CN106167049A - 用于车辆的副车架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的副车架，该副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，该纵向部件彼此间隔开并且由一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中该纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，横向部件(7、8)被连接于中间部分(2a、2b)，端部(3a、4a、3b、4b)邻接中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在端部(3a、4a、3b、4b)，并且纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆。在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。本发明还涉及副车架的应用。

Description

用于车辆的副车架

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1的前序部分所述的用于车辆——尤其用于机动车辆——的副车架，以及如权利要求5的前序部分所述的该副车架的应用。

背景技术

这样的副车架通常由框架结构形成，该框架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且由一个或两个同样彼此平行间隔开的横向部件连接。该副车架以本身已知的方式用于例如附接其他车轮导向控制臂，其中该控制臂一方面连接至副车架，并且另一方面连接至接收车轮的轮架。类似地，副车架还可以用于接收其他车辆部件，例如分动器，该分动器也公知为中间传动装置、差动齿轮或差速器。该副车架可以作为整体连接至车辆结构，其中副车架由多个轴承(优选地四个轴承)固定至车辆结构。为了该目的，根据给定的车辆结构的紧固尺寸，该副车架通常适用于各种类型的车辆。

具体地，在车辆大规模生产中，通常必要的是保持单个车辆部件的尽可能低的开发及生产成本。具体地，例如，正如可以通过使用少量标准部件代替许多单个部件所实现的，车辆部件复杂度的降低对此有所贡献。到目前为止，简介中提到的副车架是在其构造及其尺寸上特别适用于特定类型车辆的车辆部件。不同配置的副车架用于不同类型的车辆，其中每个副车架进而由多个特别设计的单个部件(例如纵向部件和横向部件)构成。

例如，在DE 10 2013 020 565 B3中公开了用于车辆的副车架，它在它的结构及尺寸上适用于特定类型的车辆。

发明内容

鉴于本发明的该背景，本发明的目的是提供用于车辆(尤其是机动车辆)的副车架，该副车架能够以简单的方式适用于不同的情形，例如不同类型的车辆，尤其是不同尺寸的车辆。另外，该副车架旨在由尽可能多的标准部件构成。

该目的通过具有权利要求1的特征的副车架实现。本发明的其他特别有利的实施例在从属权利要求中公开。

应该提到的是，在下面的说明书中单独提出的特征可以以任何技术上有利的方式彼此结合并且披露本发明的其他实施例。本说明书尤其结合附图另外描述并说明了本发明。

根据本发明，用于车辆(尤其是机动车辆)的副车架包含两个纵向部件，这两个纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件连接在一起。在本发明的意义范围内，车架结构将被理解为如简介中所述的例如用于附接车轮导向控制臂或接收分动器的副车架，该车架结构能够连接至车辆和/或其车辆结构，并且该车架结构由两个纵向部件构成，该两个纵向部件彼此平行间隔开并且同时由两个同样彼此平行间隔开的横向部件连接。在各种情况下该纵向部件包含中间部分和端部，横向部件连接于中间部分，该端部邻接中间部分的末端，至少一个连接轴承被设置在该端部中，并且该纵向部件能够通过该连接轴承固定至车辆。根据本发明，在至少一个端部中设置有至少两个彼此间隔开的连接轴承。通过这种方式，副车架可以用在具有不同的固定尺寸的不同车辆上。具体地，副车架的横向部件和/或纵向部件的中间部分可以被选作在不同副车架中具有统一配置的标准部件。因此，由于所述副车架可以用在不同类型的车辆上，根据本发明的副车架的开发和生产成本可以显著地降低。

本发明的一个有利实施例规定，在副车架安装在车辆上的状态中，至少两个连接轴承在车辆横向方向上彼此间隔开。因此，在车辆横向方向上，能够抵消副车架在不同车辆上的固定尺寸的偏差。

本发明的另一有利的实施例规定，在副车架安装在车辆上的状态中，至少两个连接轴承在车辆纵向方向上彼此间隔开。因此，在车辆纵向方向上，能够补偿副车架在不同车辆上的固定尺寸的偏差。

本发明的另一有利的实施例规定，连接轴承在至少一个端部的可能的位置是五点梅花形配置，即，通常可以在模具中发现的连接轴承的可能位置的设置。因此，同时能够补偿不同车辆上副车架在车辆纵向方向及车辆横向方向上的固定尺寸的偏差。

根据本发明的另一特征，第一副车架用在第一车辆上并且第二副车架用在第二车辆上，其中在各种情况下副车架包含两个彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件连接在一起的纵向部件。在各种情况下纵向部件还包含中间部分和端部，横向部件连接于中间部分，端部邻接中间部分的末端，至少一个连接轴承设置在该端部中，并且纵向部件能够由所述连接轴承固定至车辆。第一和第二车辆相关于它们的副车架固定来说具有不同的尺寸。根据本发明，第一和第二副车架的相应横向部件在各种情况下具有统一的配置。

