CN106229433A - 一种拉杆式低速车用电池组装置 - Google Patents

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CN106229433A CN201610761926.1A CN201610761926A CN106229433A CN 106229433 A CN106229433 A CN 106229433A CN 201610761926 A CN201610761926 A CN 201610761926A CN 106229433 A CN106229433 A CN 106229433A
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李中彦
卢峰
汤留俊
张静
张夏
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Abstract

本发明公开一种拉杆式低速车用电池组装置，属于机械领域，包括电池组(1)、机箱(2)、BMS(4)和拉杆(6)，所述机箱(2)整体呈长方形，电池组(1)固定在所述机箱(2)底部内表面上，所述拉杆(6)固定在所述机箱(2)上，所述BMS(4)固定在所述机箱(2)上表面。本发明的有益效果是：具备安全、可靠、高能量，低重量、抗震的特点，使用拉杆及升降轮结构，可方便携带及安装。

Description

一种拉杆式低速车用电池组装置
技术领域
本发明涉及机械领域，尤其涉及一种拉杆式低速车用电池组装置。
背景技术
是老年人户外出行代步的理想车辆。其性能相对稳定，车速较慢，运用电力无需加油，故又称环保老年车，老年电动车所使用的能源有很多，主要有铅酸电池(含铅酸胶体电池)、镍氢电池、镍镉电池、镍铁电池、锂离子电池(常称之为锂电池)、燃料电池等。电池按电化学方式直接将化学能转化为电能。它不经过热机过程，因此不受卡诺循环的限制，能量转化效率高(40-60％)；几乎不产生NOx和SOx的排放。随着中国老龄化的加剧，老年代步车需求也随着增大，但现在老年代步车仍停留在简单工艺水平上，随着电动汽车的发展，锂离子电池越来越多的应用在电动汽车上，电池组装置作为老年电动车的主要部件之一，其设计显得尤为重要。
如公开号为CN105751909A的发明专利申请公开了一种移动便携式电动汽车动力电池组及其工作方法，该动力电池组包括壳体，所述壳体内设有电池组，所述电池组包括若干个单体电池，所述壳体内还设有控制器和若干个与单体电池一一对应的电压检测模块，所述电压检测模块检测对应单体电池的电压，所述壳体上设有通讯及低压电源接口、正极接口和负极接口，所述正极接口与电池组正极电连接，所述负极接口与电池组负极电连接，所述控制器分别与电压检测模块和通讯及低压电源接口电连接。该电池组虽然具有移动便捷性，但仍不适合老年电动车。
又如公开号为CN105655513A的发明专利申请公开了一种动力电池组件以及具有它的电动车辆，所述动力电池组件包括：电芯，所述电芯包括多个依次排布并固定在一起的动力电池单体；壳体，所述电芯设于所述壳体内，所述壳体具有与多个动力电池单体的侧部相对应的底部、顶部、左侧部以及右侧部；加热件，所述加热件设置在所述壳体外且邻近所述壳体的左侧部、右侧部或底部设置；以及第一导热件，所述第一导热件设置在所述壳体外且与所述加热件至少部分贴合，所述第一导热件至少覆盖所述壳体的底部、左侧部、右侧部的一部分。该组件仍没有为电池组设计相关的外壳及具有运输功能的相关部件，不适合老年电动车。
发明内容
为克服现有技术中携带运输、安装不方便，不适合老年电动车等问题，本发明提供了一种拉杆式低速车用电池组装置，包括电池组、机箱、BMS和拉杆，所述机箱整体呈长方形，电池组固定在所述机箱底部内表面上，所述拉杆固定在所述机箱上，所述BMS固定在所述机箱上表面。电池组使用安全，高能量，低重量磷酸铁锂电池组，使用时，将电池组装入机箱，并固定。
