CN1062108C - 铁路用交流感应电动机的电磁屏蔽装置 - Google Patents
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Abstract
交流电动机的一种电磁屏蔽装置，主要由一个包括多个铁磁屏蔽层的堆置体组成。多层屏蔽层的各层起码与多层屏蔽层的其它层部分地电绝缘并对齐。多层屏蔽层安置在交流电动机靠近车轴应就位的部位的部分。
Description
本发明总的说来涉及交流感应电动机，更具体地说，涉及用在铁路或公共交通牵引设备中、在火车车轴上感应有交流电压的一种交流牵引电动机。
铁路用的交流推进电动机中，牵引电动机极靠近火车车轴，这使车轴中感应出交流电压，而此交流电压对铁路信号系统是有不利影响的。
因此，本发明的目的是提供一种电磁屏蔽装置，以减少交流牵引电动机在铁路或公共交通中用作推进动力时散发出的电磁辐射和电磁干扰。通常需要加以防范的频率范围为0至3千赫，而更为一般要求防范的频率范围则为京赫和兆赫级。
简单说来，本发明最佳实施例的交流电动机电磁屏蔽装置主要由一个包括多个铁磁屏蔽层的堆置体组成。多层屏蔽层的每一层起码部分地与多层屏蔽层的其它屏蔽层绝缘并对齐。此外还配备有屏蔽层定位器件，用以将多个屏蔽层安置到交流电动机靠近可能配置有车轴的部位的部分。
本发明另一个实施例的交流电动机电磁屏蔽装置主要由一个包括多层铁磁屏蔽层的堆置体组成。各屏蔽层起码一部分与多层屏蔽层的其它屏蔽层电绝缘起来，且起码有两个孔眼。多层屏蔽层的其中一个屏蔽层的各孔眼基本上与多层屏蔽层的其它屏蔽层相应的孔眼对齐，形成一组对齐的孔眼。此外还配备有起码两个紧固件，各紧固件通过相应的对齐孔眼延伸，进入交流电动机相应的孔眼中，用以将多层屏蔽层紧固在交流电动机靠近将配置车轴的部位的部分上。
权利要求书中详细提出了本发明相信是新颖的一些特点。但本发明本身，既作为操作的组织过程也作为操作的方法，连同本发明的其它目的和优点，最好还是结合附图参阅下面的说明才能了解到。附图中，同样的部件用同样的编号表示，其中：
图1是交流电动机和车轴的剖面侧视图，电动机与车轴之间有一个本发明的电磁屏蔽装置；
图2是图1所示的其中一层屏蔽层的正视图；
图3则是图2屏蔽层的侧视图，进一步示出了非磁性材料的被覆层。
图1是交流电动机10和车轴12的剖面侧视图，电动机与车轴之间有一个本发明的电磁屏蔽装置。电磁屏蔽装置主要由一个包括多层屏蔽层18的堆置体组成。在一个实施例中，堆置体由五层屏蔽层构成。
各屏蔽层由诸如电动机薄钢片或变压器薄钢片之类的电动机低碳钢片制成。在一个实施例中，各屏蔽层的厚度约为0.036cm(0.014英寸)。各屏蔽层用非磁性材料与其它屏蔽层起码部分地电绝缘起来。
在一个实施例中，绝缘层是将屏蔽层用电绝缘非磁性材料制成的薄被覆层起码部分地被覆起来形成的，如图3中的被覆层38所示，从而使各毗邻的屏蔽层的铁磁材料大致上不接触。在本实施例中，薄被覆层的厚度在1密尔至2密尔的范围内。这种薄被覆层可以由例如通常已被覆在定子叠片和转子叠片两面的无机清漆组成。虽然在最佳实施例中，薄被覆层是被覆在各屏蔽层的两面上，但被覆层也可以只被覆在各屏蔽层的一面上。
在另一个实施例中，电绝缘非磁性材料制成的绝缘层插设在各屏蔽层之间。绝缘层可含诸如粘结剂之类的材料。
这里不必要将各屏蔽层完全电绝缘起来。但薄被覆层或绝缘层都是必需的，目的是增加各屏蔽层之间的电阻，并产生涡流，涡流会产生作用方向与车轴中的感应磁场相反的磁场，从而减小所产生的电磁场。
各屏蔽层是经过弯折装在交流电动机10与车轴12之间的部位的。在一个实施例中，各屏蔽层在彼此毗邻配置成堆置体之前是事先一个个先弯折起来的。各屏蔽层的形状基本上与其它屏蔽层相同，经过调整后就可以使各屏蔽层彼此在堆置体中毗邻配置。图1和图3中示出的屏蔽层弯曲部分的形状仅仅是举例而已。可以采用使各屏蔽层可以在电动机10和车轴12之间就位的适当形状。
屏蔽层18可用任何适当的定位器件固定就位。在一个实施例中，屏蔽层是用第一和第二机械紧固件28和30以及第一和第二夹板20和22在第一和第二屏蔽支架14和16上固定就位的。在本实施例中，各屏蔽层起码有两个屏蔽层孔眼32，各支架是电动机10的一部分，且起码有一个电动机孔眼32a，此外各夹板覆在屏蔽层的一部分，且具有一个板孔32b。机械紧固件可插入板孔和屏蔽层孔中，并插入电动机孔中使屏蔽层就位。
机械紧固件可采用螺栓，机械紧固件的材料则可采用金属材料，例如不锈钢，或非金属材料，例如尼龙。
