CN106151507A - 一种车辆坡道自动止退装置 - Google Patents

Abstract

本发明是一种坡道自动止退装置，安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间，包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆，动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心；止退从动盘主体内设成盆形的从动盘空腔，止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中。止退主动盘为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室，当中放置有滚柱，使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。本装置免用制动器，结构简单，体小质轻，科技含量高，制造成本低，性能可靠，且操作简便。

Description

一种车辆坡道自动止退装置

技术领域

本发明属于车辆的制动系统，具体是一种坡道自动止退装置。

背景技术

目前，现有的车辆自动驻车技术依然是利用车辆自身的制动器做为制动驻车的基础，通过增加电控电动技术来完成车辆的自动驻车。这种自动驻车方式决定了车辆停车即会驻车，不管有无驻车必要，凡是停车都得历行一个从驻车到解除驻车的过程循环。虽然这一驻车技术的使用，给驾驶人员特别是车辆的上坡起步带来了很大的方便，但过于频繁地使用制动器驻车，无疑会大幅地缩减车辆制动器的常规使用寿命。另因该项技术的制造配套价位高，决定其只能局限于在高档车上的配装，而使低档车群体无条件选择。故目前为国产低档车辆设计一款免用制动器、性能可靠、生产成本低的坡道止退装置成为当务之急。

发明内容

本发明针对上述驻车方式的缺陷，急低档车辆之所需，设计了一款坡道自动止退装置。

本发明设计的结构是这样的：

一种车辆坡道自动止退装置，安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间，包括动力轴、止退主动盘、止退从动盘和止退操纵杆；动力轴安装在止退主动盘和止退从动盘的轴心。

止退从动盘主体内设成盆形的从动盘空腔，止退从动盘端部中心部位缩口成轴承孔；止退主动盘装配在所述的从动盘空腔中。

止退主动盘为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室，滚柱室带有一直角，当中放置有滚柱，使止退主动盘和止退从动盘主体之间由滚柱配合在一起。

在动力轴上制有动力轴外键，主动盘中间制有花键套，主动盘通过花键套紧固插装在动力轴外键上，形成过盈配合；在所述的轴承孔中，位于动力轴的外围装有轴承；止退从动盘通过滚柱和轴承分别支装在止退主动盘和动力轴上。

止退从动盘周边制有多个从动盘卡块，该从动盘卡块与止退操纵杆顶端上的触点常态卡合，倒车时从动盘卡块与触点脱离卡合。

止退操纵杆由操纵杆轴承承装。

在止退操纵杆尾端安有一摇臂，止退操纵杆上的触点可在摇臂的摇摆作用下转动。

本发明有效地脱离了现有自动驻车技术中对制动器的依赖，减少了对车辆制动器的磨损。突破性地采用了单向驱动器的部分原理，实现了车辆在上坡道上停车时的自动驻车，放弃和解除了原有驻车方式中的平稳路面和下坡中的不必要的自动驻车，侧重满足于车辆在坡道上的起步和行车安全。

附图说明

图1为本发明的结构组合示意图，

图2为止退主动盘与止退从动盘配装图。

图中1为动力轴、2为轴承孔，3为滚柱、4为从动盘卡块、5为止退操纵杆、6操纵杆轴承、7为摇臂、8为止退主动盘、9为止退从动盘、10为花键套、11为滚柱室、12为动力轴外键、13为从动盘内腔、14为轴承、15为触点。

具体实施方式

本发明是一个单体结构装置，做为车辆止退的一个装置，其可安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间的某一位置(电动车亦可安装至变速箱一轴上)。

如图1图2所示，本发明包括动力轴1、止退主动盘8、止退从动盘9和止退操纵杆5，动力轴1安装在止退主动盘8和止退从动盘9的轴心。止退从动盘9主体内设成盆形的从动盘空腔13，止退从动盘9端部中心部位缩口成轴承孔2。止退主动盘8装配在所述的从动盘空腔13中。止退主动盘8为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室11，滚柱室11带有一直角，当中放置有滚柱3，使止退主动盘8和止退从动盘9主体之间由滚柱3配合在一起。在动力轴1上制有动力轴外键12，主动盘8中间制有花键套10，主动盘8通过花键套10紧固插装在动力轴外键12上，形成过盈配合。在所述的轴承孔2中，位于动力轴1的外围装有轴承14。这样，止退从动盘9通过滚柱3和轴承14分别支装在止退主动盘8和动力轴1上。止退从动盘9周边制有多个从动盘卡块4，止退操纵杆5顶端上形成有触点15；该从动盘卡块4与止退操纵杆5顶端上的触点15在常态时相卡合。止退操纵杆5由操纵杆轴承6承装。在止退操纵杆5尾端安有一摇臂7，止退操纵杆5上的触点可在摇臂7的摇摆作用下转动。