进一步，所述机箱上设有接口，所述接口与所述BMS连接，所述电池组与所述BMS相连。
进一步，所述机箱下表面一边设有两个对称分布的升降轮。
进一步，所述拉杆通过连接装置固定在所述机箱一侧外表面上，所述连接装置内设有用于引导所述拉杆升降运动的轨道。
进一步，所述轨道上设有用于控制所述拉杆上升到最大距离时的第一定位装置。
进一步，所述轨道上设有用于控制所述拉杆下降到最大距离时的第二定位装置。
进一步，所述机箱与所述升降轮连接处设有用于放置所述升降轮的凹槽，所述连接装置设在与所述升降轮的正上方。
进一步，所述机箱与所述连接装置下方设有连接件，所述升降轮通过连接件连接到机箱上。
进一步，所述机箱上与所述连接装置所在一侧相对侧面上设有显示装置，所述显示装置输入端与所述BMS输出端相连。
进一步，所述机箱外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，其厚度为1.0-3.0cm。
电池组连接BMS,BMS可有效保护电动组的充放电，并可监控电池电压，电流，温度等信息，并将这些信息通信到显示装置。电池的充放电通过接口5 连接到BMS,然后连接到电池组。拉杆可拉出及收缩到机箱内，方便携带，收缩后减少电池组的尺寸，升降轮可升降，方便推拉及固定。
连接装置上还设有用于对所述拉杆起拉伸作用的弹簧，在拉杆没有受向外力作用时，拉杆处于第二定位装置位置处。
BMS系统包括中央处理器、继电器控制、电源、硬件看门狗、存储设备、系统时钟、电流检测模块、电压检测模块、温度控制模块、均衡控制模块、CAN收发模块、总电压与绝缘检测模块、RS232收发模块，各组件均与中央处理器相连。
各部件功能如下：
电源模块：给各种用电器件提供稳定电源。
中央处理器：采集、分析数据、收发控制信号。
继电器控制模块：控制继电器的吸合、断开来控制电池组是否向外供电。
电流检测模块：采集电池组充放电过程中的充放电电流。
温度检测模块：检测电池组充放电过程中的电池组温度。
均衡控制模块：对电池均衡进行控制。
总电压与绝缘检测模块：监测动力电池组总电压以及电池组与车体之间的绝缘是否符合要求。
CAN收发模块：进行其他控制器与中央处理器间的数据通信及程序的标定与诊断，协调整车控制系统与中央处理器之间的通信。
RS232收发模块：用于进行电池组管理系统状态监控、程序的标定、参数的修正，与显示屏连接，采用显示屏显示监控数据。
中央处理器输出高低压电平控制信号来控制驱动继电器闭合与断开，实现主回路断电器的吸合与开启，串行互锁控制方式，提高控制可靠性。
电压采集：采用专用的电压采集芯片对单体电池电压进行模数转换后，通过光耦将数字信号传至中央处理器，单体电池电压的检测精度为10mV。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
(1)在机箱上设有拉杆和升降轮，通过拉杆和升降轮的配合可以实现电池组的长距离运输和移动，升降轮与连接装置处在机箱同一侧，且连接装置厚度厚于所述升降轮，这样在机箱平趟时，连接装置最外侧着地，可有效保持电池组的平稳性；
(2)拉杆设计成可拉出及收缩到机箱内，方便携带，收缩后减少电池组的尺寸；
(3)在机箱外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，可有效降低电池组在运输和移动过程中产生的振动，提高其在移动和安装过程中的抗震效果；
附图说明
图1是本发明较佳之结构图；
图2是本发明较佳之连接装置结构图；
其中，1、电池组；2、机箱；3、显示装置；4、BMS；5、接口；6、拉杆；7、升降轮；8、连接装置；9、轨道；10、第一定位装置；11、第二定位装置；12、弹簧；13、连接件。
具体实施方式
以下结合实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
实施例一：