在一个实施例中，支架可以由例如软钢制成，且可焊接到电动机机座上。这里采用两个屏蔽支架只是举例而已。在另一些实施例中，可以将大的单件支架焊接到电动机座上，也可以将两个以上的支架安置在电动机座上。
夹板如果安置在屏蔽层外(如图1中所示)则可以是非磁性的。虽然不需要，但夹板比起只用紧固件或用紧固件和垫圈好，因为夹板协助保护屏蔽装置，使其不致因与外来物体碰撞而损伤。最好在相应的第一和第二夹板的边缘上设第一和第二塑料边缘护套24和26，以提高各夹板与各屏蔽层的密封作用。
在另一个实施例中，屏蔽层用焊缝固定就位。焊缝可以用一般的方式形成，例如，用焊接材料在电动机与屏蔽层之间在适当的温度和压力条件下形成。在有关的实施例中，采用了粘接接合，例如能耐高温的胶或环氧树脂。
屏蔽层堆置体无需围绕整个电动机或车轴的周围延伸，只需环抱电动机在车轴大得足以充分屏蔽电动机自身的铁磁构件的部位的圆弧即可。此外，屏蔽层无需沿电动机的整个长度延伸。
图2是其中一层有孔32的屏蔽层18的正视图，图3是图2的屏蔽层的侧视图，沿3-3线的厚度是夸大了的，进一步示出了非磁性材料被覆层38。在最佳实施例中，该被覆层由导电率低于屏蔽层的材料制成，该被覆层并不延伸到屏蔽层环绕孔口32的部分。在一个实施例中，有一个如图2中所示的缺口34，留出这个空间供安置电动机靠近车轴的各引线之用。
这种屏蔽装置的方便之处在于，可以安装到已附到变速箱且装设到车轴上的电动机上。这样，安装屏蔽装置时就可以无需经过费用高的将电动机从变速装置和车轴上卸下然后再装上的工序。
虽然这里只举例说明了本发明的某些值得推荐的特点，但本技术领域的行家们还是可以对这些实施例进行种种修改的。因此，不言而喻，本说明书所附的权利要求书是包括所有这类修改和更改的，因为这些修改和更改都是在本发明精神实质的范围内的。
Claims (10)
1．铁路用交流感应电动机(10)的一种电磁屏蔽装置，其特征在于，它包括：
一个由多层铁磁屏蔽层(18)构成的堆置体，各屏蔽层至少部分地与多层屏蔽层(18)的其它屏蔽层电绝缘，多层屏蔽层(18)的各层实质上与多层屏蔽层(18)的其它屏蔽层对齐；和
定位器件(20，22，28，30)，用以将所述多层屏蔽层(18)安置在交流电动机靠近车轴(12)应安置的部位的部分上。
2．如权利要求1所述的屏蔽装置，其特征在于，各屏蔽层(18)至少部分地被覆有相应的非磁性电绝缘被覆层(38)。
3．如权利要求1所述的屏蔽装置，其特征在于，所述屏蔽层(18)的堆置体具有多层绝缘层(38)，多层绝缘层的各层位于相应的各对屏蔽层(18)之间。
4．如权利要求1，2或3所述的屏蔽装置，其特征在于，交流电动机包括铁路用的交流感应电动机。
5．如权利要求1，2，或3所述的屏蔽装置，其特征在于，各屏蔽层(18)至少有两个屏蔽层孔眼(32)，多层屏蔽层的其中一层的屏蔽层孔眼(32)实质上与多层屏蔽层的其它屏蔽层孔眼(15)对齐，形成一组对齐的孔眼；
其中所述定位器件具有至少两个紧固件(28，30)，各紧固件通过相应的该组对齐孔眼进入交流电动机的相应电动机的孔眼(32a)中，以便将多层屏蔽层(18)紧固在交流电动机靠近车轴应就位的部位的部分。
6．如权利要求5所述的屏蔽装置，其特征在于，交流电动机(10)具有至少一个屏蔽支架(14，16)，且交流电动机上的电动机孔眼位于所述至少一个屏蔽支架(14，16)上。
7．如权利要求4所述的屏蔽装置，其特征在于，所述定位器件有一个用于将屏蔽层焊接到电动机的焊缝。
8．如权利要求4所述的屏蔽装置，其特征在于，所述定位器件有一个用于将屏蔽层粘接到电动机的粘合剂。
9．如权利要求1所述的屏蔽装置，其特征在于，各屏蔽层至少部分地被覆有相应的薄的电绝缘被覆层(38)，且至少有两个屏蔽层孔眼(32)，多层屏蔽层(18)的其中一层的屏蔽层孔眼(32)实质上与多层屏蔽层(18)的其它屏蔽层孔眼(32)对齐，形成一组对齐的孔眼；和
所述定位器件具有至少两个紧固件(28，30)，通过相应的该组对剂孔眼进入交流电动机的相应电动机孔眼(32a)中，以便将多层屏蔽层(18)紧固在交流电动机靠近车轴(12)应就位的部位的部分。
10．如权利要求9所述的屏蔽装置，其特征在于，交流电动机(10)至少有一个屏蔽支架(14，16)位于电动机上靠近车轴(12)应就位的位置，且交流电动机(10)上的电动机孔眼(32a)位于屏蔽支架上(14，16)；和
紧固件至少有一个夹板(20，22)被覆在屏蔽层(18)的一部分上，且至少具有一个板孔(32b)，紧固件(14，16)即通过该板孔延伸。
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