当动力轴1带动止退主动盘8正向转动时，滚柱3即会被挤入滚柱室11的宽阔位置，以保证止退主动盘8与止退从动盘9处分离状态。此时的动力轴1只是在轴承14的内环自转，并输出动力。而止退从动盘9是稳定不动的。当车辆行至上坡道停车并解除制动时，车辆发生的少许后退力会使动力轴1及止退主动盘8出现反转现象。这种反向转动力将迅速使滚柱3楔入滚柱室11的狭窄位置，将止退主动盘8、止退从动盘9卡为一体。而此时的止退操纵杆5上的触点15和从动盘的卡块4正处卡合状态。使止退从动盘9无法转动，以此起到车辆坡道的止退作用。

当实施车辆倒车时，可将摇臂7旋一个角度，使止退操纵杆5上的触点15与从动盘卡块4脱离卡合以满足倒车条件。倒车完成后，将止退操纵杆5复位，以使止退操纵杆5触点15与从动盘卡块4常处在卡合状态，以备随时可能遇到的坡道止退之需。

本发明车辆坡道止退装置，采用的是单向驱动器的部分原理，做为动力轴1正向转动时界于主动、从动两盘之间的滚柱3处于空位，故动力轴1只能自转而不能带动从动盘9。当坡道车辆后退使动力轴及主动盘8反转，本可带动从动盘9转动，但从动盘9本身的卡块4却被止退操纵杆5的触点15卡住而不得转动，以此起到了车辆坡道止退而自动驻车。

本装置的设计，摆脱现有技术对制动器的基础依赖，恢复了车辆制动点正常使用寿命，同时，由于本品具有结构简单，体小质轻，制造成本低，坡道止退性可靠等优点，为低档低值车辆提供了采用的条件，故将成为低档车辆选择配用的佳品。

Claims (7)

1.一种车辆坡道自动止退装置，安装在传动系统中变速箱内外的动力输出轴至后桥动力输入轴之间，其特征在于：包括动力轴(1)、止退主动盘(8)、止退从动盘(9)和止退操纵杆(5)；动力轴(1)安装在止退主动盘(8)和止退从动盘(9)的轴心。

2.根据权利要求1所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：止退从动盘(9)主体内设成盆形的从动盘空腔(13)，止退从动盘(9)端部中心部位缩口成轴承孔(2)；止退主动盘(8)装配在所述的从动盘空腔(13)中。

3.根据权利要求1或2所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：止退主动盘(8)为风轮形状，其周边上每一风轮缺口即为一个滚柱室(11)，滚柱室(11)中放置有滚柱(3)，使止退主动盘(8)和止退从动盘(9)主体之间由滚柱(3)配合在一起。

4.根据权利要求1或2所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：在动力轴(1)上制有动力轴外键(12)，主动盘(8)中间制有花键套(10)，主动盘(8)通过花键套(10)紧固插装在动力轴外键(12)上；在所述的轴承孔(2)中，位于动力轴(1)的外围装有轴承(14)；止退从动盘(9)通过滚柱(3)和轴承(14)分别支装在止退主动盘(8)和动力轴(1)上。

5.根据权利要求1所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：止退从动盘(9)周边制有多个从动盘卡块(4)，该从动盘卡块(4)与止退操纵杆(5)顶端上的触点(15)常态卡合，倒车时从动盘卡块(4)与触点(15)脱离卡合。

6.根据权利要求1或5所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：止退操纵杆(5)由操纵杆轴承(6)承装。

7.根据权利要求5或6所述的车辆坡道自动止退装置，其特征在于：在止退操纵杆(5)尾端安有一摇臂(7)，止退操纵杆(5)上的触点可在摇臂(7)的摇摆作用下转动。