CN106255830A - 建筑用滑动轴承 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种建筑用滑动轴承(110；210；310)，所述轴承(110；210；310)包括可操作地连接至彼此并配置为承受纵向或横向载荷的至少一个第一和一个第二部件(111；112；211,212,213；311,312,313)以及布置在所述第一和第二部件之间以允许其相互运动和/或旋转的至少一对滑动表面(121,122；221,222,223,224；321,322,323,324)。所述成对滑动表面中的一个滑动表面(121；221,223；321,323)为安装在所述第一和第二部件中的一个上的由聚合物材料制成的板，且另一个滑动表面(122；222,224；322,324)为关联到朝向聚合物材料板的其他元件的面的至少部分的金属表面。所述聚合物材料板由通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)制成。
Description
技术领域
本发明通常涉及建筑用支撑件，特别是涉及一种用于建筑(如桥梁和建筑物)的滑动轴承。
背景技术
在民用建筑和工业建筑以及道路基础设施(如桥梁、公路和铁路高架桥)的建造中，通常使用滑动轴承，其限定结构滑动件或铰链约束中的两个以上部件，以及其组合。滑动轴承用来允许结构中部件间的相对运动，该相对运动通常为平移和/或旋转。在正常工作条件下，相对运动由建筑的重量、建筑材料的收缩、热作用以及由运输、风和建筑的正常使用产生的力导致。在异常条件下，如在地震事件的情况下也能够发生运动。
滑动轴承通常包括可操作地连接至彼此并配置为支撑纵向或横向载荷的至少一个第一和第二部件以及布置在第一部件和第二部件之间以允许其相互运动和/或旋转的至少一对滑动表面。当有必要允许沿平行于该平面的一个方向或多个方向的相互平移运动时，通常采用一对平面。而当有必要允许绕一个以上轴线的相互转动时，采用一对曲面。
滑动表面中的一个通常由金属材料制成并应用于或一体地形成在轴承部件中的一个上。该表面例如可以为厚度在1.5mm和3mm之间的镜面抛光的不锈钢薄片，或者是硬铬涂层。
而关联至轴承的另一部件且布置以实现与第一金属表面滑动接触的滑动表面为聚合物材料薄片。
诸如在国际公布WO2012/114246A1中公开了这种类型的轴承。
在没有地震活动或具有适度地震活动的地理区域制造的，或者更一般地说不打算用作具有耗散能力的抗震支撑件的建筑用滑动轴承的聚合物材料表面通常由以低摩擦系数为特征的聚合物材料制成。主要用于这些应用的聚合物材料为技术标准(如欧洲标准EN1337-2和AASHTO LRFD标准桥梁设计规范)明确提到作为优选材料的聚四氟乙烯(PTFE)。具体而言，现行版欧洲标准EN1337-2明确要求使用不含回收的材料或填料的烧结的纯聚四氟乙烯作为滑动材料，而美国标准AASHTO LRFD桥梁设计规范也允许使用包括加入的化学惰性的碳纤维或玻璃纤维或其它填料的纯聚四氟乙烯。
除了非常低的摩擦系数，凭借其特殊化学结构，PTFE具有其它优势特征，如可忽略不计的吸湿性、很好的耐化学性和无氧化现象，这使得它非常耐环境因素并基本不受老化影响。从科学文献(参见例如：CM Pooley和D.Tabor,"Friction and MolecularStructure:The Behaviour of Some Thermoplastics",Proceedings of the RoyalSociety of London，A系列，Mathematical and Physical Sciences，第329卷，第1578期，1972年8月22日，第251-274页)中已知，PTFE的特殊的滑动特性归因于当PTFE的第一表面在由不同材料制成的第二表面(例如金属表面)上滑动时所发生的PTFE分子的转移过程。由于PTFE具有差的抗剪切性，该抗剪切性通常低于PTFE和第二表面的材料之间产生的粘着力，因此PTFE分子层分离并附着到第二表面上。由此转移至第二表面的PTFE分子由于第一表面和第二表面之间的相对滑动而沿滑动方向取向。由于该过程，高度取向的PTFE分子薄层形成在第二表面(在本示例中为金属表面)上，PTFE的第一表面实际上在该第二表面上滑动并由此获得比表征PTFE和第二表面的金属材料的抗滑阻力显著低的抗滑阻力。特别地，已知PTFE的低的抗剪切应力促进了PTFE分子从第一PTFE表面脱离并转移至与第一表面滑动接触的第二表面的过程，而聚合物的高塑性促进了PTFE分子沿滑动方向排列一致的能力。
