CN207393927U - 一种汽车换挡器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车换挡器总成，包括：一体式结构的底座，呈中空状设置，其中，底座上端面的一侧设置有一个限位部；操纵杆总成，一端贯穿限位部所在端面的底座，其中，操纵杆总成上设置有一个与限位部相配合使用的定位部。本实用新型提供的一种汽车换挡器总成，通过底座上的限位部与操纵杆总成上的定位部相配合，实现操纵杆总成在进行R挡(倒挡)操作时，可定位在底座的限位部上，防止操纵杆总成再次发生左右晃动，提高操纵杆总成挂挡的可靠性，另外，将底座设置成一体式结构，在增加底座高度的情况下，便于汽车换挡器总成在汽车主体上的安装。

Description

一种汽车换挡器总成

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种总成，特别是一种汽车换挡器总成。

背景技术

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡机构总成，汽车换挡机构总成的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

一般汽车换挡器分为自动换挡器与手动换挡器，在进行汽车R档倒挡时，其限位不牢固，容易发生脱挡或者进挡不到位的现象，存在一定的安全隐患。

综上所述，需要设计一种具有能够严格限定汽车R档限位的汽车换挡器总成。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种具有能够严格限定汽车R档限位的汽车换挡器总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车换挡器总成，包括：一体式结构的底座，呈中空状设置，其中，底座上端面的一侧设置有一个限位部；操纵杆总成，一端贯穿限位部所在底座端面，其中，操纵杆总成上设置有一个与限位部相配合使用的定位部。

在上述的一种汽车换挡器总成中，限位部与定位部之间采用卡接的方式进行配合连接。

在上述的一种汽车换挡器总成中，操作杆总成上的定位部以旋转摆动的运动方式滑上底座的限位部。

在上述的一种汽车换挡器总成中，操纵杆总成包括一根换挡杆，其中，定位部嵌装于换挡杆上，且可沿换挡杆的轴线方向移动。

在上述的一种汽车换挡器总成中，限位部包括一块沿底座的侧壁向外延伸的凸块，且该凸块呈阶梯状，分为第一阶梯部和第二阶梯部，其中，定位部沿第二阶梯部的表面滑上第一阶梯部。

在上述的一种汽车换挡器总成中，第二阶梯部的表面呈弧面，且第一阶梯部与第二阶梯部呈一体式结构。

在上述的一种汽车换挡器总成中，第二阶梯部与底座呈一体式结构。

在上述的一种汽车换挡器总成中，第一阶梯部的表面呈弧面，其中，第一阶梯部表面所在的圆心与第二阶梯部表面所在的圆心为同心设置。

在上述的一种汽车换挡器总成中，第一阶梯部位于第二阶梯部的前端，其中，第一阶梯部的轴心线与第二阶梯部的轴心线之间存在夹角，且该夹角为一个锐角。

在上述的一种汽车换挡器总成中，定位部包括一个嵌装于换挡杆上的套筒，其中，在套筒的侧壁上设置有一个凸部，且凸部的下摆设置有一个与第一阶梯部相卡接的凹槽。

在上述的一种汽车换挡器总成中，凸部与套筒呈一体式结构。

在上述的一种汽车换挡器总成中，换挡杆包括一个与底座端面嵌套配合的第一球体和与拉杆组件相配合的第二球体，其中，第一球体和第二球体分别与其相对应连接的底座端面和拉杆组件之间形成球面副。

在上述的一种汽车换挡器总成中，底座端面上嵌装有一个第一球座套，其中，第一球座套上下贯穿，且第一球体嵌装于第一球座套内。

在上述的一种汽车换挡器总成中，沿第一球体的球面向外延伸一个凸杆，并贯穿底座的一侧，其中，凸杆与拉杆组件之间通过一个转动臂相连。

在上述的一种汽车换挡器总成中，转动臂呈三角形结构设置，其中，转动臂相邻两个部角分别与凸杆和连接于底座上的销轴嵌套连接，转动臂的另一个部角与拉杆组件嵌套连接。

在上述的一种汽车换挡器总成中，转动臂与底座侧壁之间设置有一个弹性件，且弹性件嵌装于销轴上。

在上述的一种汽车换挡器总成中，拉杆组件包括两根拉杆，其中一根拉杆的一端与第二球座套相连，另一根拉杆的一端与转动臂相连，且两根拉杆的另一端均连接于底座上。

在上述的一种汽车换挡器总成中，两根拉杆分别所对应的轴线不在同一水平面内。

在上述的一种汽车换挡器总成中，沿底座的各个部角上均设置有一个紧固组件，通过紧固组件将汽车换挡器总成安装于汽车主体内。

在上述的一种汽车换挡器总成中，底座的各个部角上各设置有一个通孔，且在通孔的内侧壁上设置有一个凸环，其中，紧固组件安装于通孔内，并通过凸环限定紧固组件在通孔中的位置。

