CN106257072B - 推力轴承和压缩空气减震器 - Google Patents

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Abstract

本发明设计一种推力轴承以及一种压缩空气减震器，压缩空气减震器具有包括以下各项的推力轴承：内套筒；外套筒；以及弹性体主体，所述弹性体主体连接内套筒与外套筒，并且配置成由减震器的压缩空气室限界，由此，弹性体主体设计为锥形弹簧，锥形弹簧会在内套筒的内套筒闭合区域与内套筒的外套筒闭合区域之间延伸，并且由此，内套筒和/或外套筒，具体地在接近内套筒闭合区域和/或外套筒闭合区域的轴向端部段处具有径向突出支承边缘，从而在径向方向上支承弹性体主体。

Description

推力轴承和压缩空气减震器
技术领域
本发明涉及用于压缩空气减震器的推力轴承和压缩空气减震器。
背景技术
悬架支柱在车辆中用于在不平坦地形中的缓冲以及抑制由不平坦地形造成的振荡和/或振动。通过悬架支柱，阻尼杆延伸穿过空气弹簧波纹管的空气弹簧室，并且气动空气空间通过阻尼器头部轴承或阻尼器头部密封件进行限制和密封。悬架支柱到车辆主体的连接通过阻尼器头部轴承进行。
阻尼器头部轴承的功能是气密密封空气弹簧隔间，具体地在活塞杆穿过弹簧头部凸缘的区域中，而同时从阻尼杆吸收轴向力和径向力，并且通过阻尼器头部安装件将轴向力和径向力传导到车辆主体。在此，在阻尼器头部安装件中使用弹性体部件。
密封功能可集成到阻尼器头部安装件中，即，阻尼杆支柱和密封件可在一个单件中实现。然而，在此概念下，所需设计由于悬架支柱中存在的空气压力严重影响轴承特性，由于驱动状态而严重偏离，这很不利。
在替代方案中，密封功能可主要由位于实际支承轴承(轴向轴承)前方或后方的推力轴承实现；然而，由于待密封的高空气压力(高达超过20巴)，实际支承轴承和推力轴承显示高径向刚度。由于推力轴承的高径向刚度，推力轴承在系统中的布置会在具有万向应力减震器的杆上产生横向力。因而，不仅对吸收器的阻尼特性有负面影响，而且还会降低吸收器的耐久特性。
发明内容
因而，本发明的任务是提供用于压缩空气减震器的推力轴承，该推力轴承会适当地密封空气弹簧室，具体地，优选气密密封空气弹簧室，同时显示小径向刚度，以及提供具有这种推力轴承的改进型压缩空气减震器。
根据本发明的一方面，会提供一种用于压缩空气减震器的推力轴承，描绘如下：内套筒；外套筒，以及连接内套筒和外套筒的弹性体主体，所述弹性体主体配置成限制减震器的压缩空气空间。弹性体主体形成为在内套筒的内套筒连接区域与外套筒的外连接区域之间延伸的锥形弹簧。内套筒和/或外套筒在和/或接近内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的轴向邻接部，示出用于在轴向方向上支承弹性体主体的轴向支承突出部。
具体地，推力轴承是用于压缩空气减震器和/或悬架支柱的阻尼器头部安装件和/或阻尼器头部密封件的推力轴承。推力轴承可以是环形设计，使得阻尼器头部安装件可布置在减震器的阻尼杆与阻尼器头部安装件的轴承外壳和/或轴承盖之间(安装状态)，并且轴向力可从阻尼杆弹性地或衰减地传递到轴承外壳。推力轴承的尺寸不受限制并且取决于压缩空气减震器的尺寸。例如，推力轴承可具有大约40mm至大约60mm的轴向长度。然而，更大的轴向长度也是可能的。例如，推力轴承的直径可以是大约45mm至大约75mm。
内套筒可基本上具有圆柱形形式，其中内套筒的内径是足够大的尺寸，使得阻尼杆的旨在用于内套筒的部段能够被引导通过内套筒。如果内套筒具有支承突出部，那么支承突出部的区域中的形式优选地偏离圆柱形形式。具体地，内套筒的外径可朝向内套筒的轴向端连续和/或增量地增加。在径向支承突出部的区域中，内套筒的内径可以是恒定的。具体地，内套筒具有将径向力从阻尼杆均匀地引入到弹性体主体中的功能。优选地，内套筒会提供推力轴承的所需轴向刚度，使得推力轴承可被支撑和/或夹在轴向轴承的内套筒与支承边缘之间，以便基本上以非悬挂和/或无衰减方式从阻尼杆传导轴向力。因此，内套筒优选地由金属制成，具体优选地由高拉力钢制成。另外，内套筒优选地基本上跨过推力轴承的整个轴向长度延伸，和/或内套筒的轴向前表面优选地不含任何另外材料(具体地，弹性体)。然而，为了改进密封功能，弹性体材料可优选地沿着内套筒的整个轴向前表面设置，具体地，模制到所述轴向前表面。内套筒可具有大约1.5mm至10mm的材料强度，优选地具有大约2mm至大约8mm的材料强度；具体优选的是具有大约2mm至大约6mm的材料强度。
