CN106248796B - 免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，包括旋转喷头(1)、超声波探头(2)、柔性连接器(3)和中央处理器(4)，超声波探头(2)设置在旋转喷头(1)上，柔性连接器(3)一端与旋转喷头(1)连接，其另一端与中央处理器(4)连接，旋转喷头(1)通过柔性连接器(3)与外部气源连接相通。本发明的优点是：在无需拆解发动机的情况下进行发动机气缸的检测和清洗，不但检测过程简单、方便，检测精度和检测效率都比较高，不会因检测而对发动机造成损伤，而且可吹落气缸中的积碳，从而起到清洗气缸的作用。

Description

免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置
技术领域
本发明涉及一种汽车发动机气缸检测装置，尤其是一种免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置。
背景技术
汽车是一种非常便捷的交通工具。但是，随着行驶里程的不断增加，汽车内各零部件及总成由于自然磨损和其它损伤而逐渐失去工作能力，尤其是发动机气缸的磨损。气缸的磨损程度将直接影响到发动机的动力性和经济性，而气缸圆度和圆柱度误差是决定发动机气缸是否需要大修的主要依据，因此，在确定气缸是否需要维修之前，我们必须先要检测气缸磨损的程度。
最初检测气缸磨损程度需要在拆解发动机的情况下才能进行检查，这种方式费时费力，且容易因拆解不当而对发动机造成损伤。目前，汽车发动机气缸磨损的检测，通常是用量缸表(也称内径百分表)来进行的，其磨损气缸圆度、圆柱度的测量步骤包括：检查量缸表组件、根据标准缸径选择合适的测量头、装配百分表、校零(分气缸外校零和气缸内校零两种)、测量、读数记录并根据公式计算圆度和圆柱度以及根据计算结果并通过圆度和圆柱度磨损极限值比较，最后确定发动机是否需要大修。显然，用量缸表检测气缸磨损程度不但检测过程十分复杂，而且其测量精度和检测效率均也比较低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种在无需拆解发动机的情况下，不但检测过程简单、方便，检测精度和检测效率都比较高，不会因检测而对发动机造成损伤，而且可吹落气缸中的积碳，从而起到清洗气缸作用的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置。
本发明的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，包括旋转喷头、超声波探头、柔性连接器和中央处理器，所述超声波探头设置在旋转喷头上，柔性连接器一端与旋转喷头连接，其另一端与中央处理器连接，旋转喷头通过柔性连接器与外部气源连接相通。
采用以上结构后，与现有技术相比，本发明具有以下优点：旋转喷头在发动机气缸内旋转时，中央处理器通过柔性连接器控制超声波探头发射出超声波，同时，中央处理器还通过柔性连接器分析、判断、处理、储存超声波探头接收的回音时间和声波变化等信息来判断发动机气缸壁是否磨损严重，是否有拉缸及积碳现象。采用本发明检测装置，不但检测过程简单、方便，检测精度和检测效率都比较高，而且，由于无需拆解发动机，因此不会因检测而对发动机造成损伤。同时，外部气源提供的高压气体还可以将气缸中的积碳吹落，从而起到清洗气缸的作用。
优选地，本发明所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其中，旋转喷头包括主轴、进气盘、转盘、扭力盘、盖板以及多个挡气板，进气盘与主轴可转动连接，转盘与进气盘过盈配合，扭力盘与转盘间隙配合，盖板与进气盘相对固定从而保证盖板可与进气盘一起相对主轴转动，超声波探头连接在盖板上，主轴上设有进气气道，进气盘与主轴之间形成有与进气气道相通的环形气道，进气盘上设有与环形气道相通的径向气道，径向气道的数量与挡气板数量相同，多个挡气板分布在各个径向气道的出气端处且与径向气道之间形成夹角，转盘上设有数量与挡气板数量相同的多个圆孔，多个圆孔周向均匀分布，每个圆孔上均固定插接有第一转轴，挡气板与第一转轴转动连接，挡气板连接有第二转轴，第二转轴插接在设于扭力盘上的长圆孔上，且第二转轴可在长圆孔中滑动。
优选地，本发明所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其中，超声波探头的数量为两个，两个超声波探头呈180°分布在盖板的两边，扭力盘底部连接有一根拨叉，主轴连接有两根用于阻挡拨叉的定位杆，两根定位杆之间的夹角大于180°，转盘上每个圆孔的附近均设置有第一圆坑和第二圆坑，第一圆坑与转盘圆心之间的距离和第二圆坑与转盘圆心之间的距离相等，且均大于圆孔与转盘圆心之间的距离，每个挡气板底部靠近第二转轴处设有弹簧槽以及位于弹簧槽内的弹簧和碰珠，弹簧一端与弹簧槽的槽底相抵，另一端与碰珠连接，碰珠可卡在第一圆坑或第二圆坑中。这样设置可以使盖板转动至180°后反方向转动，如此保证本发明能360°探测发动机气缸壁的情况，同时保证柔性连接器不会发生缠绕现象。