在上述的一种汽车换挡器总成中，紧固组件固定底座的方式采用由下而上的固定方式。

在上述的一种汽车换挡器总成中，紧固组件包括：紧固螺杆，由下而上穿射于通孔内；紧固螺母，由上而下旋入紧固螺杆中。

在上述的一种汽车换挡器总成中，在凸环和紧固螺母之间设置有一个定位套，其中，定位套嵌套于紧固螺杆上。

在上述的一种汽车换挡器总成中，定位套呈阶梯状，其中，定位套两端的轴径大于中部的轴径，其中，定位套的下端位于凸环的下侧，定位套的上端位于凸环的上侧。

在上述的一种汽车换挡器总成中，在紧固螺杆与定位套下端之间设置有一个垫片，且垫片的一侧定位固定于紧固螺杆的端部内侧。

在上述的一种汽车换挡器总成中，在定位套的上端设置有一个凸台，且该凸台与定位套呈一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种汽车换挡器总成，通过底座上的限位部与操纵杆总成上的定位部相配合，实现操纵杆总成在进行R档(倒挡)操作时，可定位在底座的限位部上，防止操纵杆总成再次发生左右晃动，提高操纵杆总成挂挡的可靠性，另外，将底座设置成一体式结构，在增加底座高度的情况下，便于汽车换挡器总成在汽车主体上的安装。

附图说明

图1是本实用新型一种汽车换挡器总成的结构示意图。

图2是本实用新型一种汽车换挡器总成另一视角的结构示意图。

图3是本实用新型一种汽车换挡器总成的内部结构示意图。

图4是本实用新型一较佳实施例中底座的结构示意图。

图5是本实用新型一较佳实施例中紧固组件的结构示意图。

图中，100、底座；110、限位部；111、第一阶梯部；112、第二阶梯部；120、第一球座套；130、销轴；140、通孔；150、凸环；200、操纵杆总成；210、定位部；211、套筒；212、凸部；213、凹槽；220、换挡杆；221、第一球体；222、第二球体；223、凸杆；300、拉杆组件；310、第二球座套；320、拉杆；400、转动臂；500、弹性件；600、紧固组件；610、紧固螺杆；620、紧固螺母；630、定位套；631、凸台；640、垫片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2以及图3所示，本实用新型提供的一种汽车换挡器总成，包括：一体式结构的底座100，呈中空状设置，其中，底座100上端面的一侧设置有一个限位部110；操纵杆总成200，一端贯穿限位部110所在端面的底座100，其中，操纵杆总成200上设置有一个与限位部110相配合使用的定位部210。

本实用新型提供的一种汽车换挡器总成，通过底座100上的限位部110与操纵杆总成200上的定位部210相配合，实现操纵杆总成200在进行R档(倒挡)操作时，可定位在底座100的限位部110上，防止操纵杆总成200再次发生左右晃动，提高操纵杆总成200挂挡的可靠性，另外，将底座100设置成一体式结构，在增加底座100高度的情况下，便于汽车换挡器总成在汽车主体上的安装。

优选地，如图1至图3所示，限位部110与定位部210之间采用卡接的方式进行配合连接，当操纵杆总成200进行R档操作时，先向左，后向前，使得操纵杆总成200上的定位部210滑上底座100的限位部110，从而限定操作杆总成的晃动，且换挡方便，可靠。进一步优选地，操作杆总成上的定位部210以旋转摆动的运动方式滑上底座100的限位部110，使得操作杆总成换挡的顺畅性以及降低定位部210与限位部110之间的摩擦。

进一步优选地，如图1至图3所示，操纵杆总成200包括一根换挡杆220，其中，定位部210嵌装于换挡杆220上，且可沿换挡杆220的轴线方向移动，当操纵杆总成200进行R档(倒挡)操作时，现将定位部210沿换挡杆220的轴线方向上移，再将换挡杆220拨动至最左侧，松开定位部210，使其沿换挡杆220的轴线方向下移至限位部110上，最后推动换挡杆220，使得定位部210滑上限位部110，完成R档(倒挡)的操作。