内套筒的内表面可以这种方式形成，以便直接配合到阻尼杆的外侧，或者在内套筒的内表面与阻尼杆的外侧之间具有弹性体材料。内套筒的内表面可不含弹性体材料。内套筒的内表面可具有用于接收O形环的区域，诸如卷绕凹槽，具体地在沿着内套筒不存在垫圈几何结构时。
外套筒可至少部分地基本上是圆柱形，其中外套筒基本上同轴地布置到内套筒。如果外套筒包括支承边缘，那么在支承边缘的区域中，形式偏离圆柱形形式。具体地，外套筒起作用来通过弹性体主体将径向力从内套筒均等地传导到轴承外壳。另外，外套筒会影响推力轴承的轴向刚度。对外套筒的刚度要求不如对内套筒的刚度要求高，使得铝或甚至塑料都可用作材料以便节省费用。外套筒可具有大约1mm至大约4mm的材料强度，优选地具有大约1mm至大约3mm的材料强度；具体优选的是具有大约1.5mm至大约2.5mm的材料强度。
外套筒的外表面可以这种方式形成，以便直接配合到轴承外壳的内壁，或者在外套筒的外表面与轴承外壳的内壁之间具有弹性体材料。外部外壳的外表面可部分或完全地覆盖有弹性体材料，其中该弹性体材料能够形成垫圈几何结构。然而，外套筒的外表面还可不含弹性体主体的任何材料。外套筒的轴向表面区域优选地可具有弹性体材料的卷绕密封唇。外套筒的外表面可具有用于接收O形环的区域，诸如卷绕凹槽，具体地在沿着外套筒不存在垫圈几何结构时。
弹性体主体至少在内套筒与外套筒之间延伸，并且具体地以弹性和/或衰减方式将内套筒和外套筒连接起来。另外，弹性体主体限制包含压缩空气和/或可充满压缩空气的减震器空间，和/或气密地密封减震器空间远离环境(周围压力)。减震器的压缩空气空间可以是空气弹簧和/或悬架支柱的空气弹簧室。推力轴承可通过以下方式产生：将弹性体主体模制在内套筒和/或外套筒周围和/或模制到内套筒和/或外套筒，具体地用一个组合工具。在此，密封唇和/或密封剂几何结构可用弹性体材料与弹性体主体一起注入和/或包覆模制。
弹性体主体设计为在内套筒的内套筒连接区域与外套筒的外套筒连接区域之间延伸的锥形弹簧。锥形弹簧基本上被形成为空心锥或截头锥。锥形弹簧的外径和/或内径优选地在尖端的方向上减小。在宽基部区域中，锥形弹簧与外套筒相连接，并且在尖端区域中，锥形弹簧与内套筒相连接。内套筒与锥形弹簧的连接区域是内套筒连接区域，所述内套筒连接区域沿着外套筒的内表面周向延伸。
锥形弹簧的轴向长度优选地小于或等于外套筒的轴向长度，使得锥形弹簧可完全放置在推力轴承和/或外套筒内。为此，外套筒连接区域可布置得比内套筒连接区域高。锥形套筒相应地可以加宽方式进行布置(尖端朝向底部)。
当在本说明书中使用有关方向或位置的符号时，诸如“更高”、“更低”、“在顶部”、“在底部”或类似词，这些词指的是如预期的状态安装的推力轴承。在如预期的安装状态下，阻尼杆基本上从阻尼缸朝向顶部延伸，并且穿过推力轴承的内套筒，其中压缩空气空间和/或空气弹簧空间布置在推力轴承下方。因而，推力轴承的下轴向端面向空气弹簧室，并且推力轴承的上轴向端背向空气弹簧室。
内套筒和/或外套筒在内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的轴向邻接部上或者接近内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的轴向邻接部处具有径向支承突出部，以轴向支承弹性体主体。径向突出部意指支承突出部在径向方向上延伸到内套筒与外套筒之间的空间中。在此，支承突出部可至少部分地径向延伸到弹性体主体中。内套筒连接区域和/或外套筒连接区域可至少部分地布置在支承突出部上。支承突出部可至少部分地形成在内套筒连接区域的外侧。支承突出部相对于弹性体主体布置，即，相对于内套筒连接区域和/或外套筒连接区域，使得可保证对弹性体主体的轴向支承。为此，支承突出部在内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的(上或下)轴向邻接部上形成或者接近内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的(上或下)轴向邻接部形成。
