CN106240589A - 可适应不同空气弹簧间距的进气结构 - Google Patents

可适应不同空气弹簧间距的进气结构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种可适应不同空气弹簧间距的进气结构，包括两个长圆形孔洞、两组安装孔、位置可调的进气套、进气管、密封装置，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，所述进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，偏心法兰设置在进气套本体上端，进气孔设置在进气套本体侧壁，所述每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，本发明解决了现有的空气弹簧的进气结构仅适用于某种固定类型、固定空气弹簧间距的转向架的问题。

Description

可适应不同空气弹簧间距的进气结构
技术领域
本发明涉及一种可适应不同空气弹簧间距的进气结构，属于铝合金轨道车辆车体设计领域。
背景技术
在目前地铁车辆设计以及城际动车组车辆设计中，为了提高车辆的乘坐舒适性，减少线路不平顺和轮对运动对车体的各种动态影响（如垂向和横向振动等），在转向架和车体间通常采用空气弹簧作为二系悬挂部件；同时，为保证车辆地板面高度的相对稳定，需要通过空气弹簧的进气结构进行控制。
空气弹簧的进气结构有多种，但通常都仅仅适用于某种固定类型、固定空气弹簧间距的转向架，该类进气结构的典型示例如附图1所示：
其中，标号1为圆形进气套，标号2为进气管。该进气结构虽然可以很好地与某种固定类型的转向架配合使用，且经了过大量项目的实际验证，但是由于不同类型的转向架结构布置不同，悬挂参数不同，空气弹簧间距也可能存在差异。而随着车辆应用的不断成熟，车体结构的发展趋势是趋于平台化和标准化，这就导致平台化、标准化的车体不能同时适应不同空气弹簧间距的转向架。当使用不同空气弹簧间距的转向架时，就需要对车体重要的承载结构—枕梁进行适应性修改，进而带来额外的变更成本。针对该现状，提出了一种新型的进气结构，可以有效解决上述问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可适应不同空气弹簧间距的进气结构，该可适应不同空气弹簧间距的进气结构解决了现有的空气弹簧的进气结构仅适用于某种固定类型、固定空气弹簧间距的转向架的问题。
为了解决上述技术问题，本发明的可适应不同空气弹簧间距的进气结构包括设置在空心枕梁上端的两个长圆形孔洞、设置在空心枕梁一侧的两组安装孔、位置可调的进气套、进气管、密封装置，一个长圆形孔对应一组安装孔，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，所述进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，偏心法兰设置在进气套本体上端，进气孔设置在进气套本体侧壁，所述每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，当进气管通过其中一组安装孔中的一个进气管安装孔与进气孔可拆卸连接时，安装进气管的进气管安装孔四周的螺纹孔上可拆卸连接螺纹堵头，另一个安装孔可拆卸连接密封装置。
所述进气管采用55°圆锥外螺纹与进气孔螺纹连接。
所述偏心法兰上设有若干个沉头孔，进气套通过设置在沉头孔内的沉头螺钉与枕梁可拆卸接。
所述密封装置包括安装板、密封垫、紧固螺钉，安装板、密封垫通过在螺纹孔处设紧固螺钉与枕梁可拆卸连接。
采用这种可适应不同空气弹簧间距的进气结构，具有以下优点：
1、由于进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，这样可以根据改变偏心法兰的方向从而改变进气套本体的位置，来调节两个进气管的距离实现调节两个空气弹簧的间距。
2、由于每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，安装进气管的进气管安装孔四周的螺纹孔上可拆卸连接螺纹堵头，另一个安装孔可拆卸连接密封装置，这种结构可保证枕梁型腔内部的密封。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是现有技术的结构示意图。
图2是本发明的结构示意图。
图3是本发明中密封装置的结构示意图。
图4是本发明中两个进气结构间距最大时的结构示意图。
图5是本发明中两个进气结构间距最小时的结构示意图。
其中有：1. 圆形进气套；2. 进气管；3. 进气套；3.1. 进气套本体；3.2. 偏心法兰；3.3. 进气孔；4. 空心枕梁；5. 长圆形孔；6. 进气管安装孔；7. 螺纹孔；8. 密封装置；8.1. 密封垫；8.2. 安装板；8.3. 紧固螺钉。
具体实施方式
图2、图3所示可适应不同空气弹簧间距的进气结构，包括设置在空心枕梁上端的两个长圆形孔洞、设置在空心枕梁一侧的两组安装孔、位置可调的进气套、进气管、密封装置，一个长圆形孔对应一组安装孔，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，所述进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，偏心法兰设置在进气套本体上端，进气孔设置在进气套本体侧壁，所述每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，当进气管通过其中一组安装孔中的一个进气管安装孔与进气孔可拆卸连接时，安装进气管的进气管安装孔四周的螺纹孔上可拆卸连接螺纹堵头，另一个安装孔可拆卸连接密封装置。
所述进气管采用55°圆锥外螺纹与进气孔螺纹连接。
所述偏心法兰上设有若干个沉头孔，进气套通过设置在沉头孔内的沉头螺钉与枕梁可拆卸接。
所述密封装置包括安装板、密封垫、紧固螺钉，安装板、密封垫通过在螺纹孔处设紧固螺钉与枕梁可拆卸连接。
由于进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，这样可以根据改变偏心法兰的方向从而改变进气套本体的位置，来调节两个进气管的距离实现调节两个空气弹簧的间距。由于每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，安装进气管的进气管安装孔四周的螺纹孔上可拆卸连接螺纹堵头，另一个安装孔可拆卸连接密封装置，这种结构可保证枕梁型腔内部的密封。
可适应不同空簧间距的进气结构的间距调节方法，步骤如下：
步骤一、当需要调节空气弹簧间距时，将转向架和车体分离；
步骤二、待转向架和车体分离后，将进气管四周的螺纹堵头及偏心法兰上的沉头螺钉拧出，从长圆形孔中取出两个进气管；
步骤三、拆下密封装置安装螺钉，取下安装板和密封垫；
步骤四、调整改变偏心法兰的方向，此时进气套本体的安装位置也随偏心法兰方向的改变而改变了，然后将密封装置和进气管安装位置进行调换，然后通过沉头螺钉将进气套与枕梁连接，通过紧固螺钉将安装板、密封垫与枕梁连接，通过螺纹堵头将进气管四周的螺纹孔进行封堵。
如图4所示，图4为两个空气弹簧间距最大时的情况，此时两个偏心法兰连接进气套本体的一端处于长圆形孔洞靠空心枕梁端部的一端，此时每组安装孔中靠空心枕梁端部的进气管安装孔与进气孔在同一直线上，两个进气管通过靠空心枕梁端部的进气管安装孔与进气管本体连接，进气管四周的螺纹孔通过螺纹堵头密封，每组安装孔中的另一个进气管安装孔通过密封装置密封。
如图5所示，图5为两个空气弹簧间距最小时的情况，此时两个偏心法兰连接进气套本体的一端处于长圆形孔洞靠空心枕梁中部的一端，此时每组安装孔中靠空心枕梁中部的进气管安装孔与进气孔在同一直线上，两个进气管通过靠空心枕梁中部的进气管安装孔与进气管本体连接，进气管四周的螺纹孔通过螺纹堵头密封，每组安装孔中的另一个进气管安装孔通过密封装置密封。
本申请中没有详细说明的技术特征为现有技术。上述实施例仅例示性说明本申请的原理及其功效，而非用于限制本申请。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本申请的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本申请所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本申请的权利要求所涵盖。

