CN106181205A - 汽车前轮罩焊装单元切换机构 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车前轮罩焊装单元切换机构，包括底座、支撑板和支座，支撑板位于支座和底座之间，底座内设有第一直线导轨，支撑板的下方固定有第一滑块，第一滑块滑动连接于第一直线导轨，支座固设在支撑板的上方；支座上安装有用于连接焊装单元的角支座，角支座滑动相连于支座；该汽车前轮罩焊装单元切换机构还包括实现焊装单元水平移动的第一气缸和实现焊装单元竖直移动的第二气缸；第一气缸水平设置，第一气缸的活塞杆通过第一气缸接头传动相连于支撑板，第二气缸竖直地设置在支座内，第二气缸的活塞杆与角支座通过连接部传动相连。本发明能够实现焊装单元的位置变化，为焊接作业提供更大的操作空间。

Description

汽车前轮罩焊装单元切换机构

技术领域

本发明属于机械技术领域，涉及一种汽车前轮罩焊装单元切换机构。

背景技术

汽车前轮罩在制作过程中，大部分作业都是通过焊接作业来完成，比如主体由两部分焊接成型，因汽车前轮罩结构的特殊性，为了保证焊接质量及焊接效率，一般都会采用工装进行辅助焊接。

现有的工装只是对焊件起到了定位以及夹紧作用，但是在空间上的位置变换性差，在焊接作业中，常常会遇到操作空间局限而产生焊接死角的问题，焊件无法处在最佳的施焊部位，焊缝的成型性差，工艺缺陷多，为提高焊接质量，需要人工地去调整焊件位置，这使得焊接效率低下。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车前轮罩焊装单元切换机构，能够实现焊装单元的位置变化，为焊接作业提供更大的操作空间。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：

汽车前轮罩焊装单元切换机构，包括底座、支撑板和支座，支撑板位于支座和底座之间，底座内设有第一直线导轨，支撑板的下方固定有第一滑块，第一滑块滑动连接于第一直线导轨，支座固设在支撑板的上方；支座上安装有用于连接焊装单元的角支座，角支座滑动相连于支座；该汽车前轮罩焊装单元切换机构还包括实现焊装单元水平移动的第一气缸和实现焊装单元竖直移动的第二气缸；第一气缸水平设置，第一气缸的活塞杆通过第一气缸接头传动相连于支撑板，第二气缸竖直地设置在支座内，第二气缸的活塞杆与角支座通过连接部传动相连。

支座通过支撑板滑动连接于底座，第一气缸作为第一动力，第一气缸的活塞杆横向地伸缩，以驱动支撑板沿着第一直线导轨水平地直线滑动，从而实现支座与角支座同步的水平移动，即达到焊装单元在水平方向上的位置切换目的；第二气缸作为第二动力，第二气缸的活塞杆纵向地伸缩，以驱动角支座沿着支座竖直移动，从而达到焊装单元在竖直方向上的位置切换目的，利用该汽车前轮罩焊装单元切换机构来实现焊装单元在水平方向以及竖直方向的位置切换，为焊接工作提供了更大的操作空间，同时也能够实现精确的焊接到位，降低焊接难度。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，支座包括与支撑板平行的支座横板以及垂直于支座横板的支座竖板，支座横板与支撑板固定相连，支座竖板上设有对角支座滑动导向的第二直线导轨。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，底座具有能够罩住第一直线导轨的第一保护罩，第一保护罩包括处在两侧的两个侧罩板以及盖设在第一直线导轨上方的面罩板，侧罩板与面罩板对第一直线导轨形成包围；支撑板和支座横板之间具有与面罩板厚度相匹配的滑槽一，面罩板穿设滑槽一，且面罩板开设有水平延伸的底座通槽，第二气缸穿设底座通槽。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，角支座和第二气缸分处在支座竖板的两侧，连接部包括与角支座固定相连的连接板以及与第二气缸的活塞杆固定相连的转接块一，转接块一的一端固定相连于连接板，转接块一的另一端通过第二气缸接头固定相连于第二气缸的活塞杆；支座竖板开设有竖直延伸的支座通槽，转接块一穿设支座通槽。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，连接板上设有第二滑块，第二滑块滑动连接于第二直线导轨。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，转接块一的上方设有限位块，支座竖板的上端部固设有转接块二，限位块连接于转接块二。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，支座具有能够罩住第二直线导轨的第二保护罩，第二保护罩包括罩板一、罩板二以及罩板三，罩板二和罩板三与支座竖板垂直，且分别固定在支座竖板的侧部，罩板一平行于支座竖板，且罩板一具有弯折的上端部，罩板一的上端部固定相连于支座竖板，罩板一的下端部固定相连于罩板二和罩板三，罩板一、罩板二以及罩板三对第二直线导轨形成包围。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，角支座与连接板之间具有与罩板一厚度相匹配的滑槽二，罩板一穿设滑槽二。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，支座还包括平行设置的支座板一和支座板二，支座板一和支座板二分别与支座横板以及支座竖板相垂直，支座板一和支座板二处在支座通槽的两侧，支座板一和支座板二之间设有支座板三，支座板三延伸自支座竖板，支座板三上设有转接块三，第二气缸与转接块三固定相连，转接块三呈L形，第二气缸处在支座板一和支座板二之间。

