CN105263088A - 一种汽车降噪方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车降噪方法及系统，所述汽车降噪方法包括：通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；从所述音源内分离出人的声音；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。本发明采用汽车音响系统进行主动降噪，有效降低车厢内人员乘坐位置的噪声，提高了乘坐品质。

Description

一种汽车降噪方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车技术，特别是涉及一种汽车降噪方法及系统。

背景技术

汽车的噪音主要来自于路噪、胎噪、风噪和发动机噪音等几个方面，汽车车厢内的噪音控制，是汽车技术中很重要的一部分，特别是对中、高级轿车，对车厢噪音控制都具有很高的要求。而现有技术中，汽车车厢内的噪音抑制主要是通过改善车厢密封性、底盘的减震系统、发动机舱的隔音效果以及选用静音轮胎等。上述技术均属于被动降噪技术，其确实能减少车厢内的噪音分贝，但其降噪的程度有限，特别是在汽车高速行驶时，车厢内的噪音仍然很强烈。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车降噪方法，用于进一步降低汽车车厢内的噪音，提高乘客的乘坐舒适性。

本发明是这样实现的：

一种汽车降噪方法，包括：通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；从所述音源内分离出人的声音；根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。

进一步的，在所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪之前，还包括：根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声；计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；以及分析所述噪声的频谱图；所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪，包括：开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

进一步的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。

进一步的，所述根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置包括：分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点；根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

进一步的，在所述计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点之后，还包括：计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；在根据各麦克风的位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置之后，还包括：根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。

为解决上述技术问题，本发明提供的另一技术方案为：

一种汽车降噪系统，包括：设置于车厢内不同位置的麦克风，汽车音响系统和控制单元；所述麦克风用于采集车厢内的音源；所述控制单元用于根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；所述汽车音响系统用于对控制单元计算出的车内人员所在位置进行主动降噪。

进一步的，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；所述音源分析模块用于根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声和噪声的频谱图；所述计算模块用于计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；所述汽车音响系统包括声场中心位置调整单元和噪声抑制声产生单元；所述声场中心位置调整单元用于开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；所述噪声抑制声产生单元用于产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

进一步的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。

进一步的，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；所述音源分析模块用于分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；所述计算模块用于计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点，以及根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

进一步的，所述音源分析模块还用于计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；所述计算模块还用于根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。

本发明的有益效果为：本发明通过麦克风采集的音源来定位车厢内人员的位置，并通过汽车音响系统对车内人员所在位置进行主动降噪，本发明降噪方法中，音响的降噪设置可根据车内人员的个数和所坐的位置进行灵活的调整，可明显降低车内人员所在位置的噪声，提高汽车的乘坐品质；本发明降噪过程可自动进行，无需人工操作，使用智能、便捷。

附图说明

图1为本发明一实施方式汽车降噪方法的流程图；

图2为本发明另一实施方式汽车降噪系统的模块框图。

标号说明：

10、控制单元；20、麦克风；30汽车音响系统。

具体实施方式

为详细说明本发明的技术内容、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。

请参阅图1，本发明实施方式，一种汽车降噪方法，包括：

S1、通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；

S2、从所述音源内分离出人的声音；

S3、根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；

S4、开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。

本实施方式汽车降噪方法为主动降噪，其利用设置于汽车车内不同位置的麦克风采集车厢内的音源(包括了人的声音和噪声)，因人的声音和车内的噪声的频率是有明显的区别，因此通过对采集的音源进行频谱分析可区别出音源中的人声、和噪声。其中，麦克风的个数为大于等于三个，麦克风设置于车厢内不同的位置，优选的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。而声音在空气中的传播速率时固定的，约为350m/s，因此，同一声音传到不同麦克风所花的时间是不同的，因此，根据麦克风接收到同一声音的时间差即可计算出该声音的发声地点距各麦克风的距离差，而根据三个或更多个麦克风即可准确的计算出该发声点的位置。

因此，所述根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置包括：

分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；

计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点；

根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

其中，人的发声频率在100Hz(男低音)到10000Hz(女高音)范围内，而人在车厢内说话的频率主要是集中在250Hz至750Hz，而噪声的频率是比较连续且不在上述频率范围内，因此通过频谱分析可分析出人的声音。

在本实施方式中，在所述S4、开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪之前，还包括：

根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声；

计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；以及

分析所述噪声的频谱图。

所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪，包括：

开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；

产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

因此，在本实施方式中所采用的降噪方式有别于其他的音频降噪，本实施方式不是以整个车厢为降噪的对象，而是以车厢内人员所在的位置为降噪对象，即如果车内只有驾驶员一个人，则只分析驾员座区别的噪声，并以该区域作为音响系统降噪的对象，如果车厢内只有驾驶座和副驾驶座有人员，则以第一排座椅所在的区域为降噪区域。本发明的降噪方法中音响系统的降噪设置是随着车厢内的人员分布不同和噪声的变化而变化，从而大大提高了降噪设置的灵活性以及大大提高了人员所在位置的降噪效果，提升了汽车的乘坐品质。