优选地，例如，支承突出部与内套筒和/或外套筒形成为一个件，并且可进行机器加工。为了等量的力传递，在内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的区域中，支承突出部可具有弯曲和/或倾斜和/或凹形截面。然而，在内套筒突出区域的区域中，支承突出部还可以是部分凸形。具体地，在支承突出部的区域中，内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的区域可至少分段地基本上垂直地或者以相对于锥形弹簧壁的延伸方向(趋近方向)的陡斜角度(例如，优选地以大约90°至大约60°的角度)对准。具体地，锥形弹簧壁的延伸方向指的是锥形弹簧壁在穿过锥形弹簧的对称轴的截面平面中的中间延伸方向。因而，锥形弹簧壁的延伸方向在穿过锥形弹簧的对称轴的截面平面中延伸，具体地，从内套筒连接区域的中心延伸到外套筒连接区域的中心。
在通过支承突出部对弹性体主体的支承下，至少部分地避免弹性体主体在轴向方向上的位移和/或使弹性体主体在轴向方向上的位移更加困难，具体地在施加压力时。
在弹性体主体设计为锥形弹簧的情况下，弹性体主体的径向刚度会明显降低，并且可产生内套筒相比于外套筒的良好旋转。然而，在锥形弹簧的材料厚度和/或材料刚度降低的情况下，由于驱动时空气弹簧室中的高压力，具体地，在驱动时的峰值负荷下，产生所谓的气球效应，其中锥形弹簧的弹性体壁膨胀并且会爆裂。通过支承突出部，空气压力的目标会在轴向方向上减少，并且可有效避免弹性体主体的位移，具体地，避免弹性体主体的膨胀。支承突出部可以这种方式形成，使得在空气弹簧室中，弹性体主体和/或锥形弹簧在空气压力的峰值负荷下仅压靠内套筒。
因而，支承突出部的优点是：因为可提供具有小材料厚度和/或小材料刚度的锥形弹簧，所以可提供具有非常小径向刚度的推力轴承。通过推力轴承的小径向刚度，影响阻尼杆的、来自推力轴承的剪切力可减小，这导致减震器的阻尼特性更好并且使用寿命长。另外，由于径向刚度更小，所以推力轴承可更好地调整以适应阻尼杆的移动，使得保证对空气弹簧室的密封更好。
将弹性体主体形成为锥形弹簧的额外优点是：轴向刚度可通过几何结构(即，长度、厚度、对准角度)和材料刚度(橡胶硬度)来调整，而不显著改变径向刚度，具体地不显著增加径向刚度。
优选地，支承突出部基本上布置为沿着内套筒和/或外套筒的卷绕件。
优选地，支承突出部沿着内套筒和/或外套筒的周长的截面轮廓基本上恒定。然而，只要保证支承功能，支承突出部还可仅分段地沿着内套筒和/或外套筒的周长布置。
优选地，支承突出部形成在内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的上部轴向邻接部中的一个上。
通过支承突出部在内套筒连接区域和/或外套筒连接区域的上部轴向邻接部中的一个上的布置，可保证抵靠来自下方(来自空气弹簧室)的空气压力的对弹性体主体的最佳轴向支承。
优选地，支承突出部形成在内套筒和/或外套筒的轴向邻接部中的一个上。
通过支承突出部在内套筒和/或外套筒的轴向邻接部中的一个上的布置，可以最佳方式使用推力轴承内的空间(在内套筒与外套筒之间)，使得可产生紧凑的推力轴承。具体优选的是，支承突出部沿着内套筒和/或外套筒的上部轴向邻接部中的一个形成。支承突出部沿着上部轴向邻接部的布置提供内套筒和/或外套筒的、扩展的上部轴向前表面，该前表面可非常好地充当密封表面。为了改善密封功能，可沿着扩展的上部轴向前表面布置弹性体层和/或密封唇。
优选地，弹性体主体形成为朝向顶部扩展的锥形弹簧，其中支承突出部沿着外套筒的上部轴向邻接部中的一个形成。