如图1所示为本发明较佳之结构图，一种拉杆式低速车用电池组装置，包括电池组1、机箱2、BMS4和拉杆6，所述机箱2整体呈长方形，电池组1固定在所述机箱2底部内表面上，所述拉杆6固定在所述机箱2上，所述BMS4固定在所述机箱2上表面。电池组1使用安全，高能量，低重量磷酸铁锂电池组，使用时，将电池组1装入机箱2，并固定。
机箱2上设有接口5，所述接口5与所述BMS4连接，所述电池组1与所述BMS4相连；机箱下表面一边设有两个对称分布的升降轮7；拉杆6通过连接装置8固定在所述机箱2一侧外表面上，如图2所示，所述连接装置8内设有用于引导所述拉杆6升降运动的轨道9。
轨道9上设有用于控制所述拉杆8上升到最大距离时的第一定位装置10；轨道9上设有用于控制所述拉杆8下降到最大距离时的第二定位装置11。
机箱2与所述升降轮7连接处设有用于放置所述升降轮7的凹槽，所述连接装置8设在与所述升降轮7的正上方；
机箱2上与所述连接装置8所在一侧相对侧面上设有显示装置3，所述显示装置3输入端与所述BMS4输出端相连。
机箱2外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，其厚度为2.0cm。
电池组连接BMS 4，BMS可有效保护电动组的充放电，并可监控电池电压、电流、温度等信息，并将这些信息通信到显示装置3。电池的充放电通过接口5连接到BMS,然后连接到电池组1。拉杆6可拉出及收缩到机箱内，方便携带，收缩后减少电池组的尺寸，升降轮7可升降，方便推拉及固定。
连接装置上还设有用于对所述拉杆起拉伸作用的弹簧12，在拉杆没有受向外力作用时，拉杆处于第二定位装置位置处。
BMS系统包括中央处理器、继电器控制、电源、硬件看门狗、存储设备、系统时钟、电流检测模块、电压检测模块、温度控制模块、均衡控制模块、CAN收发模块、总电压与绝缘检测模块、RS232收发模块，各组件均与中央处理器相连。
各部件功能如下：
电源模块：给各种用电器件提供稳定电源。
中央处理器：采集、分析数据、收发控制信号。
继电器控制模块：控制继电器的吸合、断开来控制电池组是否向外供电。
电流检测模块：采集电池组充放电过程中的充放电电流。
温度检测模块：检测电池组充放电过程中的电池组温度。
均衡控制模块：对电池均衡进行控制。
总电压与绝缘检测模块：监测动力电池组总电压以及电池组与车体之间的绝缘是否符合要求。
CAN收发模块：进行其他控制器与中央处理器间的数据通信及程序的标定与诊断，协调整车控制系统与中央处理器之间的通信。
RS232收发模块：用于进行电池组管理系统状态监控、程序的标定、参数的修正，与显示屏连接，采用显示屏显示监控数据。
中央处理器输出高低压电平控制信号来控制驱动继电器闭合与断开，实现主回路断电器的吸合与开启，串行互锁控制方式，提高控制可靠性。
电压采集：采用专用的电压采集芯片对单体电池电压进行模数转换后，通过光耦将数字信号传至中央处理器，单体电池电压的检测精度为10mV。
实施例二：
如图2所示为本发明较佳之结构图，如图1所示为本发明较佳之结构图，一种拉杆式低速车用电池组装置，包括电池组1、机箱2、BMS4和拉杆6，所述机箱2整体呈长方形，电池组1固定在所述机箱2底部内表面上，所述拉杆6固定在所述机箱2上，所述BMS4固定在所述机箱2上表面。电池组1使用安全，高能量，低重量磷酸铁锂电池组，使用时，将电池组1装入机箱2，并固定。
机箱2上设有接口5，所述接口5与所述BMS4连接，所述电池组1与所述BMS4相连。
机箱下表面一边设有两个对称分布的升降轮7；拉杆6通过连接装置8固定在所述机箱2一侧外表面上，如图2所示，所述连接装置8内设有用于引导所述拉杆6升降运动的轨道9；轨道9上设有用于控制所述拉杆8上升到最大距离时的第一定位装置10；轨道9上设有用于控制所述拉杆8下降到最大距离时的第二定位装置11。
机箱2与所述连接装置8下方设有连接件13，所述升降轮7通过连接件13连接到机箱2上。
机箱2上与所述连接装置8所在一侧相对侧面上设有显示装置3，所述显示装置3输入端与所述BMS4输出端相连。
