CN106166539B - 一种激振器总承结构及振动筛 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种激振器总承结构及振动筛，激振器总承结构包括动力装置，还包括外联接器、主轴组件和轴承结构；外联接器分别连接动力装置和主轴组件；轴承结构包括两个轴承组，两个轴承组分别对称固定在主轴组件的两端；轴承组包括轴承座和两个轴承件，两个轴承件安装在轴承座中且两个轴承件套接在主轴组件上；轴承件的一侧设置有配重件，配重件固定设置在主轴组件上；振动筛包括至少一个上述的激振器总承结构。本发明一个主轴组件上可以安装两个轴承组，每个轴承组内的两个轴承件一侧均可以安装一个配重，有效提高激振器的激振力。利用同步轮结构，还可以在一台振动筛上设置两个或以上激振器总承结构进一步提高激振力，满足实际的生产要求。

Description

一种激振器总承结构及振动筛

技术领域

本发明属于振动设备技术领域，具体涉及一种激振器总承结构及振动筛。

背景技术

激振器是附加在某些机械和设备上用以产生激励力的装置，按激励型式的不同，激振器分为惯性式、电动式、电磁式、电液式、气动式和液压式等型式。随着现代工业的发展，振动设备向着更大处理量、更高效率方向发展，这对激振器的要求也越来越高。振动设备中的振动筛使用的是惯性式激振器。惯性式激振器主要由主轴、两个轴承及一对配重组成。对于惯性式激振而言，可以通过增加配重的重量，使激振器产生的激振力增加。但是，由于主轴及轴承所能承受的压力有限，因此一根主轴上只能安装一对重量有限的配重，这种结构的激振器产生的激振力有限，有的时候不能满足实际生产需要。

因此，现有技术有待改进和发展。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种激振器总承结构，旨在解决现有的由于主轴及轴承所能承受的压力有限，只能安装一对重量有限的配重，导致激振器产生的最大激振力有限，不能满足生产需要的问题。

本发明的技术方案如下：

一种激振器总承结构，包括动力装置，其中，还包括外联接器、主轴组件和轴承结构，外联接器分别连接动力装置和主轴组件，轴承结构包括两个轴承组，两个轴承组分别对称固定在主轴组件的两端；轴承组包括轴承座和两个轴承件，两个轴承件安装在轴承座中且两个轴承件套接在主轴组件上；轴承件的一侧设置有配重件，配重件固定设置在主轴组件上。

所述的激振器总承结构，其中，主轴组件包括设置在两端的短轴及连接两端短轴的传动装置，两个轴承组分别固定在短轴上。

所述的激振器总承结构，其中，传动装置包括传动管、与所述传动管两端连接的联轴胶垫、以及设置在联轴胶垫两侧的三角连接器。

所述的激振器总承结构，其中，联轴胶垫的平面形状为六边形，在六边形的六个角的对应位置上设置有平均分布的6个固定孔，设置在联轴胶垫两侧的两个三角连接器通过固定孔与联轴胶垫连接，且两侧的三角连接器不共用一个固定孔。

所述的激振器总承结构，其中，轴承组还包括轴承润滑装置。

所述的激振器总承结构，其中，轴承润滑装置包括设置在轴承组两侧的外油箱和内油箱，外油箱和内油箱均设置有油箱盖，油箱盖底部设置有V型水封结构；油箱盖外设置有油封座，油封座底部设置有骨架油封；主轴组件上还设置有油封套管，油封套管套接在主轴组件上，与油箱盖、油封座底部密封连接，V型水封结构底部嵌入所述油封套管表面且与之紧密贴合。

所述的激振器总承结构，其中，V型水封结构顶部为一V唇结构，V唇结构与油封座紧密贴合。

所述的激振器总承结构，其中，轴承座开有通孔，连通外油箱和内油箱。

所述的激振器总承结构，其中，配重件设置有配重件保护装置，配重件保护装置包括设置在配重件一侧、与主轴组件垂直的防护盖板及与主轴组件平行的防护罩。

一种振动筛，其中，振动筛包括至少一个如上述任意一项所述的激振器总承结构。

所述的振动筛，其中，振动筛还包括连接至少两个激振器总承结构的同步轮。

所述的激振器总承结构，其中，同步轮还设置有同步轮保护装置，同步轮保护装置包括设置在同步轮一侧的同步轮防护罩和与所述同步轮防护罩连接的同步轮防护罩挡板。

本发明提供的一种激振器总承结构及振动筛，一个主轴组件上可以安装两个轴承组，每个轴承组内的两个轴承件一侧均可以安装一个配重，显著有效地提高激振器的激振力。利用同步轮结构，还可以在一台振动筛上设置两个或以上激振器总承结构进一步提高激振力，满足实际的生产要求。

