CN106205151A - 一种智能交通控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种智能交通控制方法，包括将车辆识别装置与车辆连接，识别车辆标识信息；接收信息装置接收车辆定位信息和车辆标识信息，车辆定位信息通过定位系统得到；状态确认装置确定车辆的目前状态，并且确定车辆是否在车道交叉口安全距离区；交通管理模块根据车辆的目前状态，产生交通指示灯信号；接收信息装置发送交通指示灯信号给车辆；根据车流量检测指令确定车辆检测的检测位置和检测时间，同时通过实时的交通数据确定检测时间内通过检测位置的车辆数量；根据检测结果以及突发情况需要，控制交通指示灯并产生与交通管制命令对应的管制信号，管制信号对被控制的交通指示灯进行控制。本发明的智能交通控制方法提高时间利用率，减少道路拥堵。
Description
技术领域
本发明涉及一种智能交通技术领域，尤其涉及一种智能交通控制方法。
背景技术
随着城市化进程的不断推进，机动车保有量迅速上升，城市道路拥堵情况日益严重，为了保障机动车在城市道路间的正常运行，道路路口的交通信号控制尤其重要，交通控制在日常生活中扮演的角色越来越重要。
交通控制，依靠交通警或者采用交通信号控制设备，随着交通变化特性来只会车辆和行人的通行。交通控制运用现代化的通讯设施、信号装置、传感器、监控设备以及计算机对运行中的车辆进行准确的组织、调控，能够安全畅通地运行。在对交通进行管理和控制的任务中，主要包括静态管理和动态管理，静态管理主要是通过对交通系统中的历史数据的分析，从中发现问题并且从中挖掘潜在的规则，对交通系统的发展规律进行预测，进而进行改造和调整；而动态管理以一个指挥者的身份，监视着整个交通系统的运行情况，根据数据采集部件提供的实时数据，随时准备决策。
目前国内已有一些自主研发的城市交通控制与管理系统，然而在整体性能比国外同类系统仍有很大的差距。由于我国的交通是混合交通，经常会由于交通灯的直行、左转和右转的红绿灯时长分配不均导致车辆拥堵，造成交通事故发生。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种智能交通控制方法，用于交通控制，防止发生交通瘫痪或者缓解交通拥堵。
本发明解决上述问题所采用的技术方案是：
一种智能交通控制方法，包括以下步骤：
S1：将车辆识别装置与车辆连接，识别车辆标识信息；
S2：接收信息装置接收车辆定位信息和车辆标识信息，其中车辆定位信息通过定位系统得到；
S3：状态确认装置确定车辆的目前状态，并且确定车辆是否在车道交叉口安全距离区；
S4：交通管理模块根据车辆的目前状态，产生交通指示灯信号；
S5：根据车流量检测指令确定车辆检测的检测位置和检测时间，并同时通过实时的交通数据确定检测时间内通过检测位置的车辆数量；
S6：接收信息装置发送交通指示灯信号给车辆；
S7：根据检测结果以及突发情况需要，控制交通指示灯并产生与交通管制命令对应的管制信号，管制信号对被控制的交通指示灯进行控制。
优选地，步骤S1中，所述的车辆标识信息包括对多种类型车辆的识别。
优选地，步骤S2还包括有当车辆在违章检测状态时，根据交通实时检测数据确定车辆的实时位置以及车速。
优选地，步骤S3中，所述的目前状态时根据与所述车辆相关联的位置信息来确定。
优选地，步骤S3中，所述的目前状态还包括有所述车辆行驶的第一目的地信息。
优选地，所述的定位系统采用北斗卫星或者GPS卫星。
本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：本发明提供的一种智能交通控制方法将城市道路的交叉口、车辆等分别构建智能体，通过诱导车辆的行为改善路面交通系统，提高了时间利用率，减少了道路容易拥堵的问题，最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配，实现了交通网络的分层控制，提高了机动车的机动性和安全性。
具体实施方式
下面通过实施例对本发明作进一步的详细说明，以下实施例是对本发明的解释而本发明并不局限于以下实施例。
本发明的一种智能交通控制方法，包括步骤S1-S7。
其中，步骤S1：将车辆识别装置与车辆连接，识别车辆标识信息；其中，步骤S1中，所述的车辆标识信息包括多种类型车辆的识别信息。车辆可以是运输卡车，汽车等等。
步骤S2：接收信息装置接收车辆定位信息和车辆标识信息，其中车辆定位信息通过定位系统得到。
现有技术中，存储用户设备的信息涉及用户的隐私，因此，本发明实施例提供的交通工具的控制方法仅仅是用户车辆的表示信息，仅用来识别或区分不同的车辆信息，不需要知道车辆真实的其他隐私信息，为了保护用户车辆的相关信息不被泄露，可以使用一个较长的序列对该信息进行加密。车辆标识信息可以包括但不限于车辆牌照信息，车辆类型以及车辆的全球定位系统的标识符或者其他类似标识信息。所述的定位系统采用北斗卫星或者GPS卫星。
