CN106257102A - 用于车辆的变速器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的变速器，可以包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，从而允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮。

Description

用于车辆的变速器

技术领域

本发明涉及用于车辆的变速器，更具体而言，涉及用于车辆的变速器，其改善诸如反向拉动(backward pulling)的换挡能力下降。

背景技术

类似于自动变速器，通过在车辆行驶时经由致动器来提供自动的换挡，自动手动变速器可以向驾驶员提供便利性，并且在维持高于自动变速器的动力传递效率的同时可以有助于提高车辆的燃料效率。

然而，对于基于同步啮合式换挡机构的自动手动变速器而言，在通过致动器(其切换齿轮)来执行自动换挡时，必须存在来自发动机的动力断开的时段，因此扭矩下降并且换挡能力下降，导致例如车辆在换挡时的反向拉动效应。

为了解决这些问题，已经提出了这样的技术：通过在发动机与换挡机构之间设置行星齿轮组，从而依据车辆的行驶状态，将来自发动机的动力选择性传递至换挡机构或输出轴。

现有技术需要两个监控器来减小换挡能力的下降，因此变速器的生产成本和重量上升。

公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增强对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供用于车辆的变速器，其减小换挡能力(包括在换挡时的反向拉动)的下降。

根据本发明的各个方面，用于车辆的变速器可以包括：第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；联接构件，其利用第一输入轴与第一输入传输齿轮之间的旋转速度差而允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮，其中，联接装置设置在输出传输齿轮之间。

第二输入轴可以是中空轴，第一输入轴可以插入在第二输入轴中。

联接构件可以是单向离合器。

单向离合器可以设置在第一输入传输齿轮与第一输入轴之间。

输出传输齿轮可以包括：第一预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；第一同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合；第二预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；以及第二同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合。

第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮与每个中间轴上的输出传输齿轮之间的传动比可以相同。

联接装置可以包括：第一联接装置,其将第一中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第一中间轴；以及第二联接装置,其将第二中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第二中间轴。

第一联接装置和第二联接装置可以相对于输出传输齿轮独立设置。

第一联接装置和第二联接装置中的至少一个可以设置在输出传输齿轮之间。

该变速器可以进一步包括输出轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；以及换挡机构，其包括在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上的具有不同的传输齿轮比的多对换挡齿轮，并且该换挡机构被配置为，通过使用同步器来选择对应于车辆速度的齿轮对，从而通过输出轴来改变并输出来自动力源的扭矩。

第一输入轴、第二输入轴和输出轴可以同轴设置。

用于奇数挡位的输入换挡齿轮可以设置在第一中间轴上，除了在第一中间轴上的输入换挡齿轮之外的剩余的换挡齿轮设置在第二中间轴上，并且与输入换挡齿轮配对的输出换挡齿轮可以设置在输出轴上。

用于联接的中央联接装置可以设置在第一输入轴与输出轴之间。

在切换至所希望的挡位的过程中，通过由单向离合器OWC所允许的相对旋转动作，通过第一输入传输齿轮传递的扭矩流通过第二输入传输齿轮而平滑地送至所希望的换挡齿轮对，从而在换挡时防止了诸如车辆的反向拉动效应的换挡能力的下降。

应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1是显示根据本发明的用于车辆的示例性变速器的整体配置的示意图。

图2A、图2B、图2C和图2D是示出通过根据本发明的用于车辆的示例性变速器的从N挡位到1挡位的换挡过程的图。

图3A、图3B、图3C和图3D是示出通过根据本发明的用于车辆的示例性变速器的从1挡位到2挡位的换挡过程的图。

图4是示出根据本发明的具有另一种联接装置的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。

图5是示出根据本发明的具有另一种联接装置的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。

图6是示出根据本发明的具有另一种换挡装置中的齿轮的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。

图7是示出根据本发明的具有另一种换挡装置中的齿轮的设置的用于车辆的示例性变速器的整体配置的图。

应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其呈现了某种程度上经过简化的说明本发明的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

具体实施方式

现在将详细地参考本发明的各种实施方案，这些实施方案的示例被图示在附图中并描述如下。虽然本发明与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的变速器可以大体包括：第一输入轴INPUT1、第二输入轴INPUT2、联接构件、第一中间轴CNT1、第二中间轴CNT2以及联接装置。

参考图1，具体而言，第一输入轴INPUT1在第一端连接至动力源并且从动力源持续接收扭矩，第一输入传输齿轮3装配在第一输入轴INPUT1的第二端上以便随第一输入轴INPUT1旋转。动力源可以是发动机1，而第一输入轴INPUT1通过来自发动机1的扭矩可以持续地旋转。