优选地，本发明所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其中，盖板与进气盘相对固定是指，盖板底面与进气盘顶面相抵，盖板通过第二轴承与主轴可转动连接，盖板顶面上有轴承盖旋紧在主轴上，轴承盖上有螺母旋紧在主轴上。
优选地，本发明所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其中，中央处理器连接有显示器和/或打印机。这样设置可以使本发明将检测结果显示出来或/和打印出来。
附图说明
图1是本发明中旋转碰头的结构示意图；
图2是沿图1中沿“A-A”线的剖视结构示意图；
图3是本发明中挡气板的结构示意图；
图4是本发明中转盘的俯视结构示意图；
图5是本发明中转盘的半剖结构示意图；
图6是本发明中进气盘的结构示意图；
图7是图6中沿“B-B”线的剖视结构示意图；
图8是本发明中主轴的结构示意图；
图9是图8中沿“C-C”线的剖视结构示意图；
图10是本发明中扭力盘的俯视结构示意图。
图11是本发明中旋转喷头、柔性连接器、中央处理器、显示器和打印机连接在一起时的方框示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置进一步详细说明：
如图1和图11所示，本发明免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置包括旋转喷头1、超声波探头2、柔性连接器3、中央处理器4以及与中央处理器4连接的显示器25和打印机26，超声波探头2的数量为两个，柔性连接器3一端与旋转喷头1，其另一端与中央处理器4连接，旋转喷头1通过柔性连接器3与外部气源连接相通。
如图1所示，旋转喷头1包括主轴5、进气盘6、转盘7、扭力盘8、盖板9以及十个挡气板10，进气盘6通过第一轴承28与主轴5可转动连接，进气盘6与主轴5之间设有第一密封圈32，转盘7与进气盘6过盈配合，扭力盘8与转盘7间隙配合。为了保证盖板9能够和进气盘6同时相对主轴5转动，本发明中的盖板9与进气盘6是相对固定的，实现这种相对固定的方式是：盖板9底面与进气盘6顶面相抵，盖板9通过第二轴承29与主轴5可转动连接，盖板9顶面上有轴承盖30旋紧在主轴5上，轴承盖30上有螺母31旋紧在主轴5上，盖板9与主轴5之间设有第二密封圈33。两个超声波探头2呈180°分布在盖板9的两边。
如图1、图2、图6、图7、图8和图9所示，主轴5上设有进气气道11，进气盘6与主轴5之间形成有与进气气道11相通的环形气道12，进气盘6上设有与环形气道12相通的径向气道13，径向气道13的数量与挡气板10数量相同，也为十个。十个挡气板10分布在各个径向气道13的出气端处，挡气板10与径向气道13之间形成夹角。
如图3、图4、图5和图10所示，转盘7上设有数量与挡气板10数量相同圆孔18，十个圆孔18周向均匀分布，每个圆孔18上均固定插接有第一转轴19，挡气板10与第一转轴19转动连接，从而使挡气板10可以相对转盘7转动。每个挡气板10均还连接有第二转轴14，第二转轴14插接在设于扭力盘8上的长圆孔15上，且第二转轴14可在所述长圆孔15中滑动，从而保证挡气板10能够以第一转轴19转动。本发明中挡气板10、圆孔18及长圆孔15的数量不限于十个，可以根据实际情况来限定。
如图1、图3和图4所示，扭力盘8底部连接有一根拨叉16，主轴5连接有两根用于阻挡拨叉16的定位杆17，两根定位杆17之间的夹角大于180°，转盘7上每个圆孔18的附近均设置有第一圆坑20和第二圆坑21，第一圆坑20与转盘7圆心之间的距离和第二圆坑21与转盘7圆心之间的距离相等，且均大于圆孔18与转盘7圆心之间的距离。每个挡气板10底部靠近第二转轴14处设有弹簧槽22以及位于弹簧槽22内的弹簧23和碰珠24，弹簧23一端与弹簧槽22的槽底相抵，另一端与碰珠24连接，碰珠24可卡在第一圆坑20或第二圆坑21中。
本发明免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置的工作原理是：
使用时，在发动机静止状态下，人力盘动发动机，使发动机停止在下止点，此时气缸进气门处于完全开启状态；然后将旋转喷头1带有超声波探头2的一端顺着气门开口处慢慢伸入到发动机气缸内，直至整个旋转喷头1伸入到气缸内并接触到活塞为止；接着开启超声波探头2以及与主轴5连接的外部气源的气泵，从而使高压气体进入到主轴5的进气气道11中。