在上述的汽车前轮罩焊装单元切换机构中，底座设有两条第一直线导轨，每条第一直线导轨上连接有至少两个第一滑块；支座设有两条第二直线导轨，两条第二直线导轨分处在支座通槽的两侧，每条第二直线导轨上连接有至少一个第二滑块，第一气缸设置在底座的侧边。

与现有技术相比，本发明具有的优势是：

该切换机构不涉及复杂构件，操作简单，便于维修，能够使焊装单元实现快速的位置变换，为焊接工作提供了更大的操作空间，同时也能够实现精确的焊接到位，降低焊接难度，有助于提高焊装的工作效率。

附图说明

图1和图2是本发明的汽车前轮罩焊装单元切换机构的立体示意图。

图中，1、底座；2、支撑板；3、支座；4、第一直线导轨；5、第一滑块；6、角支座；7、第一气缸；8、第二气缸；9、第一气缸接头；10、支座横板；11、支座竖板；12、第二直线导轨；13、侧罩板；14、滑槽一；15、转接块一；16、第二气缸接头；17、限位块；18、转接块二；19、罩板一；20、罩板二；21、罩板三；22、支座板一；23、支座板二；24、支座板三；25、转接块三。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1和图2所示，本发明提供了一种汽车前轮罩焊装单元切换机构，包括底座1、支撑板2和支座3，支撑板2位于支座3和底座1之间，底座1内设有第一直线导轨4，支撑板2的下方固定有第一滑块5，第一滑块5滑动连接于第一直线导轨4，支座3固设在支撑板2的上方；支座3上安装有用于连接焊装单元的角支座6，角支座6滑动相连于支座3；该汽车前轮罩焊装单元切换机构还包括实现焊装单元水平移动的第一气缸7和实现焊装单元竖直移动的第二气缸8；第一气缸7水平设置，第一气缸7的活塞杆通过第一气缸接头9传动相连于支撑板2，第二气缸8竖直地设置在支座3内，第二气缸8的活塞杆与角支座6通过连接部传动相连。

支座3通过支撑板2滑动连接于底座1，底座1固定在生产线上，第一气缸7作为第一动力，第一气缸7的活塞杆横向地伸缩，以驱动支撑板2沿着第一直线导轨4水平地直线滑动，从而实现支座3以及角支座6同步的水平移动，即达到焊装单元在水平方向上的位置切换目的；第二气缸8作为第二动力，第二气缸8的活塞杆纵向地伸缩，以驱动角支座6沿着支座3竖直移动，从而达到焊装单元在竖直方向上的位置切换目的，利用该汽车前轮罩焊装单元切换机构来实现焊装单元在水平方向以及竖直方向的位置变换，为焊接工作提供了更大的操作空间，同时也能够实现精确的焊接到位，降低焊接难度。