进一步优选地，如图1至图3所示，限位部110包括一块沿底座100的侧壁向外延伸的凸块，且该凸块呈阶梯状，分为第一阶梯部111和第二阶梯部112，其中，定位部210沿第二阶梯部112的表面滑上第一阶梯部111。进一步优选地，第二阶梯部112的表面呈弧面，且第一阶梯部111与第二阶梯部112呈一体式结构。进一步优选地，第二阶梯部112与底座100呈一体式结构。将凸块设置成阶梯状，形成进跃式限位，使得操纵杆总成200在进行R档(倒挡)操作时，限位更加的牢固。

进一步优选地，如图1至图3所示，第一阶梯部111的表面呈弧面，其中，第一阶梯部111表面所在的圆心与第二阶梯部112表面所在的圆心为同心设置，进一步优选地，第一阶梯部111位于第二阶梯部112的前端，其中，第一阶梯部111的轴心线与第二阶梯部112的轴心线之间存在夹角，且该夹角为一个锐角，其中，该锐角的范围为15°至30°之间。使得挂入R档后的换挡杆220，不会前后摆动，以及左右晃动，只有在定位部210再次上移时，才能解除定位部210与限位部110之间的卡接连接，进一步提高汽车换挡器总成的可靠性和安全性。

进一步优选地，如图1至图3所示，定位部210包括一个嵌装于换挡杆220上的套筒211，其中，在套筒211的侧壁上设置有一个凸部212，且凸部212的下摆设置有一个与第一阶梯部111相卡接的凹槽213。进一步优选地，凸部212与套筒211呈一体式结构。

优选地，如图1至图3所示，换挡杆220包括一个与底座100端面嵌套配合的第一球体221和与拉杆组件300相配合的第二球体222，其中，第一球体221与第二球体222分别位于换挡杆220的中部与端部，且第一球体221和第二球体222分别与其相对应连接的底座100端面和拉杆组件300之间形成球面副，保证换挡杆220在进行换挡操作时的顺畅性和可靠性。

进一步优选地，如图1至图3所示，底座100端面上嵌装有一个第一球座套120，其中，第一球座套120上下贯穿，且第一球体221嵌装于第一球座套120内，形成类似万向接头，即第一球体221可在第一球座套120内沿任意一个方向旋转，实现换挡器总成多挡换向。进一步优选地，拉杆组件300包括与第二球体222嵌套连接的第二球座套310，其中，第二球体222和第二球座套310之间的连接结构与第一球体221和第一球座套120之间的连接结构相类似，在此不进行赘述。

进一步优选地，如图1至图3所示，沿第一球体221的球面向外延伸一个凸杆223，并贯穿底座100的一侧，其中，凸杆223与拉杆组件300之间通过一个转动臂400相连，即转动臂400的一端与凸杆223活动连接，转动臂400的另一端与拉杆组件300活动连接，当换挡杆220进行换挡时，第一球体221在第一球座套120内旋转，第二球体222在第二球座套310内同步旋转，其中，第一球体221的旋转带动连接于第一球体221上的凸杆223摆动，从而实现转动臂400的摆动，进而带动拉杆组件300的前后移动，最后实现换挡操作。

进一步优选地，如图1至图3所示，转动臂400呈三角形结构设置，其中，转动臂400相邻两个部角分别与凸杆223和连接于底座100上的销轴130嵌套连接，转动臂400的另一个部角与拉杆组件300嵌套连接，保证换挡杆220在换挡过程中，转动臂400在其所在平面内运动，另外，转动臂400的运动直接影响换挡带来的车速变化，因此保证转动臂400的可靠运行能提高汽车换挡的可靠性，另外，该销轴130的存在用以限定转动臂400的运动范围，防止车主操作换挡杆220时的力量过大，导致转动臂400运动角度过大而损伤汽车换挡器总成，从而提高换挡的安全性能。进一步优选地，转动臂400与底座100侧壁之间设置有一个弹性件500，且弹性件500嵌装于销轴130上，通过改变弹性件500的弹性系数，来调整转动臂400与底座100侧壁之间的相对距离，同时通过弹性件500可以缓冲换挡杆220在进行换挡操作时的力度，防止其力度多大，导致转动臂400运动角度过大而损伤汽车换挡器总成。