第二输入轴INPUT2通过离合器C而在第一端连接至动力源，并且依据离合器C的接合和断开而选择性地接收来自动力源的扭矩，第二输入传输齿轮5装配在第二输入轴INPUT2的第二端而不发生相对旋转，从而其可以随第二输入轴INPUT2旋转。

例如，第一输入轴INPUT1和第二输入轴INPUT2可以同轴设置，其中，第二输入轴INPUT2可以是中空轴，而第一输入轴INPUT1可以插入在第二输入轴INPUT2中。

联接构件(其允许或限制由第一输入轴INPUT1与第一输入传输齿轮3之间的相对速度差所导致的第一输入传输齿轮3相对于第一输入轴INPUT1的旋转)可以是机械地连接或断开动力的单向离合器OWC，但是其也可以是以相同原理工作的机械装置、液压部件或液压机械复合装置或者使用电/电磁力的装置。

即，联接构件(下文中也称为“单向离合器”)设置在第一输入传输齿轮3与第一输入轴INPUT1之间，并且仅允许从第一输入轴INPUT1向第一中间轴CNT1或第二中间轴CNT2传递动力，而在相反的方向上允许相对旋转。

例如，当第一输入轴INPUT1的旋转速度高于第一输入传输齿轮3的旋转速度时，第一输入轴INPUT1强制第一输入传输齿轮3旋转。相反，当第一输入轴INPUT1的旋转速度低于第一输入传输齿轮3的旋转速度时，由于单向离合器OWC，第一输入传输齿轮3以相对于第一输入轴INPUT1更高的速度旋转。

两个输出传输齿轮可以设置在第一中间轴CNT1上以便分别与第一输入传输齿轮3和第二输入传输齿轮5接合，类似地，两个输出传输齿轮可以设置在第二中间轴CNT2上以便与第一输入传输齿轮3和第二输入传输齿轮5接合。

两个输出传输齿轮可以包括：在第一中间轴CNT1上的第一预啮合齿轮7和第一同步啮合齿轮9、在第二中间轴CNT2上的第二预啮合齿轮11和第二同步啮合齿轮13。

具体而言，第一预啮合齿轮7可以相对可旋转地设置在第一中间轴CNT1上，并且可以与第二输入传输齿轮5持续啮合。

第一同步啮合齿轮9可以相对可旋转地设置在第一中间轴CNT1上，并且可以与第一输入传输齿轮3持续啮合。

第二预啮合齿轮11可以相对可旋转地设置在第二中间轴CNT2上，并且可以与第二输入传输齿轮5持续啮合。

第二同步啮合齿轮13可以相对可旋转地设置在第二中间轴CNT2上，并且可以与第一输入传输齿轮3持续啮合。

第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮5与每个中间轴上的两个输出传输齿轮之间的传动比可以相同。

例如，第一输入传输齿轮3与第一同步啮合齿轮9之间的传动比和第二输入传输齿轮5与第一预啮合齿轮7之间的传动比可以相同。此外，第一输入传输齿轮3与第二同步啮合齿轮13之间的传动比和第二输入传输齿轮5与第二预啮合齿轮11之间的传动比可以相同。

在第一中间轴CNT1上的输出传输齿轮的传动比和在第二中间轴CNT2上的输出传输齿轮的传动比可以相同也可以不同。

联接装置将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴。例如，通过联接装置，在第一中间轴CNT1上的输出传输齿轮选择性联接至第一中间轴CNT1，在第二中间轴CNT2上的输出传输齿轮选择性联接至第二中间轴CNT2。

即，通过在换挡的同步之前或之后将输出传输齿轮(其连接至输出传输齿轮中的所希望的换挡齿轮)联接至对应的中间轴，来自动力源的扭矩可以从当前的换挡齿轮传递至所希望的换挡齿轮。

联接装置可以包括：在第一中间轴CNT1上的第一联接装置以及在第二中间轴CNT2上的第二联接装置。

具体而言，第一联接装置可以将第一中间轴CNT1上的输出传输齿轮选择性联接至第一中间轴CNT1。

第二联接装置可以将第二中间轴CNT2上的输出传输齿轮选择性联接至第二中间轴CNT2。

第一联接装置和第二联接装置可以针对每个输出传输齿轮进行设置，并且所有类型的用于连接/断开动力的联接装置(包括同步啮合式同步器、爪式离合器、变形的爪式离合器、干式/湿式离合器、电子/电动干式/湿式磁离合器、联接器、液体联接器以及花键)可以用作第一联接装置和第二联接装置。