本领域的标准还规定在轴承的两个滑动表面之间优选使用润滑剂(如硅基润滑脂)以进一步减小摩擦系数。
尽管PTFE是主要用来制造建筑用滑动轴承的滑动表面的聚合物材料，但是已知的是，其抗压性差且在一定的载荷条件下蠕变倾向性高，这限制了采用PTFE滑动表面的轴承的负载能力。
已知当温度升高时，PTFE的抗压强度进一步降低，且事实上，上述技术标准，特别是标准EN 1337-2，限制将PTFE应用于环境工作温度不超过48℃的轴承。
即使在低温下，技术标准也限制使用PTFE，特别是限制其应用于在环境工作温度不低于-35℃的环境下安装的支撑件。事实上，在这些温度下PTFE呈现出较大的刚度、塑性降低和剪切强度增加的特征，这不利于且甚至可能阻止PTFE分子层的转移和形成在轴承的滑动金属表面上，从而导致摩擦系数和由此轴承产生的抵抗结构的相对运动的阻力不可接受的增加。而且，摩擦系数增加导致磨损应力增加且由此滑动表面磨损更严重。
对于在高于48℃或低于-35℃温度下的应用，技术标准只允许使用弹性轴承或轧制金属轴承，其通常比滑动轴承笨重和更易产生由大气因素引起的老化或恶化现象。
关于技术标准所确定的对打算在高于48℃的温度下操作的轴承的限制，目前已经提出了使用PTFE的替代方案，例如采用超高分子量聚乙烯(UHMWPE)和采用添加有固态润滑剂的铸造聚酰胺，这分别在专利EP 1523598和专利EP 2179189中有所描述。
聚乙烯是还适合在低于-35℃的温度下应用的聚合物材料。然而，它比PTFE更容易氧化和老化。聚酰胺具有比PTFE高的摩擦系数，而且还是一种高吸湿性材料，因此比PTFE更不适合暴露于大气因素和潮湿环境中。而且，与PTFE相比，聚酰胺在低温下变得更硬且呈现出更显著的粘弹性损失的特征，因此其不适合在低温下使用。
因此需要寻找有效的用于制造意在低温下(特别是低于-35℃)应用的建筑用滑动轴承的表面的替代品，这是本发明的目的。
发明内容
本发明的目的还在于提供一种滑动轴承，其中聚合物滑动表面能够在高达-50℃的温度下工作，由此允许克服本领域技术标准目前所确定的使用限制。
其主要特征公开于权利要求1中，而其它特征公开于其余权利要求中的滑动轴承实现了所述目的。
本发明潜在的解决方案的思路是通过采用由用以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)改性的PTFE制成的半成品(如板)制造滑动轴承的聚合物滑动表面。
PPVE作为PTFE的改性剂，部分地阻碍结晶相的形成，而且还促进微晶在非晶相内更好地分布，这导致聚合物基体具有相对低的抗剪切应力，更好的塑性和数量降低的孔隙率，即相比于纯PTFE，基体的密度增加，这增强了材料的机械性能。
用于制备聚合物滑动表面的材料为PTFE的均聚物，且因此就优越的耐化学性和耐大气因素、基本终身抗氧化和超低的摩擦系数这些方面而言大体上以相同的性质为特征。
这种材料由于其热稳定性本身在本领域中是已知的，并在美国专利US4379900有所描述。
然而，本发明人实验发现这种材料具有其它性能，且特别是发现不像技术标准所要求的纯PTFE，由于存在改变了聚合物基体中非晶相和结晶相之间的比例的PPVE，通过添加PPVE改性的PTFE的摩擦系数甚至在低温下基本保持不变。摩擦系数在-35℃以下直至-50℃的温度下呈现出增加特别少的特征。本发明利用了这一点从而制造出适合在这些温度下工作的滑动轴承，由此有效地克服了上述技术标准规定的局限性。
由于特别紧凑的聚合物基体，通过添加PPVE改性的PTFE相比于纯PTFE还呈现出低蠕变的特征，这降低了限制滑动轴承在特定载荷条件下和在-35℃和+48℃之间的温度范围下应用的众所周知的蠕变和冷流现象的发生。据信，由于这些特征，材料还适合用于温度高于+48℃下的应用，由此扩展了滑动轴承甚至在超出标准的当前限制的温度下的应用。