机箱2外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，其厚度为1.5cm。
电池组连接BMS 4,BMS可有效保护电动组的充放电，并可监控电池电压、电流、温度等信息，并将这些信息通信到显示装置3。电池的充放电通过接口5连接到BMS,然后连接到电池组1。拉杆6可拉出及收缩到机箱内，方便携带，收缩后减少电池组的尺寸，升降轮7可升降，方便推拉及固定。
连接装置上还设有用于对所述拉杆起拉伸作用的弹簧12，在拉杆没有受向外力作用时，拉杆处于第二定位装置位置处。
BMS系统包括中央处理器、继电器控制、电源、硬件看门狗、存储设备、系统时钟、电流检测模块、电压检测模块、温度控制模块、均衡控制模块、CAN收发模块、总电压与绝缘检测模块、RS232收发模块，各组件均与中央处理器相连。
各部件功能如下：
电源模块：给各种用电器件提供稳定电源。
中央处理器：采集、分析数据、收发控制信号。
继电器控制模块：控制继电器的吸合、断开来控制电池组是否向外供电。
电流检测模块：采集电池组充放电过程中的充放电电流。
温度检测模块：检测电池组充放电过程中的电池组温度。
均衡控制模块：对电池均衡进行控制。
总电压与绝缘检测模块：监测动力电池组总电压以及电池组与车体之间的绝缘是否符合要求。
CAN收发模块：进行其他控制器与中央处理器间的数据通信及程序的标定与诊断，协调整车控制系统与中央处理器之间的通信。
RS232收发模块：用于进行电池组管理系统状态监控、程序的标定、参数的修正，与显示屏连接，采用显示屏显示监控数据。
中央处理器输出高低压电平控制信号来控制驱动继电器闭合与断开，实现主回路断电器的吸合与开启，串行互锁控制方式，提高控制可靠性。
电压采集：采用专用的电压采集芯片对单体电池电压进行模数转换后，通过光耦将数字信号传至中央处理器，单体电池电压的检测精度为10mV。
实施例三：
如图1所示为本发明较佳之结构图，一种拉杆式低速车用电池组装置，包括电池组1、机箱2、BMS4和拉杆6，所述机箱2整体呈长方形，电池组1固定在所述机箱2底部内表面上，所述拉杆6固定在所述机箱2上，所述BMS4固定在所述机箱2上表面。电池组1使用安全，高能量，低重量磷酸铁锂电池组，使用时，将电池组1装入机箱2，并固定。
机箱2上设有接口5，所述接口5与所述BMS4连接，所述电池组1与所述BMS4相连；机箱下表面一边设有两个对称分布的升降轮7。
如图2所示，拉杆6通过连接装置8固定在所述机箱2一侧外表面上，所述连接装置8内设有用于引导所述拉杆6升降运动的轨道9。
轨道9上设有用于控制所述拉杆8上升到最大距离时的第一定位装置10；所述轨道9上设有用于控制所述拉杆8下降到最大距离时的第二定位装置11。
机箱2与所述连接装置8下方设有连接件13，所述升降轮7通过连接件13连接到机箱2上。
机箱2上与所述连接装置8所在一侧相对侧面上设有显示装置3，所述显示装置3输入端与所述BMS4输出端相连。
机箱2外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，其厚度为3.0cm。
电池组连接BMS 4,BMS可有效保护电动组的充放电，并可监控电池电压、电流、温度等信息，并将这些信息通信到显示装置3。电池的充放电通过接口5连接到BMS,然后连接到电池组1。拉杆6可拉出及收缩到机箱内，方便携带，收缩后减少电池组的尺寸，升降轮7可升降，方便推拉及固定。
连接装置上还设有用于对所述拉杆起拉伸作用的弹簧12，在拉杆没有受向外力作用时，拉杆处于第二定位装置位置处。
此外接口还可直接设在连接装置上，这样方便其与BMS的连接，在充放电的过程中插头位置更加合理。
BMS系统包括中央处理器、继电器控制、电源、硬件看门狗、存储设备、系统时钟、电流检测模块、电压检测模块、温度控制模块、均衡控制模块、CAN收发模块、总电压与绝缘检测模块、RS232收发模块，各组件均与中央处理器相连。
各部件功能如下：
电源模块：给各种用电器件提供稳定电源。