结合沿着外套筒的上部轴向邻接部的支承突出部，锥形套筒朝向顶部扩展的布置(锥形弹簧的宽基部指向顶部，远离空气弹簧室，并且锥形弹簧的尖端指向底部)特别有利，因为在空气弹簧室中的高空气压力期间，锥形弹簧的壁可由于支承突出部而被导向内套筒，其中它可很好地支承本身。由此，可更有效地避免对锥形弹簧的损坏，并因而更有效地避免对推力轴承的损坏，具体为破裂。
优选地，推力轴承具有在大约10N/mm至大约100N/mm之间，优选地在大约30N/mm与60N/mm之间的径向刚度。推力轴承的轴向刚度可以在大约20N/mm与大约200N/mm之间，优选地在大约70N/mm与大约130N/mm之间。
由于径向刚度特别低，可能已描述的有益效果，其中这通过提供支承突出部而可行，即使空气弹簧室中的空气压力高达20巴或更高，而没有损坏推力轴承的任何危险。
优选地，支承边缘的径向突出数量和/或径向突出长度在内套筒与外套筒之间的径向距离的大约1/3至大约3/5之间，优选地为内套筒与外套筒之间的径向距离的大约一半。
支承边缘的径向突出数量描述支承突出部垂直地到外套筒的圆柱内表面或者到内套筒的圆柱外表面的长度和/或高度。径向突出数量优选地以这种方式配置，使得足够的支承功能允许内套筒与外套筒之间的足够大的径向相对运动继续是可能的，而支承突出部不与相对的套筒接触。如果支承突出部形成在内套筒以及外套筒上，因为支承突出部由于锥形弹簧的形式而在轴向方向上以不同高度形成，所以内套筒和外套筒在内套筒与外套筒之间的相对运动期间不会彼此接触。
优选地，内套筒和/或外套筒的材料强度在内套筒的内半径与外套筒的外半径之间差值的大约1/5与大约1/3之间，优选地为内套筒的内半径与外套筒的外半径之间差值的大约1/4。
内套筒和外套筒的材料强度将优选地以这种方式选择，使得会存在用于空气压力到弹性体主体上的尽可能小的表面，但是在内套筒与外套筒之间仍然有足够大的径向相对运动，而锥形弹簧的壁不会由内套筒和外套筒从两侧楔入，并且不会阻碍任何其他相对运动。
优选地，内套筒连接区域的面积大约等于外套筒连接区域的面积。
通过调整内套筒连接区域的面积为大约等于外套筒连接区域的面积，力在锥形弹簧中的流动是均匀的。优选地，在此可仅用少量的材料并且以高的预期寿命调整锥形弹簧。
优选地，内套筒和/或外套筒具有密封唇，所述密封唇优选布置在内套筒和/或外套筒的轴向前表面上。
可通过注入模制内套筒和/或外套筒来用一个工具一起形成密封唇与弹性体主体。优选地，密封唇沿着外套筒的上部轴向前表面布置。
根据本发明的另一方面，提供压缩空气减震器，其包括：至少部分地限制空气弹簧室的空气弹簧波纹管；用于将空气弹簧室密封到环境的阻尼器头部安装件；以及包括阻尼杆的阻尼单元，其中阻尼器头部安装件具有如以上描述的推力轴承，并且其中阻尼杆延伸穿过推力轴承的内套筒。
附图说明
在下文中，将通过附图更充分地描述本发明的实现方式。应理解的是，设计实施的单独特征可与另外设计实施组合。在附图中：
图1是根据其第一实施的推力轴承的视图；
图2是图1的推力轴承的放大视图；
图3是根据第二设计形式的、处于安装在阻尼杆上并且在轴承外壳中的状态的推力轴承的视图；以及
图4是第三设计形式的、来自轴承外壳的推力轴承的视图。
具体实施方式
图1示出了根据第一设计形式的推力轴承的视图。推力轴承1是基本环形的并且是轴向对称设计，并且附图同时示出穿过推力轴承1的对称轴的切除部。推力轴承1基本上示出位于其上的圆柱形内套筒2以及大体圆柱形设计的外套筒4。内套筒2在弹性体主体6上方与外套筒4连接。
弹性体主体6设计为锥形弹簧，并且在内套筒2的内套筒连接区域8与外套筒4的外套筒连接区域10之间伸展。锥形弹簧设计成在内套筒2和外套筒4之上减少或增加阻尼杆与轴承外壳之间的压力。通过激活锥形弹簧的各种属性，可改变诸如长度、厚度、放置角度和/或锥形弹簧的材料刚度的事物。在示出的设计形式中，锥形弹簧布置成朝向顶部扩展；这意味着锥形弹簧的宽基部分别转动远离空气压力密封室、空气弹簧室，并且锥形弹簧的尖端转向空气弹簧室。
