CN106194542B - 一种基于can总线的汽车起动控制及起动保护方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，CAN总线模块和CAN总线组合仪表通过CAN协议通讯；点火开关的ACC档位、ON档位和ST档位信号分别输入CAN总线组合仪表中；电源总开关、起动继电器、起动电源总开关和发动机ECU的ON档电源控制端接入CAN总线模块中，由CAN总线模块控制；空档开关和后舱门开关档位信号分别输入CAN总线模块中；按照定义好的《控制起动及起动保护的逻辑关系策略表》，在遵照SAE J1939协议的基础上编写逻辑控制程序，本发明通过优越的起动保护策略和合理的时间及逻辑关系控制设置，最大化地保护起动系统各设备；同时，提高了整车安全性，并且延长了汽车起动机的使用寿命，降低了汽车的维护成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车起动控制技术，特别涉及一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法。
背景技术
汽车起动控制和起动保护系统是整车生产厂最为注重的设计关注点之一，特别是客车、卡车等需要大电流起动的商用车型。汽车起动需要保护的关键部件是起动机和蓄电池，但驾驶员误操作致使汽车二次起动极易造成起动机打齿，或连续起动造成蓄电池馈电等，都会导致车辆无法正常起动，并时有意外发生。
起动系统中如出现起动机绕组烧蚀、起动线路短路、起动持续时间过长导致线路发热等故障，都极有可能引起火灾。
发明内容
本发明目的是：提供一种汽车CAN总线起动控制及起动保护方法，对汽车起动系统进行保护，提高整车安全性，延长汽车起动机的使用寿命，降低汽车的维护成本。
本发明的技术方案是：
一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，包括：
S1、汽车电器设备按以下方式连接电路：
CAN总线模块和CAN总线组合仪表通过CAN协议通讯；
点火开关的ACC档位、ON档位和ST档位信号分别输入CAN总线组合仪表中；
电源总开关、起动继电器、起动电源总开关和发动机ECU的ON档电源控制端接入CAN总线模块中，由CAN总线模块控制；
空档开关和后舱门开关档位信号分别输入CAN总线模块中；
S2、控制起动及起动保护的方法如下：
1)起动保护继电器控制端：
点火开关接通持续3秒、点火开关ST档接通、空档开关接通、发动机转速≤450rpm、后舱门开关断开时，起动保护继电器控制端输出控制信号，控制起动电源总开关继电器闭合；
或者点火开关ON档持续3秒、空档开关ON、发动机转速≤450rpm时，起动保护继电器控制端输出控制信号，控制起动电源总开关继电器闭合；
2)电源总开关控制端：
点火开关ACC档接通时，电源总开关控制端输出控制信号，控制电源总开关继电器闭合，接入总开关电源；
点火开关ACC档断开3秒后，电源总开关控制端输出控制信号，控制电源总开关继电器断开，关闭总开关电源；
3)发动机ON档电源端：
点火开关ON档接通时，发动机ON档电源端控制发动机ECU起动；
点火开关ON档断开时，发动机ON档电源端控制发动机ECU关闭；
4)起动继电器控制端：
发动机转速持续1秒超过450rpm时，起动继电器控制端输出控制起动继电器闭合；或者当发动机转速10rpm＜S≤400rpm超过8秒，输出+24V信号持续6秒，起动继电器控制端输出控制起动继电器闭合。
优选的，发动机转速持续1秒超过450rpm，当又回到400rpm以下时，点火开关ON档断开一次再进行下一次起动。
优选的，一次起动超过8秒，必须点火开关ON档断开一次，2秒后再进行下一次起动。
本发明的优点是：
与现汽车起动控制技术相比，本发明增加了CAN总线起动控制和起动保护方法，更容易实现复杂的起动控制和起动保护策略；通过优越的起动保护策略和合理的时间及逻辑关系控制设置，最大化地保护起动系统各设备；同时，提高了整车安全性，并且延长了汽车起动机的使用寿命，降低了汽车的维护成本。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，本发明所揭示的基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，汽车电器设备按以下方式连接电路：点火开关通过线束1037、1031和1038接入CAN总线组合仪表；起动继电器通过线束1047和起动电源总开关继电器通过线束1184接入CAN模块；电源总开关通过线束1059、空档开关通过线束1241、后舱门开关通过线束1242和发动机ECU的控制电源(ON档)通过线束6232接入CAN模块；以及起动继电器、起动电源总开关继电器、发电机、起动机和蓄电池等电子电气设备相互之间的连接方式方法，参见图1。
按照定义好的表1《控制起动及起动保护的逻辑关系策略表》，在遵照SAEJ1939协议的基础上编写逻辑控制程序，把编写好的程序刷写进CAN总线组合仪表和CAN模块，实施该车的起动控制及起动保护的逻辑技术方案。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，其特征在于，包括：
S1、汽车电器设备按以下方式连接电路：
CAN总线模块和CAN总线组合仪表通过CAN协议通讯；
点火开关的ACC档位、ON档位和ST档位信号分别输入CAN总线组合仪表中；
电源总开关、起动继电器、起动电源总开关和发动机ECU的ON档电源控制端接入CAN总线模块中，由CAN总线模块控制；
空档开关和后舱门开关档位信号分别输入CAN总线模块中；
S2、控制起动及起动保护的方法如下：
1）起动保护继电器控制端：
点火开关接通持续3秒、点火开关ST档接通、空档开关接通、发动机转速≤450rpm，且后舱门开关断开时，起动保护继电器控制端输出控制信号，控制起动电源总开关继电器闭合；
或者点火开关ON档持续3秒、空档开关ON，且发动机转速≤450rpm时，起动保护继电器控制端输出控制信号，控制起动电源总开关继电器闭合；
2）电源总开关控制端：
点火开关ACC档接通时，电源总开关控制端输出控制信号，控制电源总开关继电器闭合，接入总开关电源；
点火开关ACC档断开3秒后，电源总开关控制端输出控制信号，控制电源总开关继电器断开，关闭总开关电源；
3）发动机ON档电源端：
点火开关ON档接通时，发动机ON档电源端控制发动机ECU起动；
点火开关ON档断开时，发动机ON档电源端控制发动机ECU关闭；
4）起动继电器控制端：
发动机转速持续1秒超过450rpm时，起动继电器控制端输出控制起动继电器闭合；或者当发动机转速为S，且10rpm＜S≤400rpm超过8秒，起动继电器控制端输出+24V信号持续6秒，控制起动继电器闭合。
2.根据权利要求1所述的基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，其特征在于：发动机转速持续1秒超过450rpm，当又回到400rpm以下时，点火开关ON档断开一次再进行下一次起动。
3.根据权利要求1所述的基于CAN总线的汽车起动控制及起动保护方法，其特征在于：一次起动超过8秒，必须点火开关ON档断开一次，2秒后再进行下一次起动。
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