中央处理器：采集、分析数据、收发控制信号。
继电器控制模块：控制继电器的吸合、断开来控制电池组是否向外供电。
电流检测模块：采集电池组充放电过程中的充放电电流。
温度检测模块：检测电池组充放电过程中的电池组温度。
均衡控制模块：对电池均衡进行控制。
总电压与绝缘检测模块：监测动力电池组总电压以及电池组与车体之间的绝缘是否符合要求。
CAN收发模块：进行其他控制器与中央处理器间的数据通信及程序的标定与诊断，协调整车控制系统与中央处理器之间的通信。
RS232收发模块：用于进行电池组管理系统状态监控、程序的标定、参数的修正，与显示屏连接，采用显示屏显示监控数据。
中央处理器输出高低压电平控制信号来控制驱动继电器闭合与断开，实现主回路断电器的吸合与开启，串行互锁控制方式，提高控制可靠性。
电压采集：采用专用的电压采集芯片对单体电池电压进行模数转换后，通过光耦将数字信号传至中央处理器，单体电池电压的检测精度为10mV。
上述说明示出并描述了本发明的优选实施例，如前所述，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述发明构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，包括电池组(1)、机箱(2)、BMS(4)和拉杆(6)，所述机箱(2)整体呈长方形，电池组(1)固定在所述机箱(2)底部内表面上，所述拉杆(6)固定在所述机箱(2)上，所述BMS(4)固定在所述机箱(2)上表面。
2.如权利要求1所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱(2)上设有接口(5)，所述接口(5)与所述BMS(4)连接，所述电池组(1)与所述BMS(4)相连。
3.如权利要求1所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱下表面一边设有两个对称分布的升降轮(7)。
4.如权利要求3所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述拉杆(6)通过连接装置(8)固定在所述机箱(2)一侧外表面上，所述连接装置(8)内设有用于引导所述拉杆(6)升降运动的轨道(9)。
5.如权利要求4所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述轨道(9)上设有用于控制所述拉杆(8)上升到最大距离时的第一定位装置(10)。
6.如权利要求5所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述轨道(9)上设有用于控制所述拉杆(8)下降到最大距离时的第二定位装置(11)。
7.如权利要求6所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱(2)与所述升降轮(7)连接处设有用于放置所述升降轮(7)的凹槽，所述连接装置(8)设在与所述升降轮(7)的正上方。
8.如权利要求6所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱(2)与所述连接装置(8)下方设有连接件(13)，所述升降轮(7)通过连接件(13)连接到机箱(2)上。
9.如权利要求1所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱(2)上与所述连接装置(8)所在一侧相对侧面上设有显示装置(3)，所述显示装置(3)输入端与所述BMS(4)输出端相连。
10.如权利要求1所述的一种拉杆式低速车用电池组装置，其特征在于，所述机箱(2)外菱边上包覆有防护带，所述防护带采用针刺非织造材料，其厚度为1.0-3.0cm。
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