以第一设计形式描绘的内套筒2大体上设计为在推力轴承1的整个轴向长度之上，并且在两个轴向端上以暴露的前面为特征。转向空气压力密封室的前面通过安装在阻尼杆的支承边缘上进行支承。在形成支撑边缘过程中，内套筒2的对应轴向端具有先前呈现的径向向内部段。
内套筒2的外面以及内套筒的密封区域可完全覆盖有弹性体材料。此弹性体材料可结合弹性体主体6设计。以类似方式，外套筒4的内面以及外套筒密封区域可完全覆盖有弹性体材料，由此，此弹性体材料可与弹性体主体6一起形成。
在示出的设计形式中，外套筒4的上部轴向前面同样至少部分地覆盖有弹性体材料，并且外套筒4的上部轴向前面构建外套筒密封表面12。外套筒密封表面12在其安装状态下与轴承外壳的对应密封表面接触。以类似方式，内套筒2的上部轴向内面可设计有内套筒密封表面14，这通过内套筒密封表面14在支承区域上进行调节。一个或多个密封表面在外套筒以及内套筒的上部轴向前面上的布置具有以下优点：来自推力轴承1产生的空气压力的空气弹簧室(从下面)的空气压力向上压，并且通过这样来密封加强。在示出的设计形式中，内套筒2在凹陷密封环操作部16的内侧上具有约中间的轴向高度，其通过增加的内径的部段示出。描绘为运行密封系统(例如O形环18)类型的密封环凹陷16，可稳固地安置在相对于内套筒2的重要圆柱形内面的适当位置中，径向向内朝向。在内套筒2的上部轴向前面的情况下，在示出内套筒密封区域14时，可省略密封环凹陷16和O形环18。
在上部轴向端部段，具体是外套筒的端部区域上，示出至少部分卷绕径向向内指向的突出支承前缘20。外套筒密封区域10的部分放置在支承边缘20的部段上。换言之，支承边缘20放置在外密封区域10的上部端部部段上。支承边缘20配置成在径向方向上支承弹性体主体6，具体是在空气弹簧室(从下面)的空气压力影响锥形弹簧的壁的情况下。通过支承边缘20，避免了锥形弹簧壁的膨胀(气球效应)。甚至，通过支承边缘20，锥形弹簧壁在高空气压力的情况下被引导抵靠内套筒2的外壁，具体偏转到锥形弹簧壁可支承其本身的地方。另外，通过将支承边缘20放置在外套筒4的上部轴向端部段上，外密封区域12变得更大，从而改善密封。
图2示出来自图1的推力轴承的放大截面图，给出如描述的支承边缘20的配置的更近视图。
支承边缘20在外套筒的上部轴向端部段42上示出。轴向端部段指得是套筒的轴向端上的区域。轴向端部段可具有轴向长度，所述轴向长度大约指突出的径向量，具体是支承突出部20的突出长度RAV，外套筒4的材料厚度DAH。针对外套筒4的内表面的重要圆柱形部段的径向高度测量突出量RAV。突出量RAV可一定程度地通过材料厚度DAH补偿。然而，突出量RAV还可例如占材料厚度DAH的0.5至2倍。突出量RAV可具体补偿内套筒2与外套筒4之间径向距离RIHAH的大约1/3至大约3/5之间，例如补偿RIHAH的大约一半。
支承突出部20另外在外套筒密封区域10的上部轴向端部段上示出，由此，轴向端部段可包括外套筒密封区域10的整个轴向长度的一半或更多。内套筒密封区域8主要垂直和/或圆柱地放置，因为根据此生产方式，内套筒2不具有支承边缘。与此相对，外套筒密封区域10紧挨着垂直圆柱形部段44，具体是倾斜部段46，由此在垂直部段44与倾斜部段46之间示出大体弯曲部段48。
倾斜部段46和弯曲部段48对于突出支承部20是理想的。换言之，支承突出部20(在截面中)具有倾斜部段46和弯曲部段48。为了获得对弹性体主体6的最好支承，支承突出部20的倾斜部段46以相对于锥形弹簧壁的轴向方向ERKF的陡斜角度α放置或具体布置。通过锥形壁的轴向放置ERKF，轴向放置是在穿过锥形弹簧的对称轴的截面平面中，意味着处于相对于锥形弹簧壁的壁厚度的正确角度。例如，角度α可在约60°与约90°之间，尽管这样，要测量最小角度。然而，支承突出部20不一定具有真实线性倾斜部段46，并且截面形状可弯曲到支承突出部20的尖端(具体地，穿过支承突出部20的尖端)，只要支承突出部20以相对于锥形弹簧壁的轴向方向ERKF的陡斜角度α至少截面地引导或具体放置。