Claims (4)

1.一种可适应不同空气弹簧间距的进气结构，其特征在于：包括设置在空心枕梁上端的两个长圆形孔洞、设置在空心枕梁一侧的两组安装孔、位置可调的进气套、进气管、密封装置，一个长圆形孔对应一组安装孔，每组安装孔包括两个进气管安装孔，每个进气管安装孔四周设有若干个螺纹孔，所述进气套包括进气套本体、与长圆形孔洞匹配的偏心法兰、进气孔，偏心法兰设置在进气套本体上端，进气孔设置在进气套本体侧壁，所述每个长圆形孔洞处可拆卸连接进气套，进气管均能通过每个安装孔与进气孔可拆卸密封连接，密封装置均能与每个安装孔可拆卸密封连接，当进气管通过其中一组安装孔中的一个进气管安装孔与进气孔可拆卸连接时，安装进气管的进气管安装孔四周的螺纹孔上可拆卸连接螺纹堵头，另一个安装孔可拆卸连接密封装置。
2.按照权利要求1所述的可适应不同空气弹簧间距的进气结构，其特征在于：所述进气管采用55°圆锥外螺纹与进气孔螺纹连接。
3.按照权利要求1所述的可适应不同空气弹簧间距的进气结构，其特征在于：所述偏心法兰上设有若干个沉头孔，进气套通过设置在沉头孔内的沉头螺钉与枕梁可拆卸接。
4.按照权利要求1所述的可适应不同空气弹簧间距的进气结构，其特征在于：所述密封装置包括安装板、密封垫、紧固螺钉，安装板、密封垫通过在螺纹孔处设紧固螺钉与枕梁可拆卸连接。
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