CN106223187A - 用于铁路箱梁的遮板 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于铁路箱梁的遮板，包括采用复合材料制成的带内腔的壳体，壳体内腔填充有泡沫，壳体顶部间隔成型有第一竖墙、第二竖墙和连接墙，第一竖墙和第二竖墙之间形成电力槽，第二竖墙与连接墙之间形成通信信号槽。该遮板具有成型容易、便于安装和运输、生产效率高、耐腐蚀、可减小桥梁本身负担的优点。

Description

用于铁路箱梁的遮板

技术领域

本发明主要涉及铁路线路、桥梁工程领域，尤其涉及一种用于铁路箱梁的遮板。

背景技术

目前，在我国高速铁路的箱梁建设中，在防护墙外侧的通信、信号、电力电缆槽以及预制栏杆、声屏障遮板的施工是在箱梁安装完毕后，再将预制好的栏杆或声屏障遮板通过人工吊装安装于箱梁翼缘外侧，待混凝土遮板安装完毕后，再通过人工绑扎好混凝土竖墙用钢筋，这些钢筋与预制遮板预留出来的钢筋相连，钢筋绑扎完毕后，再通过现浇混凝土的方式浇筑出混凝土竖墙，从而形成通信、信号及电力电缆槽。于此同时需要通过相应的措施预留出相应的排水孔，等混凝土干后，再制作出防水层，最后将混凝土盖板安装于竖墙上及防护墙台阶上，从而形成箱梁人行道。目前使用的这些材料不仅重量大，增加了桥面负重，提高了对梁体及桥墩的结构强度要求；而且运输不便，施工困难，施工周期长，效率低下，施工时需要大量的人力及物力；同时混凝土易脆断，需要大量的人力及物力进行维护；并且这些材料的产品制作效率低、废品率高；并极易在安装过程中出现局部损坏等情况，且施工后不美观。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种成型容易、便于安装和运输、生产效率高、耐腐蚀、可减小桥梁本身负担的用于铁路箱梁的遮板。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种用于铁路箱梁的遮板，包括采用复合材料制成的带内腔的壳体，所述壳体内腔填充有泡沫，所述壳体顶部间隔成型有第一竖墙、第二竖墙和连接墙，所述第一竖墙和第二竖墙之间形成电力槽，所述第二竖墙与连接墙之间形成通信信号槽。

作为上述技术方案的进一步改进：

采用真空灌注一体成型方法制备内腔填充有泡沫（2）的壳体（1）；所述壳体（1）的原料包括树脂和纤维；所述泡沫（2）为PMI或PVC或聚氨酯泡沫。

所述树脂的含量为20wt%～35wt%，所述纤维的含量为65wt%～80wt%；所述树脂为环氧树脂、不饱和聚酯和乙烯基树脂中的一种；所述纤维为玻璃纤维或碳纤维。

所述第一竖墙和连接墙于内侧顶部设有卡槽。

所述第二竖墙和连接墙的底部设有排水孔。

所述连接墙上开设有多个第一螺孔。

所述电力槽和通信信号槽的底板开设有多个第二螺孔。

所述第一竖墙与电力槽底部交接位置开设多个安装孔。

所述第一竖墙外侧设有与壳体一体成型的外挡板。

所述第一竖墙外侧设有外挡板，所述外挡板与壳体胶接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的用于铁路箱梁的遮板，包括采用复合材料制成的带内腔的壳体，壳体内腔填充有泡沫，壳体顶部间隔成型有第一竖墙、第二竖墙和连接墙，第一竖墙和第二竖墙之间形成电力槽，第二竖墙与连接墙之间形成通信信号槽。该结构中，壳体采用复合材料制成并形成内腔结构，其内腔填充有泡沫，其具有耐腐蚀性，延长了该遮板的使用寿命；其成型容易，提高了生产效率；其重量轻，一方面便于安装和运输，另一方面减小了桥梁本身的负担。

附图说明

图1是本发明实施例1的主视结构示意图。

图2是图1的A处放大结构示意图。

图3是图1的B处放大结构示意图。

图4是本发明实施例1的立体结构示意图。

图5是本发明实施例2的主视结构示意图。

图6是图5的A处放大结构示意图。

图7是图5的B处放大结构示意图。

图8是本发明实施例2的立体结构示意图。

图中各标号表示：

1、壳体；11、第一竖墙；12、第二竖墙；13、连接墙；2、泡沫；3、电力槽；4、通信信号槽；5、卡槽；6、排水孔；7、第一螺孔；8、第二螺孔；9、安装孔；10、外挡板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