转向弹性体主体6的侧部，具体地，锥形弹簧壁，具体地，支承突出部20的面可如先前所描述的形成。另一方面，转向弹性体主体6的侧部，具体地，转向远离锥形弹簧壁的侧部，具体地，支承突出部20的面以及外套筒密封区域10可处在单独和/或与外套筒4的轴向平面前面的基本平面一起形成的基本平面中。
图3示出了根据第二设计形式的推力轴承1'，其中，推力轴承1'处于安装在阻尼杆22且在轴承外壳24中的状态。在安装状态下，阻尼杆22穿过推力轴承1'的内部、重要圆柱形凹陷处，并且内套筒2'的支承凸部位于阻尼杆22的支承边缘上。推力轴承1'处于安装状态下并且引导到轴承外壳24的重要圆柱形凹陷处中。根据第二设计形式的推力轴承1'与第一设计形式的推力轴承1的区别在于：第二设计形式的内套筒2'在轴向方向上成型为比外套筒4长，并且朝向顶部突出。内套筒2'夹在或固定在阻尼杆22的支承边缘与轴向轴承28(支承轴承)的内套筒26之间。阻尼杆固定到轴向轴承28的内套筒26的内部、大体圆柱形凹陷处。通过推力轴承1'的轴向加长内套筒2'，轴向轴承28的内套筒26的轴向长度可缩短。在阻尼杆22的端部部段上已形成螺纹部段30，使得轴向轴承28的内套筒26以及推力轴承1'的内套筒2'夹在或者可紧固在螺母32与阻尼杆22的支承边缘之间。
轴向弹性体主体34已用在轴向轴承28的内套筒26上，该轴向弹性体主体34将轴向轴承28的内套筒26连接到轴承外壳24。轴向弹性体主体34具有以下功能：增加和/或衰减阻尼杆22在内套筒26之上的轴向动力，并且将轴向动力引导到轴承外壳24。轴向弹性体主体34布置在轴承外壳24的轴向接触区域36中，以及轴承外壳24的覆盖原件38。通过使用螺母32将两个内套筒夹住，阻尼器头部轴承附接到阻尼杆22。
在加压空气室的影响下，轴承外壳24使空气弹簧室P1从安装部段40面向轴向端，以便安装空气弹簧波纹管(未示出)。密封唇，具体是外套筒密封区域12，以及位于密封环凹陷处16中的O型环18将加压空气室P1密封在轴承外壳24内侧，并且将空气弹簧波纹管密封远离周围环境(远离周围压力)P0。在加压空气室P1中，可使用冲程主体(未示出)，该冲程主体在轴承外壳24的区域中夹到推力轴承1’的面向加压空气室P1的轴向端。
图4示出根据第三设计生产形式的推力轴承1"的剖视图。第三设计生产形式与第一设计形式和第二设计形式的区别在于：根据第三设计形式的推力轴承1"在外套筒4"上具有支承边缘20，以及在内套筒2"中具有支承边缘20。
支承边缘20可一定程度地设计成垂直于外套筒4"以及内套筒2"允许部段。来自外套筒4"的支承边缘20以及内套筒2"的支承边缘20设计在推力轴承1"的相对轴向端上。模外套筒密封区域12和内套筒密封区域14设计成穿过相应支承边缘20的相应轴向外面。为了改进密封，弹性体材料可提供用于外套筒密封区域12和/或内套筒密封区域14，由此，该弹性体材料可设计成与弹性体主体6相连接。通过在内套筒2"的下部轴向端上提供内套筒密封区域14，可省略密封环设备和O形环，这会降低成本。
附图标记的说明
1、1'、1" 推力轴承
2、2'、2" 内套筒
4、4" 外套筒
6 弹性体主体
8 内套筒连接区域
10 外套筒连接区域
12 外套筒密封区域
14 内套筒密封区域
16 密封环设备
18 O形环
20 支承突出部
22 阻尼杆
24 轴承外壳
26 轴向轴承的内套筒
28 轴向轴承
30 螺纹部段
32 螺母
34 轴向弹性体主体
36 轴承外壳的轴向接触表面
38 覆盖元件
40 安装部段
42 外套筒的轴向端部段
44 垂直部段
46 倾斜部段
48 弯曲部段
PO 环境
P1 加压空气室
RAV 支承突出部的突出数量
DAH 外套筒的材料厚度
RIHAH 内套筒与外套筒之间的径向距离
ERKF 锥形弹簧壁的放置方向
α ERKF与倾斜部段之间的角度

Claims (12)

1.用于压缩空气减震器的推力轴承(1、1'、1")，其特征在于：
内套筒(2、2'、2")
外套筒(4、4")；以及
弹性体主体(6)，连接并配置到所述内套筒(2、2'、2")和所述外套筒(4、4")，终止于所述减震器的压缩空气室(P1)中，
