与第一底座卡勾3-1卡接在一起，第二拖车钩卡勾2-3通过第二卡勾安装孔3-6与第二底座卡勾3-2卡接在一起。

上述拖车钩2的底部设有能够沿拖车钩2轴向运动的定位销2-1，底座3的顶部开设有导向槽3-3以及与导向槽3-3相连通的锁止孔3-4，定位销2-1能够沿所述导向槽3-3滑动并卡合在所述锁止孔3-4内。导向槽3-3的形状为圆弧形，且圆弧形的中心与拖车钩2的中心或底座3的中心重合；沿导向槽3-3的导向方向，导向槽3-3的深度增加。拖车钩1的底部开设有用于安装定位销2-1的定位销安装孔2-4；定位销安装孔2-4内安装有用于带动定位销2-1沿拖车钩2轴向运动的弹簧2-1-3。定位销安装孔2-4内设有防止弹簧2-1-3从拖车钩安装孔2-4中脱出的弹簧限位结构；定位销2-1的销轴上设有能够在弹簧限位结构中运动的定位销限位结构，定位销限位结构与弹簧2-1-3相连。

上述弹簧限位结构包括沿所述定位销安装孔2-4的轴向布置的第三限位面2-1-4和第四限位面2-1-5；定位销限位结构位于第三限位面2-1-4和第四限位面2-1-5所形成的限位空腔2-1-6中；定位销限位结构包括第一限位面2-1-1和第二限位面2-1-2，且第一限位面2-1-1和第二限位面2-1-2位于限位空腔2-1-6中。

在组装上述最优实施例所提供的拖车钩总成时，首先，将第一拖车钩卡勾卡勾2-2伸入第一卡勾安装孔3-5，这个过程中，第二拖车钩卡勾2-3也伸入第二卡勾安装孔3-6、定位销2-1与导向槽3-3实现对位，且此时的定位销2-1位于导向槽3-3的最浅部分，因此，定位销2-1会被导向槽3-3施压，从而使弹簧2-1-3带动定位销安装孔3-5运动到定位销安装孔2-4内。然后，旋转拖车钩2或底座3，使拖车钩2和底座3发生相对转动，使第一拖车钩卡勾2-2沿着第一卡勾安装孔3-5与第一底座卡勾3-1实现卡接，与此同时，第二拖车钩卡勾2-3沿着第二卡勾安装孔3-6与第二底座卡勾3-2实现卡接，从而完成拖车钩2与底座3的对接；而且，在这个过程中，由于定位销2-1是沿导向槽3-3的导向方向运动的，随着定位销2-1的运动，导向槽3-3的深度增加，原来被压入定位销安装孔2-4内的定位销2-1，又在弹簧2-1-3的带动下伸出定位销安装孔2-4，最后进入锁止孔3-4内，从而使定位销2-1卡合在锁止孔3-4内，实现拖车钩2与底座3的精确定位安装。

需要说明的是，上述实施例提供的拖车钩总成中，定位销2-1是由销头和与销头相连的销轴组成，且销轴用于沿导向槽3-3的导向方向运动，并被锁止孔3-4锁止。

另外，定位销安装孔2-4还可以为穿过拖车钩2底部的通孔。这种情况下，定位销2-1被导向槽3-3最浅的部位施压，从定位销安装孔2-4一端顶入定位销安装孔2-4内，在定位销2-1足够长的情况下，定位销2-1的销头有可能从定位销安装孔2-4的另一端被挤出。

本发明实施例还提供了一种车身，车身上设置有上述技术方案所述的拖车钩总成，本实施例提供的车身的具体功能实现请参见上述拖车钩总成的描述，在此不再赘述。

本发明实施例还提供了一种汽车，汽车上设置有上述技术方案所述的车身，本实施例提供的汽车具体功能实现请参见上述拖车钩总成的描述，在此不再赘述。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种拖车钩总成，其特征在于，包括拖车钩(2)、底座(3)以及设在拖车钩(2)顶部的拖车钩挂环(1)；所述拖车钩(2)的底部设有拖车钩卡勾，所述底座(3)的顶部设有能够与所述拖车钩卡勾卡接在一起的底座卡勾结构，所述拖车钩(2)的底部设有能够沿所述拖车钩(2)轴向运动的定位销(2-1)，所述底座(3)的顶部开设有导向槽(3-3)以及与所述导向槽(3-3)相连通的锁止孔(3-4)，所述定位销(2-1)能够沿所述导向槽(3-3)滑动并卡合在所述锁止孔(3-4)内。

2.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于，所述底座卡勾结构包括分别设在底座(3)顶部的底座卡勾和拖车钩卡勾安装孔；所述底座卡勾与所述拖车钩卡勾安装孔相连，所述拖车钩卡勾通过所述拖车钩卡勾安装孔与所述底座卡勾卡接在一起。

3.根据权利要求2所述的拖车钩总成，其特征在于，所述拖车钩卡勾包括第一拖车钩卡勾(2-2)和第二拖车钩卡勾(2-3)，所述底座卡勾包括第一底座卡勾(3-1)和第二底座卡勾(3-2)，所述拖车钩卡勾安装孔包括第一卡勾安装孔(3-5)和第二卡勾安装孔(3-6)；且所述第一底座卡勾(3-1)与所述第一卡勾安装孔(3-5)相连，所述第二底座卡勾(3-2)与所述第二卡勾安装孔(3-6)相连；

其中，第一拖车钩卡勾(2-2)通过第一卡勾安装孔(3-5)与第一底座卡勾(3-1)卡接在一起，第二拖车钩卡勾(2-3)通过第二卡勾安装孔(3-6)与第二底座卡勾(3-2)卡接在一起。

4.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于，所述导向槽(3-3)的形状为圆弧形，且所述圆弧形的中心与所述拖车钩(2)的中心或所述底座(3)的中心重合；沿所述导向槽(3-3)的导向方向，所述导向槽(3-3)的深度从一端到另一端逐渐增加。

5.根据权利要求1所述的拖车钩总成，其特征在于，所述的拖车钩(2)的底部开设有用于安装所述定位销(2-1)的定位销安装孔(2-4)；所述定位销安装孔(2-4)内安装有用于带动所述定位销(2-1)沿所述拖车钩(2)轴向运动的弹簧(2-1-3)。

6.根据权利要求5所述的拖车钩总成，其特征在于，所述定位销安装孔(2-4)内设有防止所述弹簧(2-1-3)从所述拖车钩安装孔(2-4)中脱出的弹簧限位结构；所述定位销(2-1)上设有能够在所述弹簧限位结构中运动的定位销限位结构，所述定位销限位结构与所述弹簧(2-1-3)相连。

7.根据权利要求6所述的拖车钩总成，其特征在于，所述弹簧限位结构包括沿所述定位销安装孔(2-4)的轴向布置的第三限位面(2-1-4)和第四限位面(2-1-5)；所述定位销限位结构位于第三限位面(2-1-4)和第四限位面(2-1-5)所形成的限位空腔(2-1-6)中。

8.一种车架，其特征在于，所述车架设置有如权利要求1～7任意一项所述拖车钩总成。

9.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有如权利要求8所述的车架。