实施例1：

图1至图4示出了本发明用于铁路箱梁的遮板的第一种实施例，该遮板包括采用复合材料制成的带内腔的壳体1，壳体1内腔填充有泡沫2，壳体1顶部间隔成型有第一竖墙11、第二竖墙12和连接墙13，第一竖墙11和第二竖墙12之间形成电力槽3，第二竖墙12与连接墙13之间形成通信信号槽4。该结构中，壳体1采用复合材料制成并形成内腔结构，其内腔填充有泡沫2，其具有耐腐蚀性，延长了该遮板的使用寿命；其成型容易，提高了生产效率；其重量轻，一方面便于安装和运输，另一方面减小了桥梁本身的负担。

本实施例中，壳体1的材料为复合材料，其原料包括30wt%的环氧树脂和70wt%的玻璃纤维，其制备方法为：

（1）在壳体1的模具当中铺设玻璃纤维布及PVC泡沫2（泡沫2是PVC泡沫）。

（2）铺设流道及真空袋模；

（3）抽真空（真空度-0.1MPa）进行灌胶。

（4）在-0.1MPa下保压，以70℃加热固化6h。

（5）产品开模，得到内腔中填充有泡沫2的壳体1。

所用树脂不局限于环氧树脂，还可采用乙烯基树脂、不饱和聚酯等其它热固性树脂。纤维为玻璃纤维或碳纤维。环氧树脂的含量为20wt%～35wt%、玻璃纤维的含量为65 wt%～80wt%均可实施。泡沫2还可以为PMI或聚氨酯泡沫。

本实施例中，第一竖墙11和连接墙13于内侧顶部设有卡槽5。两卡槽5底面与第二竖墙12的顶面需在同一平面上，保证人行步板能够顺利插入；同时卡槽5的周围的外壳需相应数量的增厚，以提高其承压性能。

本实施例中，第二竖墙12和连接墙13的底部设有排水孔6。该壳体1底部在于在靠近防护墙处设置了相应坡度，利于排水孔6排水。

本实施例中，连接墙13上开设有多个第一螺孔7。该第一螺孔7便于连接墙13与防护墙上的预埋螺栓连接。

本实施例中，电力槽3和通信信号槽4的底板开设有多个第二螺孔8。该第二螺孔8便于遮板与铁路箱梁翼缘上的螺栓连接。

本实施例中，第一竖墙11与电力槽3底部交接位置开设多个安装孔9。该安装孔9用于和护栏、声屏障立柱及底座的安装。

本实施例中，连接墙13的纵向正中间处切断置人行步板安装孔，方便人行步板的安装紧固。

本实施例中，第一竖墙11外侧设有与壳体1一体成型的外挡板10。即该遮板为真空灌注空灌注一体成型结构。

实施例2：

图5至图8示出了本发明用于铁路箱梁的遮板的第二种实施例，该遮板与实施例1基本相同，区别仅在于：第一竖墙11外侧设有外挡板10，外挡板10与壳体1胶接。即该遮板采用分体灌注成型，而后外挡板10再与壳体1胶接。

虽然本发明已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：包括采用复合材料制成的带内腔的壳体（1），所述壳体（1）内腔填充有泡沫（2），所述壳体（1）顶部间隔成型有第一竖墙（11）、第二竖墙（12）和连接墙（13），所述第一竖墙（11）和第二竖墙（12）之间形成电力槽（3），所述第二竖墙（12）与连接墙（13）之间形成通信信号槽（4）。

2.根据权利要求1所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：采用真空灌注一体成型方法制备内腔填充有泡沫（2）的壳体（1），所述壳体（1）的原料包括树脂和纤维；所述泡沫（2）为PMI或PVC或聚氨酯泡沫。

3.根据权利要求2所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述树脂的含量为20wt%～35wt%，所述纤维的含量为65wt%～80wt%；所述树脂为环氧树脂、不饱和聚酯和乙烯基树脂中的一种，所述纤维为玻璃纤维或碳纤维。

4.根据权利要求2所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述第一竖墙（11）和连接墙（13）于内侧顶部设有卡槽（5）。

5.根据权利要求2所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述第二竖墙（12）和连接墙（13）的底部设有排水孔（6）。

6.根据权利要求4所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述连接墙（13）上开设有多个第一螺孔（7）。

7.根据权利要求5所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述电力槽（3）和通信信号槽（4）的底板开设有多个第二螺孔（8）。

8.根据权利要求6所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述第一竖墙（11）与电力槽（3）底部交接位置开设多个安装孔（9）。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述第一竖墙（11）外侧设有与壳体（1）一体成型的外挡板（10）。

10.根据权利要求1至8中任一项所述的用于铁路箱梁的遮板，其特征在于：所述第一竖墙（11）外侧设有外挡板（10），所述外挡板（10）与壳体（1）胶接。