如果定向在车辆的横向方向上的两个纵向部件表示为前方和后方横向部件(即，两个纵向部件可以表示为左手侧和右手侧纵向部件)，那么第一和第二副车架的相应的横向部件在各种情况下被理解为前方横向部件对及后方横向部件对。换句话说，第一和第二副车架的前方横向部件及第一和第二副车架的后方横向部件在各种情况下可以选自在两个副车架中具有相同和/或统一结构的标准部件。相应地，只有第一和第二副车架的两个纵向部件用于适应第一和第二车辆的不同固定尺寸的副车架。因此只有所述纵向部件代表特别适用于车辆和/或其车辆结构环境中的副车架部件。因此，由于所述副车架可以通过简单地调整纵向部件以用在不同类型的车辆上，副车架的开发及生产成本可以显著地降低。

根据本发明的有利实施例，在各种情况下纵向部件的相应中间部分同样具有统一的配置。在本发明的意义范围内，再次，第一和第二副车架的左手侧纵向部件的中间部分及第一和第二副车架的右手侧纵向部件的中间部分被理解为第一和第二副车架的纵向部件的相应中间部分。换句话说，只有纵向部件的各自的端部必须适应于第一和第二车辆的不同固定尺寸。该中间部分进而可以被选作可以在不同副车架中具有统一配置的标准部件，由此可以获得副车架成本的进一步降低。

本发明的另一有利实施例规定，在各种情况下，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部在曲率和/或长度上不同。因此，副车架，尤其纵向部件的端部，可以以简单的方式单独适应于由车辆预定义的固定尺寸。

根据本发明的另一有利实施例，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部的连接轴承设置在车辆纵向方向上的不同位置上。

根据本发明的另一有利实施例，至少一个端部对中的第一和第二副车架的纵向部件的相应端部的连接轴承设置在车辆横向方向上的不同位置上。

附图说明

本发明的其他特征和优点在本发明下面的具体实施方式中披露，该具体实施方式不应该被理解为是限定性的，并且此后参照附图更加详细地描述了该具体实施方式。在这些附图中，示意性地示出了：

图1示出了根据本发明的副车架的两个示例性实施例的平面视图；以及

图2示出了根据本发明的副车架的另外三个示例性实施例的平面视图。

具体实施方式

在各个视图中，具有相同功能的部件总是提供有相同的附图标记，因此通常这些部件只描述一次。

图1示出了根据本发明的副车架1A和1B的两个示例性实施例的示意性平面图。副车架1A包含相对车辆横向方向Y的左手侧纵向部件2a、3a和4a及与他们间隔开的右手侧纵向部件2b、3b和4b，以及相对车辆纵向方向X的前方横向部件7和与他们间隔开的后方横向部件8。两个纵向部件2a、3a、4a和/或2b、3b、4b在各种情况下由中间部分2a和/或2b及邻接中间部分的末端的端部3a、4a和/或3b、4b形成。如图1中可以识别出的，两个纵向部件2a、3a、4a和2b、3b、4b通过横向部件7和8以框架的形式连接在一起。具体地，这两个横向部件7和8连接至各自的中间部分2a和2b。端部3a、4a、3b、4b在各种情况下相对于中间部分2a和2b具有弯曲度。

同样如图1所示，在各种情况下连接轴承9a、9b、11a、11b设置在副车架1A的每个端部3a、4a、3b、4b中并且固定地连接至此。连接轴承9a连接至左前方端部3a。连接轴承9b连接至右前方端部3b。连接轴承11a连接至左后方端部4a。连接轴承11b连接至右后方端部4b。在图1所示的副车架1A的示例性实施例中，连接轴承9a、9b、11a、11b配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中，以便以隔绝振动的方式将副车架1A连接至车辆。

图1所示的第二副车架1B包含相对车辆横向方向Y的左手侧纵向部件2a、5a和6a及与其间隔开的右手侧纵向部件2b、5b和6b，以及相对车辆纵向方向X的前方横向部件7和与其间隔开的后方横向部件8。两个纵向部件2a、5a、6a和/或2b、5b、6b在各种情况下由中间部分2a和/或2b及邻接中间部分末端的端部5a、6a和/或5b、6b形成。如可以由图1所识别的，两个纵向部件2a、5a，6a和2b、5b、6b通过横向部件7和8连接在一起。具体地，如在副车架1A的情况下已经如此地，两个横向部件7和8连接至各自的中间部分2a和2b。端部5a、6a、5b、6b在各种情况下相对于中间部分2a和2b具有弯曲度，其中端部5a、6a、5b、6b的弯曲度和/或长度与副车架1A的端部3a、4a、3b、4b的弯曲度和/或长度不同。