在本实施方式中，在所述计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点之后，还包括：

计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；

在根据各麦克风的位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置之后，还包括：

根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。

由于声音在空气中传播时衰减是比较明显的，根据通过比较音量大小可以大概的判断发声点距声音接收点的距离。本实施方式通过各麦克风采集到的同一频率的人的声音的音量，可以大概的判断出该声音的发声位置，因此通过不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证可以有效保证车内人员位置计算的准确性。进一步的，在本实施方式中，也可以在各座位下方设置压力优越感器来检测对应的座位上是否有人员。本实施方式在降低车内人员所在位置的噪声的同时也提升人员乘坐区域的音响效果。并且本降噪方法可自动进行，无需人工进行调整和设置，使用智能便捷。

请参阅图2，本发明的另一实施方式为一种汽车降噪系统，包括：

设置于车厢内不同位置的麦克风20，汽车音响系统30和控制单元10；

所述麦克风20用于采集车厢内的音源；

所述控制单元10用于根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；

所述汽车音响系统30用于对控制单元计算出的车内人员所在位置进行主动降噪。

其中，所述控制单元10包括音源分析模块和计算模块；

所述音源分析模块用于根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声和噪声的频谱图；

所述计算模块用于计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；

所述汽车音响系统30包括声场中心位置调整单元和噪声抑制声产生单元；

所述声场中心位置调整单元用于开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；

所述噪声抑制声产生单元用于产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

优选的，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。

在本实施方式中，所述音源分析模块还用于分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；

所述计算模块还用于计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点，以及根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

进一步的，所述音源分析模块还用于计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；

所述计算模块还用于根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。

本实施方式是以车厢内人员所在的位置为降噪对象，音响系统的降噪设置是随着车厢内的人员分布不同和噪声的变化而变化，从而大大提高了降噪设置的灵活性以及大大提高了人员所在位置的降噪效果，提升了汽车的乘坐品质。

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车降噪方法，其特征在于，包括：

通过设置于车厢内不同位置的麦克风采集车厢内的音源；

从所述音源内分离出人的声音；

根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；

开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪。

2.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，在所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪之前，还包括：

根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声；

计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；以及

分析所述噪声的频谱图；

所述开启汽车音响系统，对车内人员所在位置进行主动降噪，包括：

开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；

产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

3.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。

4.根据权利要求1所述的汽车降噪方法，其特征在于，所述根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置包括：

分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；

计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点；

根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

5.根据权利要求4所述的汽车降噪方法，其特征在于，在所述计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点之后，还包括：

计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；

在根据各麦克风的位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置之后，还包括：

根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。

6.一种汽车降噪系统，其特征在于，包括：

设置于车厢内不同位置的麦克风，汽车音响系统和控制单元；

所述麦克风用于采集车厢内的音源；

所述控制单元用于根据不同麦克风所采集到的人的声音计算出车内人员所在位置；

所述汽车音响系统用于对控制单元计算出的车内人员所在位置进行主动降噪。

7.根据权利要求6所述的汽车降噪系统，其特征在于，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；

所述音源分析模块用于根据所采集到的音源分离出车内人员所在位置的噪声和噪声的频谱图；

所述计算模块用于计算车厢内各人员所在位置的噪声所形成的场声中心位置；

所述汽车音响系统包括声场中心位置调整单元和噪声抑制声产生单元；

所述声场中心位置调整单元用于开启汽车音响系统，调整汽车音响系统的声场中心位置至所述噪声所形成的场声中心位置；

所述噪声抑制声产生单元用于产生与所述噪声的频率和幅值相同相位相差180度的抑制波对噪声进行降噪。

8.根据权利要求6所述的汽车降噪系统，其特征在于，所述麦克风设置于汽车车厢内的A柱，B柱和方向盘上。

9.根据权利要求6所述的汽车降噪系统，其特征在于，所述控制单元包括音源分析模块和计算模块；

所述音源分析模块用于分析各麦克风所采集到的人的声音的频谱；

所述计算模块用于计算出各麦克风中频率相同的人的声音的采集时间点，以及根据各麦克风的设置位置以及同一频率的人的声音的采集时间差计算出该频率的人声所在的位置。

10.根据权利要求9所述的汽车降噪系统，其特征在于，所述音源分析模块还用于计算各麦克风中频率相同的人的声音的音量；

所述计算模块还用于根据各麦克风的位置以及同一频率人的声音在不同麦克风中的音量对所述计算出的人声所在的位置进行验证。