例如，第一联接装置可以包括第一-第一联接装置S1-1，其用于将第一预啮合齿轮7联接至第一中间轴CNT1；以及第一-第二联接装置S1-2，其用于将第一同步啮合齿轮9联接至第一中间轴CNT1。

第二联接装置可以包括第二-第一联接装置S2-1，其用于将第二预啮合齿轮11联接至第二中间轴CNT2；以及第二-第二联接装置S2-2，其用于将第二同步啮合齿轮13联接至第二中间轴CNT2。

联接装置可以设置在输出传输齿轮之间。

例如，如图1所示，第一-第二联接装置S1-2可以设置在第一预啮合齿轮7与第一同步啮合齿轮9之间，第二-第二联接装置S2-2可以设置在第二预啮合齿轮11与第二同步啮合齿轮13之间。

在该配置中，第一-第一联接装置S1-1可以设置在第一预啮合齿轮7侧以面对发动机1，第二-第一联接装置S2-1可以设置在第二预啮合齿轮11侧以面对发动机1。

作为另一示例，如图4所示，第一-第一联接装置S1-1可以设置在第一预啮合齿轮7与第一同步啮合齿轮9之间，第二-第一联接装置S2-1可以设置在第二预啮合齿轮11与第二同步啮合齿轮13之间。

在该配置中，第一-第二联接装置S1-2可以设置在第一同步啮合齿轮9侧以面对换挡机构15，第二-第二联接装置S2-2可以设置在第二同步啮合齿轮13侧以面对换挡机构15。

作为另一示例，如图5所示，第一-第一联接装置S1-1和第一-第二联接装置S1-2可以设置在第一预啮合齿轮7与第一同步啮合齿轮9之间，第二-第一联接装置S2-1和第二-第二联接装置S2-2可以设置在第二预啮合齿轮11与第二同步啮合齿轮13之间。

即，因为输出传输齿轮的每个设置有用于将其联接至对应的中间轴的联接装置，所以在换挡时接合/断开两个输出传输齿轮所花的时间减少，从而换挡时间可以最小化。

根据本发明的各个实施方案的用于车辆的变速器可以进一步包括输出轴OUTPUT和换挡机构15。

输出轴OUTPUT可以与第一中间轴CNT1和第二中间轴CNT2平行设置。输出轴OUTPUT可以与第一输入轴INPUT1和第二输入轴INPUT2同轴设置。

此外，尽管在附图中未显示，传递至输出轴OUTPUT的输出可以通过另一对齿轮、行星齿轮组或其他传动元件而在速度上增加或减小，然后再传递至车轮。

换挡机构15包括在第一中间轴CNT1、第二中间轴CNT2和输出轴OUTPUT上的具有不同的传输齿轮比的多对换挡齿轮，并且通过使用同步器来选择对应于车辆速度的齿轮对，可以通过输出轴OUTPUT改变并输出来自动力源的扭矩。

根据图1所示的本发明的换挡机构15的设置，用于奇数挡位的输入换挡齿轮可以设置在第一中间轴CNT1上，而除了第一中间轴CNT1上的输入换挡齿轮之外的其他换挡齿轮可以设置在第二中间轴上CNT2。

与输入换挡齿轮配对的输出换挡齿轮可以设置在输出轴OUTPUT上。

例如，当在第一中间轴CNT1上有用于1挡、3挡、5挡和7挡的输入换挡齿轮时，用于2挡、4挡、6挡和R挡的输入换挡齿轮可以设置在第二中间轴CNT2上，输出换挡齿轮可以设置在输出轴OUTPUT上。

1&3挡同步器S1&3可以设置在1挡和3挡输入换挡齿轮之间，5&7挡同步器S5&7可以设置在5挡和7挡输入换挡齿轮之间，2&4挡同步器S2&4可以设置在2挡和4挡输入换挡齿轮之间，而6&R挡同步器S6&R可以设置在6挡和R挡输入换挡齿轮之间。

根据图6所示的换挡机构15的另一种设置，该设置可以通过改变图1所示的换挡机构的换挡齿轮的设置而实现。

例如，不仅奇数挡位的输入换挡齿轮可以设置在第一中间轴CNT1上，一些偶数挡位(R挡和4挡)的输入换挡齿轮也可以设置在第一中间轴CNT1上，而且第一中间轴CNT1或第二中间轴CNT2上的同步器可以被移动到输出轴OUTPUT。

具体而言，在第一输入轴INPUT1与输出轴OUTPUT之间可以设置用于联接的中央联接装置SC，使得第一输入轴INPUT1和输出轴OUTPUT可以通过中央联接装置SC而直接联接，动力传递效率可以因此而提高。中央联接装置可以是同步啮合式同步器。