通过添加PPVE改性的PTFE还可以有利地包括添加的有机填料或无机填料，其主要功能为增加基体材料的摩擦系数以允许其在滑动摆类型的轴承中的应用，其中滑动表面具有耗散作用。
附图说明
根据本发明的滑动轴承的其它特征和优势从参考下面附图对其实施方式的以下描述中将变得清楚，其中：
-图1为示意性地示出了根据本发明的平的多向型的滑动轴承的正面部分剖视图；
-图2为示出了不同温度下纯PTFE和用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE的摩擦系数值之间的比较的曲线图；
-图3为示出了不同温度下用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE(其中根据EN 1337-2用硅润滑脂对用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE进行润滑)的摩擦系数值和根据标准EN 1337-2在-35℃和+21℃的温度下对纯的且经润滑的PTFE的最大摩擦系数的要求之间的比较的曲线图；
-图4为示意性地示出了根据本发明的多向平的和球面型组合的滑动轴承的正面部分剖视图；和
-图5为示意性地示出了根据本发明的滑动摆类型的滑动轴承的正面部分剖视图。
具体实施方式
参考图1，根据本发明的滑动轴承一般用参考数字110表示。滑动轴承110包括可操作地连接至彼此并配置为承受纵向载荷的第一部件111和第二部件112。
第一部件111旨在被连接至支撑结构，例如大量的桥梁或者建筑或工业厂房的基础，第二部件配置为连接至旨在放置在所述支撑结构上的元件上，例如桥梁面板或者建筑或工业厂房的横梁。在所示实施方式中，将连接至支撑结构的轴承部件连接至元件例如是通过旨在配合并固定在这些部件上形成的孔中的特殊的脚或柱131,132来实现的。
轴承110还包括布置在第一部件和第二部件之间以允许其相对平移的至少一对滑动表面。
在所示实施方式中，滑动轴承110诸如包括单一的一对滑动表面，且分别用参考数字121,122表示。
滑动表面121,122例如为配置为允许第一部件和第二部件111,112之间的沿平行于它们的接触面的多个方向的平移的平面。在操作配置中，接触面通常为水平面。
所示实施方式中的滑动表面中的一个，诸如表面121为聚合物材料制成的板。例如可以将该板配合在如图1中示意性地示出的第一部件111中形成的底座上，但是可以通过粘合剂仅将其置于并固定至第一部件111上。所示实施方式中的另一个滑动表面，诸如表面122为应用于或一体形成在第二部件112上的金属表面。
根据本发明，聚合物材料滑动表面由用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)改性的聚四氟乙烯(PTFE)制成。
这种材料为PTFE的均聚物，其主要的经实验验证的物理机械性能列于下表1中。
上述材料在抗氧化性和抗老化性、化学惰性、耐高温、韧性、柔韧性、极低的摩擦系数、无吸湿性和优良的耐环境因素方面具有含氟聚合物树脂典型的功能特性。
添加上述百分比的PPVE作为改性剂为含氟聚合物树脂提供了特殊性能，其中的一些性能(如焊接性、对气体和液体的不渗透性和低孔隙率)已是本领域中已知的且目前被利用于制造用于球形阀的垫片和基座、不粘涂料和可以有利地通过焊接制造的具有复杂几何形状的部件，例如在化学、制药和电子领域中应用的配件和用于工业流体的运输系统。
然而本发明人已经发现，相比于纯PTFE，采用用上述重量百分比的PPVE改性的PTFE允许在低温下且特别是在低于-35℃直至-50℃的温度下获得非常低的摩擦系数值和较高的耐磨性。由于这些特性，因此可以制造适合在非常低的环境温度下应用的滑动表面，其使建筑用滑动轴承的应用超出了当前技术标准所确定的限制。
根据标准EN 1337-2，PTFE的摩擦系数值取决于工作条件，特别是取决于接触压力、滑动速度、滑动路径的总长和工作温度。使用的适用性试验规定，四个参数中的三个，即接触压力、滑动速度和滑动路径的总长是固定的，而温度在-35℃至+35℃的工作范围内变化。