旋转喷头1工作时，高压气体通过主轴5中的进气气道11进入到主轴5和进气盘6形成的环形气道12内，并由环形气道12通往进气盘6中的各个径向气道13中，径向气道13喷出的高压气体吹到挡气板10上，由于挡气板10和径向气道13之间有一定夹角，从而就形成一个圆周分力，每个挡气板10的轴向分力就能推动整个喷头旋转。在拨叉16碰到定位杆17时，定位杆17阻止拨叉16及扭力盘8转动，由于扭力盘8与转盘7之间为间隙配合，因此挡气板10跟随转盘7继续转动，由于挡气板10上的第二转轴14位于扭力盘8上的长圆孔15内，因此长圆孔15阻止第二转轴14继续跟随转盘7转动，从而使挡气板10围绕第一转轴19自转，在自转过程中，挡气板10中的碰珠24就会从第一圆坑20来到第二圆坑21，此时，挡气板就处于如图2中的虚线位置，如此高压气体形成的圆周向分力就和以前相反，转盘7在轴向分力的作用下就向相反的方向转动，直到拨叉16碰到另一侧的定位杆17，如此保证旋转喷头1能够反复转动，即旋转喷头1转动至180°后反方向转动，最终使超声波探头2的声音在360°范围全部测试到，且保证柔性连接器3不发生缠绕现象。超声波探头2的深度控制由手慢慢移动即可。
通过上述操作，高压气体可以将气缸中的积碳吹落，从而起到清洗气缸的作用；同时超声波探头2通过柔性连接器3将接收到的声音反馈信息发送给中央处理器4，而中央处理器4通过分析声音反射时间的变化和声音频率的改变，判定气缸是否有拉缸、严重积碳以及严重磨损现象，并将结果通过显示器25显示出来或通过打印机26打印出来，从而为维修提供方便，提高效率，降低劳动强度。
以上所述的实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (4)

1.一种免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其特征在于：包括旋转喷头(1)、超声波探头(2)、柔性连接器(3)和中央处理器(4)，所述超声波探头(2)设置在旋转喷头(1)上，所述柔性连接器(3)一端与旋转喷头(1)连接，其另一端与中央处理器(4)连接，所述旋转喷头(1)通过柔性连接器(3)与外部气源连接相通；
所述旋转喷头(1)包括主轴(5)、进气盘(6)、转盘(7)、扭力盘(8)、盖板(9)以及多个挡气板(10)，所述进气盘(6)与主轴(5)可转动连接，所述转盘(7)与进气盘(6)过盈配合，所述扭力盘(8)与转盘(7)间隙配合，所述盖板(9)与进气盘(6)相对固定从而保证盖板(9)可与进气盘(6)一起相对主轴(5)转动，所述超声波探头(2)连接在盖板(9)上，所述主轴(5)上设有进气气道(11)，所述进气盘(6)与主轴(5)之间形成有与进气气道(11)相通的环形气道(12)，所述进气盘(6)上设有与环形气道(12)相通的径向气道(13)，所述径向气道(13)的数量与挡气板(10)数量相同，所述多个挡气板(10)分布在各个径向气道(13)的出气端处且与径向气道(13)之间形成夹角，所述转盘(7)上设有数量与挡气板(10)数量相同的多个圆孔(18)，所述多个圆孔(18)周向均匀分布，每个圆孔(18)上均固定插接有第一转轴(19)，所述挡气板(10)与第一转轴(19)转动连接，所述挡气板(10)连接有第二转轴(14)，所述第二转轴(14)插接在设于扭力盘(8)上的长圆孔(15)上，且所述第二转轴(14)可在所述长圆孔(15)中滑动。
2.根据权利要求1所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其特征在于：所述超声波探头(2)的数量为两个，两个超声波探头(2)呈180°分布在盖板(9)的两边，所述扭力盘(8)底部连接有一根拨叉(16)，所述主轴(5)连接有两根用于阻挡拨叉(16)的定位杆(17)，两根定位杆(17)之间的夹角大于180°，所述转盘(7)上每个圆孔(18)的附近均设置有第一圆坑(20)和第二圆坑(21)，所述第一圆坑(20)与转盘(7)圆心之间的距离和第二圆坑(21)与转盘(7)圆心之间的距离相等，且均大于圆孔(18)与转盘(7)圆心之间的距离，每个挡气板(10)底部靠近第二转轴(14)处设有弹簧槽(22)以及位于弹簧槽(22)内的弹簧(23)和碰珠(24)，所述弹簧(23)一端与弹簧槽(22)的槽底相抵，另一端与碰珠(24)连接，所述碰珠(24)可卡在第一圆坑(20)或第二圆坑(21)中。
3.根据权利要求1所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其特征在于：所述盖板(9)与进气盘(6)相对固定是指，所述盖板(9)底面与进气盘(6)顶面相抵，所述盖板(9)通过第二轴承(29)与主轴(5)可转动连接，所述盖板(9)顶面上有轴承盖(30)旋紧在主轴(5)上，所述轴承盖(30)上有螺母(31)旋紧在主轴(5)上。
4.根据权利要求1所述的免拆装汽车发动机气缸检测清洗装置，其特征在于：所述中央处理器连接有显示器(25)和/或打印机(26)。
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