从图1中还可以看出，在各种情况下连接轴承10a、10b、12a、12b设置在副车架1B的每个端部5a、6a、5b、6b并且固定地连接于此。连接轴承10a连接至左前方端部5a。连接轴承10b连接至右前方端部5b。连接轴承12a连接至左后方端部6a。连接轴承12b连接至右后方端部6b。在图1所示的副车架1B的示例性实施例中，连接轴承10a、10b、12a、12b配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中，以便以隔绝振动的方式将副车架1B连接至车辆。

中间部分2a和2b以及横向部件7和8是在两个副车架1A和1B中具有相同且统一配置的元件。因此他们可以用作不同副车架的标准部件。通过副车架1A和1B的左手侧和右手侧纵向部件2a、3a、4a、5a、6a、2b、3b、4b、5b、6b的特别适用于不同车辆的端部3a、4a、5a、6a、3b、4b、5b和6b可以实现对不同车辆(未示出)的不同固定尺寸的适应。

如可以在图1中示出的，可以通过所示的副车架1A获得前方连接轴承9a和9b及后方连接轴承11a和11b之间的间距13。可以通过副车架1B获得前方连接轴承10a和10b及后方连接轴承12a和12b之间的间距14。副车架1A和1B的相应左前方连接轴承9a和10a之间X-方向上的间距由15a表示，并且副车架1A和1B的相应右前方连接轴承9b和10b之间的间距由15b表示。副车架1A和1B的相应左后方连接轴承11a和12a之间X-方向上的间距由16a表示，并且副车架1A和1B的相应右后方连接轴承11b和12b之间的间距由16b表示。

仅仅通过调整相应副车架1A和1B的端部3a、4a、5a、6a、3b、4b、5b和6b以及保持中间部分2a和2b以及横向部件7和8，副车架1A和1B的开发及生产成本可以显著地降低，由于这些副车架可以实质上由具有统一配置的标准部件制造。

图2示出了根据本发明的副车架17的另外三个示例性实施例。正如可以在图2的副车架17的左上部图示可以得到的，副车架17包含相对车辆横向方向Y的左手侧纵向部件18a、右手侧纵向部件18b、相对车辆纵向方向X的前方横向部件19及后方横向部件20。横向部件19和20以框架的方式将纵向部件18a和18b连接在一起。另外，每个纵向部件18a、18b在其端部具有连接轴承21a、21b、22a和22b。在图2所示的副车架17的示例性实施例中，连接轴承21a、21b、22a和22b配置为管状金属轴承，例如橡胶轴承的其他副车架轴承可以被压入该管状金属轴承中以便以隔绝振动的方式将副车架17连接至车辆。

在图2的右上方图示中，现在通过示例示出副车架17的右手侧纵向部件18b的右前方连接轴承21b的可能配置。为了获得副车架17对车辆(未示出)的副车架固定的特别的适应性，连接轴承21b可以设置在以示例的方式示出的不同的位置21b1、21b2、21b3、21b4和21b5上。因此可以在特定的Y-间距23(车辆横向方向)及特定的X-间距24(车辆纵向方向)中获得副车架固定的适应性。只有纵向部件18a和/或18b必须适应于由车辆预定义的副车架17的固定尺寸。然而，在不同副车架的情况下至少横向部件19和20可以具有统一的配置并且可以选作标准部件。

图2的左下方图示示出了仅仅在Y方向(车辆横向方向)上对副车架17的固定尺寸的适应性。连接轴承21b6和21b7可以设置为在纵向部件18b的各自的端部上成特定Y-间距25。

图2的右下方图示示出了仅仅在X-方向(车辆纵向方向)上对副车架17的固定尺寸的适应性。连接轴承21b8和21b9可以设置为在纵向部件18b的各自的端部上成特定X-间距26。

自然地，应该理解的是图2所示的右前方连接轴承21b的设置的可能性还可以同样用于副车架17的其余连接轴承21a、22a和22b。

上面所述的根据本发明的副车架并不限于在此公开的实施例，而是还包含具有相同功能的其他实施例。因此，例如，除了X-方向和Y-方向，纵向部件的连接轴承和/或端部还可以在垂直于两个方向的Z-方向(未示出)上调整。另外，除了图中所示的，副车架的前方连接轴承和后方连接轴承之间的间距还可以是不同的。