根据在欧洲标准EN 1337，第2部分，2004版中规定的方法(根据该公开的内容，该方法目前是有效和完整的)对用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE的试样进行剧烈的实验测试活动。测试示出了以下结果，依照适用的技术标准的要求，这里提出了与纯PTFE的性能相比较的结果。
在根据欧洲标准EN 1337第2部分的使用适用性试验中，在相等值的接触压力、滑动速度和滑动路径总长的情况下，对于在-35℃至+35℃的工作温度范围内的每个温度来说，用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE呈现出摩擦系数值比按照EN1337-2:2004测试和验证的纯PTFE所显示出的相应值低至少三分之一的特征。
图2为示出了比较纯PTFE的摩擦系数实验值(虚线)和用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE的摩擦系数实验值(实线)随温度变化的曲线图，其中两种材料均在没有润滑的情况下进行测试。可以看出，用PPVE改性的PTFE显示出摩擦系数比纯PTFE的摩擦系数不断降低的趋势，特别是在限定了本发明框架下感兴趣的范围的-35℃和-50℃之间的温度下。
在-35℃下测量的用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE的摩擦系数值低于纯PTFE的摩擦系数。由于特别紧凑的聚合物基体，还测试和验证了，用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE能够承受比行业标准对PTFE所要求的接触压力高至少50％的接触压力。
按照EN 1337-2通过保持滑动速度和滑动路径总长恒定并对应该标准所规定的值还进行了使用适用性的其它试验。在这些其它试验中，接触压力的值为对纯PTFE所规定的测试值的至少两倍。这些测试还显示，用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE在-50℃的温度下的摩擦系数值低于按照EN 1337-2在-35℃的温度下试验和验证的纯PTFE的相应值。
图3为示出了不同温度下用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE(实线，其中根据EN 1337-2用硅润滑脂对该材料进行润滑)的摩擦系数值相比于标准EN1337-2在-35℃和+21℃之间所确定的对纯的且经润滑的PTFE的最大摩擦系数的要求的曲线图。这两个摩擦系数值在图3中通过各自的圆来表示。可以看出，用PPVE改性的PTFE在这两个温度下呈现出最大摩擦系数值总是低于标准所设定的限制的特征。在-50℃的温度下，该材料呈现出最大摩擦系数低于对纯PTFE在-35℃的最低工作温度下的标准限制的特征。
根据这些实验结果，因此可以理解的是，用PPVE改性的PTFE可以用于打算安装在以工作温度季节性或长期低于0℃为特征的地理区域以及以工作温度特别长期低于-35℃直至-50℃为特征的地理区域的建筑用轴承。
可以理解的是，为了本发明的目的，聚合物材料滑动表面121关联至第一部件和第二部件中的一个且金属滑动表面122施用或形成在另一个部件的部分或整个表面完全不重要。在完全等价的方式中，聚合物材料滑动表面121可以关联至第二部件112且金属滑动表面122可以关联至第一部件111的部分或整个表面。
聚合物材料板121在第一部件或第二部件上的装配方式或锚固方式与本发明的目的也完全无关。
还可以理解的是，本发明甚至不限于多向平面型轴承，而是还可以有利地用于单向型轴承，除了上述滑动表面，该单向型轴承还包括中央导轨和/或侧导轨，该中央导轨和/或侧导轨上布置有配置为承受侧向力的其它滑动表面。聚合物材料导轨的滑动表面可以有利地由通过添加按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE而改性的PTFE制成。
本发明还可以应用于具有曲面的轴承(例如可以应用于球面型轴承)和将单向平面型轴承或多向平面型轴承与球面轴承结合的轴承，如图4中所示的轴承。
类似于图1中所示的轴承，在这种情况下，轴承210也包含适于被连接至支撑结构(例如桥梁的桩)的第一部件211和适于被连接至打算被放置在所述支撑结构上的元件(例如桥梁面板的横梁)的第二部件212。而且，和图1的轴承一样，通过旨在配合并固定在这些部件上形成的孔中的特殊的脚或柱231,232来实现连接至支撑结构和元件。