具体地，支座3包括与支撑板2平行的支座横板10以及垂直于支座横板10的支座竖板11，支座横板10与支撑板2固定相连，支座竖板11上设有对角支座6滑动导向的第二直线导轨12，第二直线导轨12为角支座6提供了精准导向，角支座6沿着第二直线导轨12滑动，以实现在支座3上的纵向移动。

优选地，底座1具有能够罩住第一直线导轨4的第一保护罩，第一保护罩包括处在两侧的两个侧罩板13以及盖设在第一直线导轨4上方的面罩板(图中未示出)，侧罩板13与面罩板对第一直线导轨4形成包围。第一保护罩通过导轨转接块与第一直线导轨4固定。

具体地，支撑板2和支座横板10之间具有与面罩板厚度相匹配的滑槽一14，面罩板穿设滑槽一14，且面罩板开设有水平延伸的底座1通槽，第二气缸8穿设底座1通槽。第一保护罩对第一直线导轨4起到防护作用，避免杂质进入，影响滑动效果。

角支座6和第二气缸8分处在支座竖板11的两侧，连接部包括与角支座6固定相连的连接板以及与第二气缸8的活塞杆固定相连的转接块一15，转接块一15的一端固定相连于连接板，转接块一15的另一端通过第二气缸接头16固定相连于第二气缸8的活塞杆；支座竖板11开设有竖直延伸的支座通槽，转接块一15穿设支座通槽。具体地，连接板上设有第二滑块，第二滑块滑动连接于第二直线导轨12。

具体地，转接块一15的上方设有限位块17，支座竖板11的上端部固设有转接块二18，限位块17连接于转接块二18，限位块17对角支座6上升的最高位置起到限定。

第二气缸8接通气源，第二气缸8的活塞杆从气缸中向上伸出，向上推动转接块一15和连接板，其中连接板是在第二滑块的滑动连接下沿着第二直线导轨12向上移动，从而带动了与连接板相固定的角支座6的向上移动，即实现焊装单元的位置上升，当转接块一15上移至抵触到限位块17时，移动到了最高点，即图中所示为到达了最高点时的情况。

对应地，第二气缸8的活塞杆向下伸入气缸时，向下拉动转接块一15和连接板，从而实现角支座6的向下移动，即实现焊装单元的位置下降，以适应焊接环境所需。

优选地，支座3具有能够罩住第二直线导轨12的第二保护罩，第二保护罩包括罩板一19、罩板二20以及罩板三21，罩板二20和罩板三21与支座竖板11垂直，且分别通过螺钉固定在支座竖板11的侧部，罩板一19平行于支座竖板11，且罩板一19具有弯折的上端部，罩板一19的上端部通过螺钉固定相连于支座竖板11，罩板一19的下端部通过螺钉固定相连于罩板二20和罩板三21，罩板一19、罩板二20以及罩板三21对第二直线导轨12形成包围。具体地，角支座6与连接板之间具有与罩板一19厚度相匹配的滑槽二，罩板一19穿设滑槽二。第二保护罩对第二直线导轨12起到防护作用，避免杂质进入，影响滑动效果。

具体地，支座3还包括平行设置的支座板一22和支座板二23，支座板一22和支座板二23分别与支座横板10以及支座竖板11相垂直，支座板一22和支座板二23处在支座通槽的两侧，支座板一22和支座板二23之间设有支座板三24，支座板三24延伸自支座竖板11，支座板三24上设有转接块三25，第二气缸8与转接块三25固定相连，转接块三25呈L形，第二气缸8处在支座板一22和支座板二23之间。

第二气缸8通过转接块三25与支座固定相连，当第一气缸7驱动支座3横向移动时，第二气缸8也能够同步地横向移动，支座板一22、支座板二23以及支座竖板11对第二气缸8形成半包围，对第二气缸8起到保护作用，同时也便于维修。

具体地，底座1设有两条第一直线导轨4，每条第一直线导轨4上连接有至少两个第一滑块5；支座设有两条第二直线导轨12，两条第二直线导轨12分处在支座通槽的两侧，每条第二直线导轨12上连接有至少一个第二滑块，第一气缸7设置在底座1的侧边。