在优选实施例中，根据本发明的副车架用在车辆，尤其是机动车辆上。

附图标记列表

1A 副车架

1B 副车架

2a 左手侧纵向部件的中间部分

2b 右手侧纵向部件的中间部分

3a 1A的左手侧纵向部件的前方端部

3b 1A的右手侧纵向部件的前方端部

4a 1A的左手侧纵向部件的后方端部

4b 1A的右手侧纵向部件的后方端部

5a 1B的左手侧纵向部件的前方端部

5b 1B的右手侧纵向部件的前方端部

6a 1B的左手侧纵向部件的后方端部

6b 1B的右手侧纵向部件的后方端部

7 前方横向部件

8 后方横向部件

9a 1A的左前方连接轴承

9b 1A的右前方连接轴承

10a 1B的左前方连接轴承

10b 1B的右前方连接轴承

11a 1A的左后方连接轴承

11b 1A的右后方连接轴承

12a 1B的左后方连接轴承

12b 1B的右后方连接轴承

13 9a和9b之间的间距

14 10a和10b之间的间距

15a 9a和10a之间的间距

15b 9b和10b之间的间距

16a 11a和12a之间的间距

16b 11b和12b之间的间距

17 副车架

18a 17的左手侧纵向部件

18b 17的右手侧纵向部件

19 17的前方横向部件

20 17的后方横向部件

21a 18a的左前方连接轴承

21b 18b的右前方连接轴承

21b1 连接轴承21b的第一位置

21b2 连接轴承21b的第二位置

21b3 连接轴承21b的第三位置

21b4 连接轴承21b的第四位置

21b5 连接轴承21b的第五位置

21b6 连接轴承21b的第六位置

21b7 连接轴承21b的第七位置

21b8 连接轴承21b的第八位置

21b9 连接轴承21b的第九位置

22a 18a的左后方连接轴承

22b 18b的右后方连接轴承

23 车辆横向方向Y上的两个连接轴承的间距

24 车辆纵向方向X上的两个连接轴承的间距

25 车辆横向方向Y上的两个连接轴承的间距

26 车辆纵向方向X上的两个连接轴承的间距

X 车辆纵向方向

Y 车辆横向方向

Claims (9)

1.一种用于车辆的副车架，所述副车架包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，所述纵向部件彼此间隔开并且通过一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、19、20)连接在一起，其中所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，所述横向部件(7、8)连接于所述中间部分(2a、2b)，所述端部(3a、4a、3b、4b)邻接所述中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在所述端部(3a、4a、3b、4b)，并且所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至车辆，

其特征在于，

在至少一个端部(3a、4a、3b、4b)中设置有彼此间隔开的至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)。

2.根据权利要求1所述的副车架，

其特征在于，

所述至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)在安装至车辆上的状态中在车辆横向方向(Y)上彼此间隔开。

3.根据权利要求1或2所述的副车架，

其特征在于，

所述至少两个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)在安装在车辆上的状态中在车辆纵向方向(X)上彼此间隔开。

4.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，

其特征在于，

所述连接轴承在所述至少一个端部(3a、4a、3b、4b)的可能位置(21b1、21b2、21b3、21b4、21b5)是五点梅花形配置。

5.第一副车架(1A、1B、17)在第一车辆上以及第二副车架(1A、1B、17)在第二车辆上的应用，其中所述副车架(1A、1B、17)在各种情况下包含两个纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)，所述纵向部件彼此间隔开并且在各种情况下由一个或两个彼此间隔开的横向部件(7、8、9、20)连接在一起，其中所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)在各种情况下包含中间部分(2a、2b)和端部(3a、4a、3b、4b)，所述横向部件(7、8、19、20)连接于所述中间部分(2a、2b)，所述端部(3a、4a、3b、4b)邻接所述中间部分(2a、2b)的末端，至少一个连接轴承(9a、9b、11a、11b、21a、21b、22a、22b)设置在所述端部(3a、4a、3b、4b)，并且所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)能够由所述连接轴承固定至各自的车辆，其中所述第一和第二车辆相对于它们的副车架固定具有不同的尺寸，

其特征在于，

在各种情况下，所述第一和第二副车架(1A、1B、17)的相应横向部件(7、8、9、20)具有统一的配置。

6.根据权利要求5所述的应用，

其特征在于，

在各种情况下，所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b；18a、18b)的相应中间部分(2a、2b)具有统一的配置。

7.根据权利要求5或6所述的应用，

其特征在于，

在各种情况下，所述第一和第二副车架(1A、1B)的所述纵向部件(2a、3a、4a；2b、3b、4b)的相应端部(3a、4a、3b、4b)的至少一个端部对在弯曲度和/或长度上不同。

8.根据权利要求5-7中任一项所述的应用，

其特征在于，

所述第一和第二副车架(17)的所述纵向部件(18a、18b)的相应端部的至少一个端部对的连接轴承(21a、21b、22a、22b)设置在车辆纵向方向(X)上的不同位置上。

9.根据权利要求5-8中任一项所述的应用，

其特征在于，

所述第一和第二副车架(17)的所述纵向部件(18a、18b)的相应端部的至少一个端部对的连接轴承(21a、21b、22a、22b)设置在车辆横向方向(Y)上的不同位置上。