步骤S3：状态确认装置确定车辆的目前状态，并且确定车辆是否在车道交叉口安全距离区。安全距离区，可以是用于不同类型的车辆，而且可以在与不同类型的车辆相关联的一个或多个参数来定义。用于车辆的一个或多个参数可以包括但不限于，车辆的速度、车辆的有效载荷，停止车辆所需的距离。例如，一个装载运输卡车可能需要比无负载运输卡车更长的制动距离。对于具有相同的有效载荷的两辆车辆，速度较快的车辆将需要更长的制动距离，相对于较小的速度的车辆。
步骤S4：交通管理模块根据车辆的目前状态，产生交通指示灯信号。
步骤S5：根据车流量检测指令确定车辆检测的检测位置和检测时间，并同时通过实时的交通数据确定检测时间内通过检测位置的车辆数量。
可以通过确定的检测位置和检测时间，实时获取检测位置的交通数据，并统计在所述检测时间内所检测位置通过的车辆的总数量，也可以通过确定的检测位置和检测时间，从存储器中提取在所述检测时间内通过所述检测位置的车流数据，并统计通过检测位置的车流量。并且可以将车流量数据通过显示界面进行显示，也可以通过其他方式进行查询。
步骤S6：接收信息装置发送交通指示灯信号给车辆。加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况。
步骤S7：根据检测结果以及突发情况需要，控制交通指示灯并产生与交通管制命令对应的管制信号，管制信号对被控制的交通指示灯进行控制。突发事件时，在接收到交通管制命令时，提供交通管制配置界面。根据交通管制命令以及对应参数确定被控制的交通信号灯，并生成与交通管制命令对应的管制信号，管制信号对被控制的交通指示灯进行控制。
步骤S2当车辆在违章检测状态时，根据交通实时检测数据确定车辆的实时位置以及车速，确定所述车辆位置的限制车速，将限制车速与实际车速进行对比，如果实际车速大于限制车速时，记录车辆的违章信息。
步骤S3中，所述的目前状态时根据与所述车辆相关联的位置信息来确定。步骤S3中，所述的目前状态还包括有所述车辆行驶的第一目的地信息。
本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本发明所作的举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本发明说明书的内容或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种智能交通控制方法，其特征在于：包括以下步骤，
S1：将车辆识别装置与车辆连接，识别车辆标识信息；
S2：接收信息装置接收车辆定位信息和车辆标识信息，其中车辆定位信息通过定位系统得到；
S3：状态确认装置确定车辆的目前状态，并且确定车辆是否在车道交叉口安全距离区；
S4：根据车辆的目前状态，交通管理模块产生交通指示灯信号；
S5：根据车流量检测指令确定车辆检测的检测位置和检测时间，并同时通过实时的交通数据确定检测时间内通过检测位置的车辆数量；
S6：接收信息装置发送交通指示灯信号给车辆；
S7：根据检测结果以及突发情况需要，控制交通指示灯并产生与交通管制命令对应的管制信号，管制信号对被控制的交通指示灯进行控制。
2.根据权利要求1所述的一种智能交通控制方法，其特征在于：步骤S1中，所述的车辆标识信息包括对多种类型车辆的识别。
3.根据权利要求1所述的一种智能交通控制方法，其特征在于：步骤S2包括有当车辆在违章检测状态时，根据交通实时检测数据确定车辆的实时位置以及车速。
4.根据权利要求1所述的一种智能交通控制方法，其特征在于：步骤S3中，所述的目前状态时根据与所述车辆相关联的位置信息来确定。
5.根据权利要求1或4所述的一种智能交通控制方法，其特征在于：步骤S3中，所述的目前状态包括所述车辆行驶的第一目的地信息。
6.根据权利要求1所述的一种智能交通控制方法，其特征在于：所述的定位系统采用北斗卫星或者GPS卫星。
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| CN201610543803.0A CN106205151A (zh) | 2016-07-12 | 2016-07-12 | 一种智能交通控制方法 |
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Publications (1)
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| CN201610543803.0A Pending CN106205151A (zh) | 2016-07-12 | 2016-07-12 | 一种智能交通控制方法 |
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