附图说明

图1为一个轴承组总承结构的剖视图；

图2为一个激振器总承结构剖视图；

图3为联轴胶垫结构示意图；

图4为联轴胶垫与三角连接器连接的示意图；

图5为两个激振器总承结构组合的剖视图；

图6为装有一个激振器总承结构的单轴振动筛示意图；

图7为装有两个激振器总承结构的双轴振动筛示意图；

其中，1为防护盖板；2为三角连接器；3为防护罩；4为配重件；5为油封座；6为油封套管；7为油箱盖；8为轴承挡圈；9为甩油圈；10为轴承隔圈；11为内油箱；12为轴承件；13为轴承座；14为第一主轴；15为外油箱；16为外联接器；17为传动管；18为联轴胶垫；19为同步轮；20为同步轮防护罩；21为同步轮防护罩挡板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明进一步详细说明。

本发明公开了一种激振器总承结构，参见图1、图2，包括动力装置，其中，还包括外联接器16、主轴组件和轴承结构；外联接器16分别连接动力装置和主轴组件；轴承结构包括两个轴承组，两个轴承组分别对称固定在主轴组件的两端；轴承组包括轴承座13和两个轴承件12，两个轴承件12安装在轴承座13中且两个轴承件12套接在主轴组件上；轴承件12的一侧设置有配重件4，配重件4固定设置在主轴组件上。动力装置优选电机，外联接器16一端连接电机马达，一端连接主轴组件。当动力装置启动时，电机马达把动力通过外联接器16传递给主轴组件，带动主轴组件转动，固定在主轴组件上的配重件随之转动，使主轴组件产生离心惯性力。由于离心惯性力作用，主轴组件会压迫套接在主轴组件上的轴承件12，轴承件12安装在轴承座13中，因此会把压力传递给轴承座13，使轴承座13振动。在振动筛结构中，轴承座13一般直接安装在筛箱侧板上，如图4所示，因此，轴承座13振动，筛箱也随之产生近似圆形轨迹的振动，使振动筛实现筛选物料的功能。

实际应用中，振动设备刚开始工作时，主轴组件要承受来自动力装置突然发动的转动力，且工作过程中要一直承受来自轴承组的压力。传统的激振器结构使用的主轴组件是一根长轴，利用该长轴承载包含两个轴承件12的轴承组时，长时间工作后发现该长轴损伤非常大，不符合生产需要。因此，为了提高主轴组件的抗压性和耐用性，本方案重新对传统的长轴传动结构进行优化，使其适用于本方案所提出的两个轴承件12的轴承组结构。具体的，本方案的主轴组件包括设置在两端的短轴及连接两个短轴的传动装置。其中，两个轴承组分别固定在短轴上，短轴的抗压性能比长轴好，承载包含两个轴承件12的轴承组是可行的。如图2所示，传动装置包括传动管17，与传动管17两端连接的联轴胶垫18，以及设置在联轴胶垫18两侧的三角连接器2。如图3所示，联轴胶垫18的平面形状为六边形，在六边形的六个角的对应位置上设置有平均分布的6个固定孔。如图4所示，设置在联轴胶垫18两侧的两个三角连接器2通过固定孔与联轴胶垫18连接，且两侧的三角连接器2不共用一个固定孔。联轴胶垫18为软连接，在设备启动的瞬间可以起到一个缓冲作用，避免传动管17扭伤。两根短轴作为承载轴承组的主轴，利用传动装置传递动力，这样设置的主轴组件的抗压性和耐用性都比较好。

进一步的，为了轴承组更顺利工作及更好地散热，降低轴承组及主轴组件的磨损，可以设置相应的轴承润滑装置。如图1所示，轴承润滑装置包括设置在轴承组两侧的外油箱15和内油箱11，外油箱15和内油箱11均设置有油箱盖7，油箱盖7底部设置有V型水封结构；油箱盖7外设置有油封座5，油封座5底部设置有骨架油封；主轴组件上还设置有油封套管6，油封套管6套接在主轴组件上，与油箱盖7、油封座5底部密封连接，V型水封结构底部嵌入所述油封套管6表面且与之紧密贴合。V型水封结构顶部为一V唇结构，V唇结构与油封座紧密贴合。轴承组工作时，甩油圈9将油箱内的润滑油甩起，使轴承件12可以接触到润滑油。工作过程中，润滑油会被甩到油箱盖7的箱壁上，然后顺着箱壁流下，油封座5设置在油箱盖7外面可以起到密封作用，防止润滑油直接漏出。为了提升油封座5的密封效果以及方便更换轴承润滑装置的各个零部件，设置了一个油封套管6，油封套管6套接在主轴组件上，等于增大了主轴组件的半径，这能使油箱盖7、油封座5与主轴组件之间的连接处密封性能更好，也方便更换油箱盖7及油封座5。由于外油箱15与内油箱11之间被轴承座13隔开，因此可以在轴承座13上开有通孔，连通外油箱15和内油箱11，方便两个油箱之间保持液位一致，不需要另外设置空呼器和排油口，也更方便热交换。当油箱需要加油时，由于设置了通孔，油箱需要补充润滑油时，直接在外油箱15加油即可，不用打开内油箱加油。