优选地，如图1至图3所示，拉杆组件300包括两根拉杆320，其中一根拉杆320的一端与第二球座套310相连，另一根拉杆320的一端与转动臂400相连，且两根拉杆320的另一端均连接于底座100上，进一步优选地，与底座100相连一端的拉杆320均与底座100相卡接，限定拉杆320的移动范围，提高换挡杆220换挡时的可靠性。进一步优选地，两根拉杆320分别所对应的轴线不在同一水平面内，即两根拉杆320之间存在高度差，便于换挡杆220顺畅换挡。

优选地，如图1至图5所示，沿底座100的各个部角上均设置有一个紧固组件600，通过紧固组件600将汽车换挡器总成安装于汽车主体内，进一步优选地，底座100的各个部角上各设置有一个通孔140，且在通孔140的内侧壁上设置有一个凸环150，其中，紧固组件600安装于通孔140内，并通过凸环150限定紧固组件600在通孔140中的位置。进一步优选地，紧固组件600固定底座100的方式采用由下而上的固定方式，这样便于底座100在拆卸时快速分离汽车主体，提高工作效率。

进一步优选地，如图1至图5所示，紧固组件600包括：紧固螺杆610，由下而上穿射于通孔140内；紧固螺母620，由上而下旋入紧固螺杆610中，从而实现底座100的固定。进一步优选地，在凸环150和紧固螺母620之间设置有一个定位套630，其中，定位套630嵌套于紧固螺杆610上，这样的结构设置，减少紧固螺母620旋转的圈数，提高底座100固定的工作效率，另外，由于定位套630的存在，减短紧固螺母620的厚度，便于紧固螺母620与紧固螺杆610之间的锁紧，同时提高紧固螺杆610与紧固螺母620之间的紧固力。进一步优选地，定位套630呈阶梯状，其中，定位套630两端的轴径大于中部的轴径，且定位套630下端(远离紧固螺母620一端)的轴径大于定位套630上端(靠近紧固螺母620一端)的轴径，使得嵌套于紧固螺杆610上的定位套630，其定位套630的下端位于凸环150的下侧，定位套630的上端位于凸环150的上侧，从而使得底座100的安装更加的牢固，不易滑脱。

进一步优选地，如图1至图5所示，在紧固螺杆610与定位套630下端之间设置有一个垫片640，且垫片640的一侧定位固定于紧固螺杆610的端部内侧，使得在拧紧紧固螺母620时，定位套630与紧固螺杆610之间不发生相对转动，提高底座100安装的牢固性。

进一步优选地，如图1至图5所示，在定位套630的上端设置有一个凸台631，且该凸台631与定位套630呈一体式结构，当紧固螺母620在旋入紧固螺杆610时，防止其用力过大，导致滑牙现象的产生。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车换挡器总成，其特征在于，包括：一体式结构设置的底座，其上端面的一侧设置有一个限位部；操纵杆总成，一端贯穿限位部所在底座端面，其中，操纵杆总成上设置有一个与限位部相配合使用的定位部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，限位部与定位部之间采用卡接的方式进行配合连接。

3.根据权利要求1或2所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，设置于操作杆总成上的定位部以旋转摆动的运动方式滑上底座的限位部。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，操纵杆总成包括一根换挡杆，其中，定位部嵌装于换挡杆上，且可沿换挡杆的轴线方向移动。

5.根据权利要求1或2所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，限位部包括一块沿底座的侧壁向外延伸的凸块，且该凸块呈阶梯状，分为第一阶梯部和第二阶梯部，其中，定位部沿第二阶梯部的表面滑上第一阶梯部。

6.根据权利要求5所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，第一阶梯部的表面呈弧面，其中，第一阶梯部表面所在的圆心与第二阶梯部表面所在的圆心为同心设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，第一阶梯部位于第二阶梯部的前端，其中，第一阶梯部的轴心线与第二阶梯部的轴心线之间存在夹角，且该夹角为一个锐角。

8.根据权利要求5所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，定位部包括一个嵌装于换挡杆上的套筒，其中，在套筒的侧壁上设置有一个凸部，且凸部的下摆设置有一个与第一阶梯部相卡接的凹槽。

9.根据权利要求1或2所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，换挡杆包括一个与底座端面嵌套配合的第一球体和与拉杆组件相配合的第二球体，其中，第一球体和第二球体分别与其相对应连接的底座端面和拉杆组件之间形成球面副。

10.根据权利要求9所述的一种汽车换挡器总成，其特征在于，沿第一球体的球面向外延伸一个凸杆，并贯穿底座的一侧，其中，凸杆与拉杆组件之间通过一个转动臂相连。