此外，根据图7所示的换挡机构15的另一种设置，如上所述，该设置可以通过改变图1所示的换挡机构的换挡齿轮的设置而实现。

例如，不仅奇数挡位的输入换挡齿轮可以设置在第一中间轴CNT1上，一些偶数挡位(R挡)的输入换挡齿轮也可以设置在第一中间轴CNT1上，而且第一中间轴CNT1或第二中间轴CNT2上的同步器可以被移动到输出轴OUTPUT。

下面描述本发明的操作和效果。

将参考图2A至图2D来描述从N挡(空挡)切换至1挡的过程。

在车辆起动时，第一输入轴INPUT1直接连接至发动机1，从而第一输入传输齿轮3通过单向离合器OWC而随第一输入轴INPUT1旋转。

在该状态下，变速器中所有的联接装置和同步器处于空挡状态，从而无论离合器C是否接合，都没有将负载施加至发动机1的运行。

当开始切换至1挡时，如图2A所示，在离合器C接合之前，第一预啮合齿轮7通过第一-第一联接装置S1-1联接至第一中间轴CNT1，并且1挡输入换挡齿轮通过1&3挡同步器S1&3而联接至第一中间轴CNT1。

在该状态下，当离合器C接合时，来自发动机1的扭矩开始也通过第二输入轴INPUT2传递，从而扭矩通过第二输入传输齿轮5和第一预啮合齿轮7传递至第一中间轴CNT1，并且车辆可以通过第一中间轴CNT1和输出轴OUTPUT上的1挡换挡齿轮对而在1挡下行驶。

之后，第一同步啮合齿轮9通过第一-第二联接装置S1-2而联接至第一中间轴CNT1。

即，如图2B所示，当车辆在1挡下行驶时，第一输入轴INPUT1和第二输入轴INPUT2以相同的速度旋转，与第一输入传输齿轮3和第二输入传输齿轮5接合的第一预啮合齿轮7和第一同步啮合齿轮9形成相同的传动比。因此，因为第一预啮合齿轮7和第一同步啮合齿轮9在旋转速度已同步的情况下旋转，所以第一-第二联接装置S1-2可以安全地联接至第一同步啮合齿轮9而不会损伤第一同步啮合齿轮9。

接下来，如图2D所示，第一-第一联接装置S1-1从第一预啮合齿轮7断开，但是即使第一预啮合齿轮7断开，第一输入轴INPUT1也直接连接至发动机1，使得来自发动机的扭矩通过第一输入传输齿轮3和第一同步啮合齿轮9而保持传递至输出轴OUTPUT，而且车辆可以保持在1挡下行驶。

之后，尽管在附图中未显示，即使离合器C未接合，但是来自发动机1的扭矩通过第一输入轴INPUT1(其直接连接至发动机1)保持传递至输出轴OUTPUT，从而可以维持1挡。

接下来，将参考图3A至图3D来描述从1挡切换至2挡的过程。

当开始从1挡切换至2挡时，如图3A所示，在离合器C未接合的情况下，第二预啮合齿轮11通过第二-第一联接装置S2-1联接至第二中间轴CNT2，并且2挡输入换挡齿轮通过2&4挡同步器S2&4而联接至第二中间轴CNT2。

在该状态下，当离合器C接合时，来自发动机1的扭矩开始也通过第二输入轴INPUT2传递，从而扭矩通过第二输入传输齿轮5和第二预啮合齿轮11传递至第二中间轴CNT2，并且车辆可以通过第二中间轴CNT2和输出轴OUTPUT上的2挡换挡齿轮对而在第二挡下行驶。

即，在离合器C接合之前，1挡换挡齿轮对与第一同步啮合齿轮9一起接合，并且车辆在1挡下行驶，但是，在离合器C接合时，第一输入传输齿轮3由于2挡换挡齿轮对于1挡换挡齿轮对之间的传动比的差异而趋于以比第一输入轴INPUT1更高的速度旋转，而且单向离合器OWC允许上述相对旋转。

因此，在切换至2挡的过程中，通过离合器C的滑动控制以及由单向离合器OWC所允许的相对旋转动作，在车辆在1挡下行驶时通过第一输入传输齿轮3传递至第一中间轴CNT1的扭矩流通过第二输入传输齿轮5而平滑地送至第二中间轴CNT2，从而在换挡时防止了诸如车辆的反向拉动的换挡能力的下降。