该切换机构不涉及复杂构件，操作简单，便于维修，能够使焊装单元实现快速的位置变换，有助于提高焊装的工作效率。切换机构的移动顺畅，使焊装单元在进行位置切换时具有较高的稳定性。此外，第一气缸7和第二气缸8具有稳定的驱动效果，启闭迅速，能够暂停在行程中的任意位置，实现精确的到位。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了底座1；支撑板2；支座3；第一直线导轨4；第一滑块5；角支座6；第一气缸7；第二气缸8；第一气缸接头9；支座横板10；支座竖板11；第二直线导轨12；侧罩板13；滑槽一14；转接块一15；第二气缸接头16；限位块17；转接块二18；罩板一19；罩板二20；罩板三21；支座板一22；支座板二23；支座板三24；转接块三25等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。

Claims (10)

1.汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，包括底座、支撑板和支座，支撑板位于支座和底座之间，底座内设有第一直线导轨，支撑板的下方固定有第一滑块，第一滑块滑动连接于第一直线导轨，支座固设在支撑板的上方；支座上安装有用于连接焊装单元的角支座，角支座滑动相连于支座；该汽车前轮罩焊装单元切换机构还包括实现焊装单元水平移动的第一气缸和实现焊装单元竖直移动的第二气缸；第一气缸水平设置，第一气缸的活塞杆通过第一气缸接头传动相连于支撑板，第二气缸竖直地设置在支座内，第二气缸的活塞杆与角支座通过连接部传动相连。

2.根据权利要求1所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，支座包括与支撑板平行的支座横板以及垂直于支座横板的支座竖板，支座横板与支撑板固定相连，支座竖板上设有对角支座滑动导向的第二直线导轨。

3.根据权利要求2所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，底座具有能够罩住第一直线导轨的第一保护罩，第一保护罩包括处在两侧的两个侧罩板以及盖设在第一直线导轨上方的面罩板，侧罩板与面罩板对第一直线导轨形成包围；支撑板和支座横板之间具有与面罩板厚度相匹配的滑槽一，面罩板穿设滑槽一，且面罩板开设有水平延伸的底座通槽，第二气缸穿设底座通槽。

4.根据权利要求2所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，角支座和第二气缸分处在支座竖板的两侧，连接部包括与角支座固定相连的连接板以及与第二气缸的活塞杆固定相连的转接块一，转接块一的一端固定相连于连接板，转接块一的另一端通过第二气缸接头固定相连于第二气缸的活塞杆；支座竖板开设有竖直延伸的支座通槽，转接块一穿设支座通槽。

5.根据权利要求4所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，连接板上设有第二滑块，第二滑块滑动连接于第二直线导轨。

6.根据权利要求4所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，转接块一的上方设有限位块，支座竖板的上端部固设有转接块二，限位块连接于转接块二。

7.根据权利要求4所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，支座具有能够罩住第二直线导轨的第二保护罩，第二保护罩包括罩板一、罩板二以及罩板三，罩板二和罩板三与支座竖板垂直，且分别固定在支座竖板的侧部，罩板一平行于支座竖板，且罩板一具有弯折的上端部，罩板一的上端部固定相连于支座竖板，罩板一的下端部固定相连于罩板二和罩板三，罩板一、罩板二以及罩板三对第二直线导轨形成包围。

8.根据权利要求7所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，角支座与连接板之间具有与罩板一厚度相匹配的滑槽二，罩板一穿设滑槽二。

9.根据权利要求4所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，支座还包括平行设置的支座板一和支座板二，支座板一和支座板二分别与支座横板以及支座竖板相垂直，支座板一和支座板二处在支座通槽的两侧，支座板一和支座板二之间设有支座板三，支座板三延伸自支座竖板，支座板三上设有转接块三，第二气缸与转接块三固定相连，转接块三呈L形，第二气缸处在支座板一和支座板二之间。

10.根据权利要求5所述的汽车前轮罩焊装单元切换机构，其特征在于，底座设有两条第一直线导轨，每条第一直线导轨上连接有至少两个第一滑块；支座设有两条第二直线导轨，两条第二直线导轨分处在支座通槽的两侧，每条第二直线导轨上连接有至少一个第二滑块，第一气缸设置在底座的侧边。