CN106218645A - 一种轨道交通整编车辆发车系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道交通整编车辆发车系统，具有：存车线、发运地沟、发运货车、架车机升降台和发运工装。本发明的结构简单，造价低廉，且实用性强，利用发运地沟发运和利用架车机升降台进行整车发运均能避免发运时解编和运至现场时的编组工序。一般情况下，在所有设备工具到位的情况下，有轨电车解编和编组均需要5个操作人员连续作业1天，所以整车发运节约了大量时间；布置了适合的工装时，可以直接推至货车发运，不需要天车这种大型设备的配合，节约了经济成本。

Description

一种轨道交通整编车辆发车系统

技术领域

本发明涉及一种轨道交通车辆发车系统，特别涉及一种轨道交通整编车辆发车系统。

背景技术

随着城市轨道交通的蓬勃发展，有轨电车越来越多的出现在城市轨道交通中，有轨电车一般是分为3模块、5模块有轨电车，3模块有轨电车和地铁车最明显的区别特点就是3模块有轨电车共有2个转向架，5模块有轨电车总共只有3个转向架，而地铁每列车都有2个转向架。根据有轨电车工艺要求，有轨电车不能整车吊运，由于吊运时没有吊具支撑的模块会因为自重向下移动从而损坏模块之间的铰接，且吊运时有轨电车转向架和车体的连接方式不足以承受转向架自重，即整车吊运时车体吊起但转向架可能脱落；所以只能解编后单列吊装，这样客户需要将有轨电车运回去重新进行编组和调试，这样就增加了客户的调试时间和成本，然而现有的解编吊装必须设置解编地沟，必须配置天车进行吊装，解编和重新编组都会投入大量的人力物力，重复的编组和解编会增加生产周期。

同时部分特殊车型交车时会根据业主的要求决定车辆的发运方式，可能受场地或吊装设备等因素的影响，有时业主就会要求发车时必须整车发运，但现有的解编吊装方式不能满足要求。

发明内容

本发明提出了一种轨道交通整编车辆发车系统，解决了现有技术中有轨电车不能整车吊运的问题，使有轨电车的吊装更加的方便。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

本发明一种轨道交通整编车辆发车系统，包括存车线，整编发运装置，发运货车和发运工装；所述整编发运装置包括发运地沟或架车机升降台；

所述存车线设置为标准轨距1435mm的轨道

所述存车线设置有7条轨道，所述轨道从上到下依次平行布置，所述轨道的中心线距离为4m，所述轨道按从上到下依次命名为1-7号轨道；

所述发运货车的顶端设有轨道；

所述发运地沟设置在所述存车线的底端，并与所述发运货车顶端的轨道固定对接；

所述架车机升降台固定设置在所述存车线的两侧。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发运地沟是由发运地沟平面段和发运地沟斜面段组成，发运地沟宽度不小于4.8m，所述发运地沟平面段深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段长度为20m，并做放坡处理。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发运地沟平面段和发运地沟斜面段均设置成金刚砂防滑地面，所述发运地沟斜面段设置有防滑条。

作为本发明的一种优选技术方案，所述发运工装设置有与车辆轮对相配合的半圆弧形的槽，所述发运工装底面与运输货车连接，所述发运工装顶面与车辆轮对配合固定。

作为本发明的一种优选技术方案，所述架车机升降台包含不少于5组架车机升降台，所述架车机升降台可以沿轨道方向移动。

3模块有轨电车、5模块有轨电车整编车辆的发运方式：在车辆发运过程中，业主考虑自身存放场地、吊运设备等各种因素可能会要求车辆供应单位车辆交车时采取整车发运的形式，而针对于有轨电车工艺要求不能整车吊装，所以考虑在发运货车上安装发运工装，然后直接将发运货车倒入发运地沟并完成与存车线的对轨。这样就可以直接将整车推至发运货车上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

