CN106090193A - 一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置 - Google Patents

一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置，该装置包括变速器端盖、圆孔消音板、支撑架和主动降噪装置；其中，主动降噪装置由拾音器、信号线、电源适配器、扬声器和处理芯片组成，拾音器收集变速箱内噪声信号变传递给处理芯片，处理器接收到信号进行分析和处理，得到处理信号并发给音频模块，然后由扬声器发出抑制信号；圆孔消音板的结构分为两层，一层是玻璃纤维棉，另一层为带孔消声纤维板，吸收小频率噪音。本装置通过主动降噪和被动降噪技术相结合，很好的大范围的消除了变速箱齿轮啮合的噪声，净化了环境。

Description

一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置
技术领域
本发明属于变速箱降噪技术领域，特别涉及一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置。
背景技术
随着国内汽车拥有量越来越大，机动车辆的交通噪声越来越不荣忽视。在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，变速箱齿轮啮合的噪声时刻影响着车内人员的舒适性和周边的环境。
传统的噪声方法有两种：第一种是齿轮修形，收效甚微；第二种是被动降噪的方式，即采用吸声和隔音的方法进行降噪，但很多经济型的轿车或者大型工程车辆的吸音和隔音效果较差。现有的一种技术是主动降噪的方法，当变速箱产生噪声时，拾音器采集声音信号，声音信号通过放大器和相移模块，产生反相波形，通过扬声器输出抑制信号，最终和原信号叠加抵消，但收集信号单一。本装置结合了主动降噪技术和被动降噪技术相结合的手段发明了一种变速箱齿轮啮合降噪装置，无需对原有的变速箱结构更改，成本低，结构简单，拆卸方便，降噪效果明显。
发明内容
本发明要解决的技术问题为：是为了克服现有技术的上述缺陷，提出了一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置，无需对原有的变速箱结构更改，成本低，结构简单，拆卸方便，降噪效果明显。
本发明采用的技术方案为：一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置，该装置设置在变速箱体和变速箱端盖之间，通过螺栓将变速箱端盖、降噪装置和变速箱体固定在一起；
该装置包括变速箱端盖1、圆孔消音板2、支撑架3和主动降噪装置4，如图1所示；
所述的圆孔消音板2处于变速箱端盖1正下方，如图2所示，圆孔消音板2的结构分为两层，一层玻璃纤维板，另一层为带孔消声纤维板，面积和变速箱端盖大小相同，玻璃纤维棉的厚度为5mm-10mm，带孔消声纤维板的厚度为20mm-30mm，孔的直径是根据齿轮啮合噪声的波段设计的，孔径均小于1mm，成线性排列，可以用来消除细微的噪声；
所述的支撑架3处于圆孔消音板2的正下方，用于支撑整个噪声装置，保护降噪元件；
所述的主动降噪装置4处于支撑架的正下方，如图3所示，由拾音器10、第一信号线11、第二信号线13、电源线14、电源适配器、扬声器15和处理芯片12组成，拾音器10收集变速箱内噪声信号，通过第二信号线13将信号传递给处理芯片12，处理芯片12接收到信号进行分析和处理，然后通过第一信号线11将信号传递给扬声器15，扬声器15发出抑制信号，抑制信号和噪声信号交汇叠加后便相互抵消，从而达到消除齿轮啮合噪声，其中，电源线14是用来给各个部件供电。
更进一步的，所述的处理芯片12包括放大器模块、相移模块、音频模块和控制电路；其中，放大器模块是将收集的信号进行放大，便于相移模块进行处理分析，音频模块接收相移模块处理后的信号，并转换成声音信号，然后将声音信号传递给扬声器，控制电路是用来控制各个模块的运作和供电作用。
更进一步的，所述的主动降噪装置4分别处于四角的位置设置了4个拾音器和4个扬声器，用于收集和抵消不同组齿轮啮合产生的噪声。
本发明与现有技术相比的优点在于：
(1)、本发明原理简单，结构简单，成本低，不需要变速箱原有的结构形式，可操行强；
(2)、本发明将主动降噪技术和被动降噪技术相结合，降噪波段范围广，效果显著。