轴承210还包括布置在第一部件211和第二部件212之间的第三部件213。
第三部件213朝向第一部件211的表面是凸的并且被配置为与第一部件211中形成的相应凹表面相接触。
第三部件213朝向第二部件212的表面是平的并且被配置为与第二部件212的相应平的表面相接触。
图4中所示的滑动轴承包括分别用参考数字221,222和223,224表示的两对滑动表面，一对布置在第一部件和第三部件之间且另一对布置在第二部件和第三部件之间。对于每一对表面，一个滑动表面为安装在滑动轴承的第一部件和第三部件中的一个或者第二部件和第三部件中的一个上的聚合物材料板，而另一个滑动表面与另一个部件朝向聚合物材料板的面的至少部分相关联。聚合物材料板由用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE制成。
滑动表面221,222为平面型的并且分别由配合在第三部件213中形成的底座中的聚合物材料板形成，诸如由应用于第二部件212的面上的不锈钢薄板形成。滑动表面223,224为曲面、球面或柱面，分别由配合在第一部件211中形成的凹形底座中的聚合物材料板形成，诸如由应用于第三部件213的凸面上的不锈钢薄板形成。
还可以将用上述重量百分比的PPVE改性的PTFE有利地用于制造滑动摆类型的轴承(其用作桥梁、建筑和工业厂房的抗震支撑件)中的滑动聚合物表面。
参考图5，和前述示例中一样，轴承310包括适于被连接至支撑结构(例如桥梁的桩)的第一部件311和适于被连接至打算被放置在该支撑结构上的元件(例如桥梁面板的横梁)的第二部件312。
而且，和前述示例中一样，通过旨在配合并固定在这些部件上形成的孔中的特殊的脚或柱331,332来实现连接至支撑结构和元件。
轴承310还包括布置在第一部件311和第二部件312之间的第三部件313。第三部件313朝向第一部件311的面是凸的并且旨在与第一部件311的相应凹面相接触。第三部件313朝向第二部件312的面也是凸的并且旨在与第二部件312的相应凹面相接触。
轴承310包括分别用参考数字321,322和323,324表示的两对滑动表面，一对布置在第一部件和第三部件之间且另一对布置在第二部件和第三部件之间。对于每一对滑动表面，一个滑动表面为安装在轴承的第一部件和第三部件中的一个上或者第二部件和第三部件中的一个上的用按重量计百分比在0.1％和0.3％之间的PPVE改性的PTFE的板，而另一个滑动表面与另一个部件朝向聚合物材料板的面的至少部分相关联。
滑动表面321,322为曲面、球面或柱面并且分别由配合在第三部件313中形成的底座中的聚合物材料板形成，诸如由应用于第二部件312的面上的不锈钢薄板形成。滑动表面323,324也为曲面、球面或柱面，分别由配合在第一部件311中形成的凹形底座中的聚合物材料板形成，诸如由应用于第三部件313的凸面上的不锈钢薄板形成。
已知，由于凹面在凸面上的滑动，这种类型的轴承允许上覆结构以根据摆的运动规律振荡增加和减少其势能，摆的运动的自然周期由凹面的曲率半径确定。设计凹面的曲率半径以优化摆的自然周期以降低上覆结构的地震响应。一定量的动能由于摩擦系数(其滑动表面的特征)而被耗散，从而进一步降低上覆结构的地震响应。
由于摩擦，动能通过轴承的部件尽可能有效地被转化成必须以热的形式传递的热能。类似于PTFE，用PPVE改性的PTFE的均聚物通常也具有较低的传热系数，例如在级别0.20-0.25W/(m·K)中。
根据本发明的另一个方面，考虑到应用于摆式滑动轴承，用PPVE改性的PTFE的均聚物可以有利地包括添加的有机填料和/或无机填料，该有机填料和/或无机填料适用于将摩擦系数提高高达诸如5％和8％之间的范围以获得足够的制动作用，该制动作用允许有效地耗散由于地震事件所产生的动能。
有机填料例如可以为按重量计量在5％和30％之间的碳纤维或石墨纤维。
无机填料例如可以为按重量计百分比在10％和30％之间的金属(诸如青铜)颗粒。
使用石墨形式的有机填料或者使用无机或金属颗粒是特别有利的，因为其不仅使摩擦系数增加以形成足够的制动作用，而且使聚合物材料的传热系数增加，从而促进热能以热的形式转移。