其中所述弹性体主体(6)设计为锥形弹簧，所述锥形弹簧在所述内套筒(2、2'、2")的内套筒连接区域(8)与所述外套筒(4、4")的外套筒连接区域(10)之间延伸，以及
其中，所述内套筒(2、2')和/或所述外套筒(4、4")分别在接近所述内套筒连接区域(8)和/或所述外套筒连接区域(10)的轴向端部段处具有径向突出支承边缘(20)，以在径向方向上支撑所述弹性体主体(6),
所述支承边缘(20)的径向突出量(RAV)总计为位于所述内套筒(2、2'、2")与所述外套筒(4、4")之间的径向距离(RIHAH)的1/3至3/5之间。
2.如权利要求1所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述支承边缘(20)的径向突出量(RAV)总计为位于所述内套筒(2、2'、2")与所述外套筒(4、4")之间的所述径向距离(RIHAH)的一半。
3.如权利要求1所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述支承边缘(20)大体设计为周向于所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")。
4.如前述权利要求中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述支承边缘(20)设计在所述内套筒连接区域(8)和/或所述外套筒连接区域(10)的上部轴向邻接部上。
5.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述支承边缘(20)设计在所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")的轴向邻接部上。
6.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述弹性体主体(6)设计为锥形弹簧，所述锥形弹簧在顶部变得更宽、朝向背部，并且从而，所述支承边缘(20)设计在所述外套筒(4、4")的上部轴向邻接部(42)上。
7.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其包括在10N/mm至100N/mm之间，主要在30N/mm与60N/mm之间的径向刚度。
8.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")的材料厚度总计为所述内套筒(2、2'、2")的内半径与所述外套筒(4、4")的外半径之间的差值的1/5和1/3。
9.如权利要求8所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")的材料厚度总计为所述内套筒(2、2'、2")的所述内半径与所述外套筒(4、4")的所述外半径之间的所述差值的1/4。
10.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述内套筒连接区域(8)的面积与所述外套筒连接区域(10)的面积相同。
11.如权利要求1至3中的一项所述的推力轴承(1、1'、1")，其中，所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")包括密封唇(12)，所述密封唇(12)设计在所述内套筒(2、2'、2")和/或所述外套筒(4、4")的轴向前面上。
12.压缩空气减震器，包括：
空气弹簧，至少部分地限于压缩空气室(P1)；
阻尼器头部安装件，用于将所述压缩空气室(P1)密封远离环境(P0)；以及
阻尼器单元，包括阻尼杆(22)，
从而，所述空气弹簧室具有如前述权利要求中一项所述的推力轴承(1、1'、1")，并且所述阻尼杆(22)突出穿过所述推力轴承(1、1'、1")的内套筒(2、2')。
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