之后，第二同步啮合齿轮13通过第二-第二联接装置S2-2而联接至第二中间轴CNT2。

即，如图3B所示，当车辆在2挡下行驶时，第一输入轴INPUT1和第二输入轴INPUT2以相同的速度旋转，第一输入传输齿轮3与第二同步啮合齿轮13接合，并且第二输入传输齿轮5与第二预啮合齿轮11接合，在两组齿轮之间形成相同的传动比。因此，因为第二预啮合齿轮11和第二同步啮合齿轮13在旋转速度已同步的情况下旋转，所以第二-第二联接装置S2-2可以安全地联接至第二同步啮合齿轮13而不会损伤第二同步啮合齿轮13。

接下来，如图3D所示，第二-第一联接装置S2-1从第二预啮合齿轮11断开，但是即使第二预啮合齿轮11断开，第一输入轴INPUT1也直接连接至发动机1，使得来自发动机的扭矩通过第一输入传输齿轮3和第二同步啮合齿轮13而保持传递至输出轴OUTPUT，而且车辆可以保持在第二挡下行驶。

之后，尽管在附图中未显示，即使离合器C未接合，但是扭矩通过第一输入轴INPUT1(其直接连接至发动机1)保持传递至输出轴OUTPUT，从而可以维持2挡。

此外，在上述换挡过程中也可以实现其他挡位。

如上所述，根据本发明，在换挡至所希望的挡位的过程中，通过离合器C的滑动控制以及由单向离合器OWC所允许的相对旋转动作，通过第一输入传输齿轮3传递的扭矩流通过第二输入传输齿轮5而平滑地送至所希望的换挡齿轮对，从而在换挡时防止了诸如车辆的反向拉动的换挡能力的下降。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够利用并实现本发明的各种示例性实施方案及其各种可替选形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求及其等同形式来限定。

Claims (13)

1.一种用于车辆的变速器，包括：

第一输入轴，其持续接收来自动力源的扭矩，并且具有在第一输入轴上的第一输入传输齿轮；

第二输入轴，其通过离合器选择性接收来自动力源的扭矩，并且具有在第二输入轴上的第二输入传输齿轮；

联接构件，其利用第一输入轴与第一输入传输齿轮之间的旋转速度差而允许或限制第一输入传输齿轮相对于第一输入轴的旋转；

第一中间轴和第二中间轴，其每个具有输出传输齿轮，所述输出传输齿轮将与第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮接合；以及

联接装置，其将输出传输齿轮选择性联接至对应的中间轴，并且在换挡的同步之前或之后，通过将输出传输齿轮中的连接至所希望的换挡齿轮的输出传输齿轮联接至对应的中间轴，从而允许来自动力源的扭矩传递至所希望的换挡齿轮，

其中，联接装置设置在输出传输齿轮之间。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，第二输入轴是中空轴，第一输入轴插入在第二输入轴中。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，联接构件包括单向离合器。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的变速器，其中，单向离合器设置在第一输入传输齿轮与第一输入轴之间。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，输出传输齿轮包括：

第一预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；

第一同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第一中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合；

第二预啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第二输入传输齿轮接合；以及

第二同步啮合齿轮，其相对能够旋转地设置在第二中间轴上并且与第一输入传输齿轮接合。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，第一输入传输齿轮和第二输入传输齿轮与每个中间轴上的输出传输齿轮之间的传动比相同。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，其中，联接装置包括：

第一联接装置，其将第一中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第一中间轴；以及

第二联接装置，其将第二中间轴上的输出传输齿轮选择性联接至第二中间轴。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的变速器，其中，第一联接装置和第二联接装置相对于输出传输齿轮单独地设置。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的变速器，其中，第一联接装置和第二联接装置中的至少一个设置在输出传输齿轮之间。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的变速器，进一步包括：

输出轴，其与第一中间轴和第二中间轴平行设置；以及

换挡机构，其包括在第一中间轴、第二中间轴和输出轴上的具有不同的传输齿轮比的多对换挡齿轮，并且该换挡机构被配置为，通过使用同步器来选择对应于车辆速度的齿轮对，从而通过输出轴来改变并输出来自动力源的扭矩。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的变速器，其中，第一输入轴、第二输入轴和输出轴同轴设置。

12.根据权利要求10所述的用于车辆的变速器，其中，用于奇数挡位的输入换挡齿轮设置在第一中间轴上，

除了在第一中间轴上的输入换挡齿轮之外的剩余的换挡齿轮设置在第二中间轴上，以及

与输入换挡齿轮配对的输出换挡齿轮设置在输出轴上。

13.根据权利要求10所述的用于车辆的变速器，其中，用于联接的中央联接装置设置在第一输入轴与输出轴之间。