附图说明
图1为本发明变速箱降噪装置简图，其中，1、变速箱端盖，2、圆孔消音板，3、支撑架，4、主动降噪装置，5、螺栓孔，6、螺栓孔；
图2为本发明圆孔消音板，其中，7、螺栓孔，8、消音孔；
图3为本发明主动降噪装置轴测图1，其中，9、螺栓孔，10、拾音器，11、第一信号线，12、处理芯片，13、第二信号线，14、电源线，15、扬声器；
图4为本发明主动降噪装置轴测图2。
具体实施方式
为了清楚说明本方案的技术特点，下面通过一个具体的实施方式，并结合其附图对本方案进行阐述。
该装置设置在变速箱体和变速箱端盖之间，通过螺栓将变速箱端盖、降噪装置和变速箱体固定在一起；
该装置包括变速箱端盖1、圆孔消音板2、支撑架3和主动降噪装置4，如图1所示；
所述的圆孔消音板2处于变速箱端盖1正下方，如图2所示，圆孔消音板2的结构分为两层，一层玻璃纤维板，另一层为带孔消声纤维板，面积和变速箱端盖大小相同，玻璃纤维棉的厚度为5mm-10mm，带孔消声纤维板的厚度为20mm-30mm，孔的直径是根据齿轮啮合噪声的波段设计的，孔径均小于1mm，成线性排列，可以用来消除细微的噪声；
所述的支撑架3处于圆孔消音板2的正下方，用于支撑整个噪声装置，保护降噪元件；
所述的主动降噪装置4处于支撑架的正下方，如图3所示，由拾音器10、信号线11、信号线13、信号线14、电源适配器、扬声器15和处理芯片12组成，拾音器10收集变速箱内噪声信号，通过第二信号线13将信号传递给处理芯片12，处理芯片12接收到信号进行分析和处理，然后通过第一信号线11将信号传递给扬声器15，扬声器15发出抑制信号，抑制信号和噪声信号交汇叠加后便相互抵消，从而达到消除齿轮啮合噪声，其中，电源线14是用来给各个部件供电。
所述的处理芯片12包括放大器模块、相移模块、音频模块和控制电路；其中，放大器模块是将收集的信号进行放大，便于相移模块进行处理分析，音频模块接收相移模块处理后的信号，并转换成声音信号，然后将声音信号传递给扬声器，控制电路是用来控制各个模块的运作和供电作用。
所述的主动降噪装置4分别处于四角的位置设置了4个拾音器和4个扬声器，用于收集和抵消不同组齿轮啮合产生的噪声。
本发明并不仅限于上述具体实施方式，本领域普通技术人员在本发明的实质范围内做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种用于变速箱齿轮啮合降噪装置，其特征在于：该装置设置在变速箱体和变速箱端盖之间，通过螺栓将变速箱端盖、降噪装置和变速箱体固定在一起；
该装置包括变速箱端盖(1)、圆孔消音板(2)、支撑架(3)和主动降噪装置(4)；
所述的圆孔消音板(2)处于变速箱端盖(1)正下方，圆孔消音板(2)的结构分为两层，一层玻璃纤维板，另一层为带孔消声纤维板，面积和变速箱端盖大小相同，玻璃纤维棉的厚度为5mm-10mm，带孔消声纤维板的厚度为20mm-30mm，孔的直径是根据齿轮啮合噪声的波段设计的，孔径均小于1mm，成线性排列；
所述的支撑架(3)处于圆孔消音板(2)的正下方，用于支撑整个噪声装置，保护主动降噪元件；
所述的主动降噪装置(4)处于支撑架的正下方，由拾音器(10)、第一信号线(11)、第二信号线(13)、电源线(14)、电源适配器、扬声器(15)和处理芯片(12)组成，拾音器(10)收集变速箱内噪声信号，通过第二信号线(13)将信号传递给处理芯片(12)，处理芯片(12)接收到信号进行分析和处理，然后通过第一信号线(11)将信号传递给扬声器(15)，扬声器(15)发出抑制信号，抑制信号和噪声信号交汇叠加后便相互抵消，从而达到消除齿轮啮合噪声，其中，电源线(14)是用来给各个部件供电。
2.根据权利要求1所述的变速箱齿轮啮合降噪装置，其特征在于：所述的处理芯片(12)包括放大器模块、相移模块、音频模块和控制电路；其中，放大器模块是将收集的信号进行放大，便于相移模块进行处理分析，音频模块接收相移模块处理后的信号，并转换成声音信号，然后将声音信号传递给扬声器，控制电路是用来控制各个模块的运作和供电作用。
3.根据权利要求1所述的变速箱齿轮啮合降噪装置，其特征在于：所述的主动降噪装置(4)分别处于四角的位置设置了4个拾音器和4个扬声器，用于收集和抵消不同组齿轮啮合产生的噪声。
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