一种3模块有轨电车或5模块有轨电车整编车辆的发运方法，包括以下步骤：

第一步：在发运货车上安装与存车轨道线对轨的轨道；

第二步：将发运货车倒入发运地沟并完成与存车轨道线的对轨；

第三步：将有轨电车整车推至发运货车上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

一种利用架车机升降台发运车辆发运方法，包括以下步骤：

第一步：将需要发运的有轨电车推至架车机升降台的支撑点位置；

第二步：启动架车机升降台，并将发运车辆升至一定高度；

第三步：发运货车进入架车机升降台下方合适位置，利用架车机升降台落车, 并用发运工装固定车辆后进行发运。

本发明所达到的有益效果是：

1、利用发运地沟发运和利用架车机升降台进行整编车辆发运均能避免发运时解编和运至现场时的编组工序。一般情况下，在所有设备工具到位的情况下，有轨电车解编和编组均需要5个操作人员连续作业1天，而采用本发明，可以省掉以上时间，所以整车发运节约了大量时间。2、整编车辆可以直接推至发运货车进行发运或通过利用架车机升降台发运，不需要天车这种大型设备的配合，节约了经济成本。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的利用发运地沟发运车辆发运示意图；

图2是本发明的利用发运地沟发运车辆发运俯视图；

图3是本发明的利用架车机升降台发运车辆发运示意图；

图4是本发明的利用架车机升降台发运车辆发运俯视图；

图中：1、存车线；2、发运地沟；3、发运货车；4、架车机升降台；5、发运地沟平面段；6、发运地沟斜面段。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1

如图1-4所示,本发明提供一种轨道交通整编车辆发车系统，包括存车线1，整编发运装置，发运货车3和发运工装；所述整编发运装置包括发运地沟2或架车机升降台4；

所述存车线1设置有7条轨道，所述轨道从上到下依次平行布置，所述轨道的中心线距离为4mm，所述轨道按从上到下依次命名为1-7号轨道；

所述发运货车3的顶端设有轨道；

所述发运地沟2设置在所述存车线1的底端，并与所述发运货车3顶端的轨道固定对接；

所述架车机升降台4固定设置在所述存车线1的两侧。

所述架车机升降台4包含不少于5组架车机升降台4，所述架车机升降台4可以沿轨道方向移动。

所述发运地沟2是由发运地沟平面段5和发运地沟斜面段6组成，发运地沟2宽度不小于4.8m，所述发运地沟平面段5深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段12长度为20m，并做放坡处理，可以满足发运货车3 和存车线1进行对接，并满足坡度要求,可以使发运货车3在满载情况下顺利的发车。

所述发运地沟平面段5和发运地沟斜面段6均设置成金刚砂防滑地面，所述发运地沟斜面段6设置有防滑条，可以满足发运货车3不出现打滑的现象。

所述发运工装设置有与车辆轮对相配合的半圆弧形的槽，所述发运工装底面与运输货车连接，所述发运工装顶面与车辆轮对配合固定，实现整编有轨电车的固定。

存车线1：存车线1主要作用是用于车辆的临时存放，而每条轨道中心线的间距为4m，这主要是根据车辆本身外形尺寸以及考虑车辆吊装时的安全因素确定的。而轨距采用标准轨距1435mm满足各种车型的存放；

发运地沟2：主要是针对一些特殊车型和业主对车辆发运形式有特殊要求的情况，发运地沟2能满足整车直接发运不需要使用天车吊装，发运地沟2宽度4.8m满足货车正常进入，其主要结构尺寸是前面20米做一个放坡处理，后面40米是一个深度1.3米的地沟，保证货车通过20放坡位置后进入长度40米、深度1.3米的平整地沟使其与存车线轨道对接从而完成车辆的整车发运，发运地沟2的坡度要求范围是根据运输货车的长度、发运地沟2的高度以及运输安全性考虑的，一般情况下，有轨电车运输货车选择的长度是38米，而地沟深度根据运输货车的高度和运输时所用工装的高度设置为1.3米，这种情况下，需要放坡的长度为20米。发运地沟2地面一般都是金刚砂防滑地面，另外布置合适的防滑条；

发运货车3：发运货车3是在现有的货车基础上加装了轨道，加装轨道后的发运货车行驶到发运地沟后，轨道与存车线1的轨道高度齐平，宽度一致；

架车机升降台4：设置在存车线的两侧，可以将车辆升上一定高度，便于车辆的发送。

发运工装：发运工装的作用是固定车辆防止在运输过程中滑动，发运工装设置成能与车辆轮对相配合的半圆弧形的槽，工装底面与运输货车牢固连接，而顶面与车辆轮对配合固定，再使用绳索将车辆与运输货车连接防止倾斜。发运工装也可以与轨道类似的工装，固定在运输货车上，然后可以将车辆直接推至货车的轨道上，再用绳索固定、夹具卡死。