进一步的，为了防止配重件4在实际工作时飞出，砸伤工作人员及造成损失，可以设置相应的配重件保护装置。参见图1，配重件保护装置包括设置在配重件2一侧、与主轴组件垂直的防护盖1及与主轴组件平行的防护罩3。防护盖1防止配重件4沿主轴组件水平方向脱出，防护罩3防止配重件4沿主轴组件垂直方向飞出。为了使轴承组在实际工作时更安全，可以设置相应的轴承保护装置。如图1所示，轴承组的轴承件12两侧可以设置轴承挡圈8，防止轴承件12从轴承座13脱出。当两个轴承件12并排安装时，它们之间可以设置轴承隔圈10，防止工作时互相接触、磨损。

实际应用中，当生产对振动筛的振动力要求较高时，可以在一台机器上设置两个或以上激振器总承结构。激振器总承结构的主轴组件之间设置有同步轮19。设备工作时，外联接器16连接动力装置，把动力传递给一个激振器总承结构的主轴组件，与主轴组件连接的同步轮19将动力同步传递给另一个激振器总承结构的主轴组件，实现两个激振器总承结构同步工作，两个或以上激振器总承结构组合时同理。进一步的，为了保护同步轮及避免发生意外，还设置了同步轮保护装置。参见图5，其中，同步轮保护装置包括设置在同步轮19一侧的同步轮防护罩20，可以防止同步轮19沿主轴组件水平方向往外脱出；还包括与同步轮防护罩20连接的同步轮防护罩挡板21，可以防止同步轮19沿主轴组件水平方向往内移动，挤压配重件。

本方案提供了一种振动筛，其中，振动筛包括至少一个上述的激振器总承结构。包含一个激振器总承结构的振动筛为单轴振动筛，如图6所示；包含两个激振器总承结构的振动筛为双轴振动筛，如图7所示.

综上所述，本发明提供的一种激振器总承结构及振动筛，一个主轴组件上可以安装两个轴承组，每个轴承组内的两个轴承件一侧均可以安装一个配重，显著有效地提高激振器的激振力。利用同步轮结构，还可以在一台振动筛上设置两个或以上激振器总承结构进一步提高激振力，满足实际的生产要求。

应当理解的是，以上对本发明进行了详细的介绍，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。

Claims (12)

1.一种激振器总承结构，包括动力装置，其特征在于，还包括外联接器、主轴组件和轴承结构，所述外联接器分别连接动力装置和主轴组件，所述轴承结构包括两个轴承组，所述两个轴承组分别对称固定在主轴组件的两端；所述轴承组包括轴承座和两个轴承件，所述两个轴承件安装在轴承座中且两个轴承件套接在主轴组件上；所述轴承件的一侧设置有配重件，所述配重件固定设置在主轴组件上。

2.根据权利要求1所述的激振器总承结构，其特征在于，所述主轴组件包括设置在两端的短轴及连接两端短轴的传动装置，所述两个轴承组分别固定在所述短轴上。

3.根据权利要求2所述的激振器总承结构，其特征在于，所述传动装置包括传动管、与所述传动管两端连接的联轴胶垫、以及设置在所述联轴胶垫两侧的三角连接器。

4.根据权利要求3所述的激振器总承结构，其特征在于，所述联轴胶垫的平面形状为六边形，在六边形的六个角的对应位置上设置有平均分布的6个固定孔，设置在所述联轴胶垫两侧的两个三角连接器通过固定孔与所述联轴胶垫连接，且两侧的三角连接器不共用一个固定孔。

5.根据权利要求1所述的激振器总承结构，其特征在于，所述轴承组还包括轴承润滑装置。

6.根据权利要求5所述的激振器总承结构，其特征在于，所述轴承润滑装置包括设置在轴承组两侧的外油箱和内油箱，所述外油箱和所述内油箱均设置有油箱盖，所述油箱盖底部设置有V型水封结构；油箱盖外设置有油封座，油封座底部设置有骨架油封；所述主轴组件上还设置有油封套管，所述油封套管套接在主轴组件上，与油箱盖、油封座底部密封连接，所述V型水封结构底部嵌入所述油封套管表面且与之紧密贴合。

7.根据权利要求6所述的激振器总承结构，其特征在于，所述V型水封结构顶部为一V唇结构，所述V唇结构与所述油封座紧密贴合。

8.根据权利要求6所述的激振器总承结构，其特征在于，所述轴承座开有通孔，连通所述外油箱和所述内油箱。

9.根据权利要求1所述的激振器总承结构，其特征在于，所述配重件设置有配重件保护装置，所述配重件保护装置包括设置在配重件一侧、与主轴组件垂直的防护盖板及与主轴组件平行的防护罩。

10.一种振动筛，其特征在于，所述振动筛包括至少一个如权利要求1～9任意一项所述的激振器总承结构。

11.根据权利要求10所述的振动筛，其特征在于，所述振动筛还包括连接至少两个激振器总承结构的同步轮。

12.根据权利要求11所述的振动筛，其特征在于，所述同步轮还设置有同步轮保护装置，所述同步轮保护装置包括设置在同步轮一侧的同步轮防护罩和与所述同步轮防护罩连接的同步轮防护罩挡板。