参考其优选的实施方式已经对本发明进行了描述。可以理解的是，还可以存在与如下所述的权利要求的保护范围所限定的相同的发明思想有关的其它实施方式。
Claims (14)
1.一种建筑用滑动轴承(110,210；310)，所述轴承(110；210；310)包括可操作地连接至彼此并配置为承受纵向或横向载荷的至少一个第一和一个第二部件(111；112；211,212,213；311,312,313)以及布置在所述第一和第二部件之间以允许其相互运动和/或旋转的至少一对滑动表面(121,122；221,222,223,224；321,322,323,324)，其中所述成对滑动表面中的一个滑动表面(121；221,223；321,323)为安装在所述第一和第二部件中的一个上的由聚合物材料制成的板，且另一个滑动表面(122；222,224；322,324)为关联到朝向所述聚合物材料板的其他元件的面的至少部分的金属表面，其特征在于，所述聚合物材料为通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)。
2.根据权利要求1所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述聚合物材料还包括有机填料和/或无机填料。
3.根据权利要求2所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述有机填料为以重量计百分比在5％和30％之间的碳纤维。
4.根据权利要求2所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述有机填料为以重量计百分比在5％和30％之间的石墨形式。
5.根据权利要求2所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述无机填料为以重量计百分比在10％和30％之间的金属颗粒。
6.根据权利要求5所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述金属颗粒为青铜颗粒。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的滑动轴承(110；210；310)，其中所述聚合物材料板包括配置为容纳润滑剂的多个凹陷。
8.通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)在建筑用滑动轴承，特别是根据欧洲标准EN 1337-2的滑动轴承中以板的形式作为滑动材料的用途。
9.根据权利要求8所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述聚合物材料还包括有机填料和/或无机填料。
10.根据权利要求9所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述有机填料为以重量计百分比在5％和30％之间的碳纤维。
11.根据权利要求9所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述有机填料为以重量计百分比在5％和30％之间的石墨形式。
12.根据权利要求9所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述无机填料为以重量计百分比在10％和30％之间的金属颗粒。
13.根据权利要求12所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述无机填料为以重量计百分比在10％和30％之间的金属颗粒。
14.根据权利要求13所述的通过添加以重量计百分比在0.1％和0.3％之间的全氟丙基乙烯基醚(PPVE)进行改性的聚四氟乙烯(PTFE)的用途，其中所述金属颗粒为青铜颗粒。
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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