实施例2

如图1-2所示，3模块有轨电车、5模块有轨电车整编车辆的发运方式：在车辆发运过程中，业主考虑自身存放场地、吊运设备等各种因素可能会要求车辆供应单位车辆交车时采取整车发运的形式，而针对于有轨电车工艺要求不能整车吊装，所以考虑在发运货车上安装发运工装，然后直接将发运货车3倒入发运地沟2并完成与存车线1的对轨。这样就可以直接将整车推至发运货车3上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

一种3模块有轨电车或5模块有轨电车整编车辆的发运方法，包括以下步骤：

S1：在发运货车上安装与存车轨道线对轨的轨道；

S2：将发运货车倒入发运地沟并完成与存车轨道线的对轨；

S3：将有轨电车整车推至发运货车上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

利用发运地沟发运和利用架车机升降台进行整编车辆发运均能避免发运时解编和运至现场时的编组工序。一般情况下，在所有设备工具到位的情况下，有轨电车解编和编组均需要5个操作人员连续作业1天，所以整车发运节约了大量时间。

实施例3

如图2所示，利用架车机升降台4发运车辆发运方法：

S1: 将需要发运的有轨电车推至架车机升降台4的支撑点位置，并移动调整架车机升降台4位置；

S2: 启动架车机升降台4，并将发运车辆升至一定高度；

S3: 发运货车3进入架车机升降台4下方合适位置，利用架车机升降台4落车固定然后发运。

通过架车机升降台4吊装整编车辆可以直接将整编车辆进行吊装发运，不需要天车这种大型设备的配合，节约了经济成本。

本发明的结构简单，造价低廉，且实用性强，利用发运地沟2发运或利用架车机升降台4进行整车发运均能避免发运时解编和运至现场时的再次编组工序。一般情况下，在所有设备工具到位的情况下，有轨电车解编和编组均需要5个操作人员连续作业1天，所以整车发运节约了大量时间；布置了适合的工装时，可以直接推至货车发运，不需要天车这种大型设备的配合，节约了经济成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种轨道交通整编车辆发车系统，其特征在于，包括存车线，整编发运装置，发运货车和发运工装；所述整编发运装置包括发运地沟或架车机升降台；

所述存车线设置为标准轨距1435mm的轨道；

所述发运货车的顶端设有与存车线对应的轨道；

所述发运地沟设置在所述存车线的底端，并与所述发运货车顶端的轨道固定对接；

所述架车机升降台设置在所述存车线的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通整编车辆发车系统，其特征在于，所述发运地沟是由发运地沟平面段和发运地沟斜面段组成，发运地沟宽度不小于4.8m，所述发运地沟平面段深度不小于1.3米的地沟，长度不小于40m；所述发运地沟斜面段长度为20m，并做放坡处理。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通整编车辆发车系统，其特征在于，所述发运地沟平面段和发运地沟斜面段均设置成金刚砂防滑地面，所述发运地沟斜面段设置有防滑条。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通整编车辆发车系统，其特征在于，所述架车机升降台包含不少于5组架车机升降台，所述架车机升降台可沿轨道方向移动。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通整编车辆发车系统，其特征在于，所述发运工装设置有与有轨电车的车辆轮相配合的半圆弧形的槽，所述发运工装底面与运输货车连接，所述发运工装顶面与有轨电车车辆轮配合固定。

6.如权利要求3所述的一种轨道交通整编车辆发车系统的发运方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1: 在发运货车上安装与存车轨道线对轨的轨道；

S2: 将发运货车倒入发运地沟并完成与存车轨道线的对轨；

S3: 将有轨电车整车推至发运货车上，并用发运工装固定车辆后进行发运。

7.如权利要求4所述的一种轨道交通整编车辆发车系统的发运方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1: 将需要发运的有轨电车推至架车机升降台4的支撑点位置；

S2: 启动架车机升降台，并将发运车辆升至一定高度；

S3: 发运货车进入架车机升降台下方合适位置，利用架车机升降台落车, 并用发运工装固定车辆后进行发运。