CN106087614A - 一种跨座式单轨交通定型轨道梁 - Google Patents

一种跨座式单轨交通定型轨道梁 Download PDF

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CN106087614A CN201610643343.9A CN201610643343A CN106087614A CN 106087614 A CN106087614 A CN 106087614A CN 201610643343 A CN201610643343 A CN 201610643343A CN 106087614 A CN106087614 A CN 106087614A
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朱尔玉
刘中豪
刘彦辰
朱力
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/08—Tracks for mono-rails with centre of gravity of vehicle above the load-bearing rail
    • E01B25/10—Mono-rails; Auxiliary balancing rails; Supports or connections for rails

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Abstract

本发明公开了一种跨座式单轨交通定型轨道梁，属于跨座式单轨交通轨道梁的定型化设计领域。轨道梁基于平曲线半径、梁长和超高三项指标进行定型化，定型轨道梁采用固定线形设计、定型模板生产，确定定型直线轨道梁(gw1)、定型圆曲线轨道梁(gw2)和定型缓和曲线轨道梁(gw3)，用定型轨道梁来替换目前线形复杂多变的轨道梁从而加快建设进度，降低生产成本，同时便于将来运营中轨道梁的应急更换。

Description

一种跨座式单轨交通定型轨道梁
技术领域
本专利涉及跨座式单轨交通轨道梁的定型化，应用于跨座式单轨交通的建设过程中。
背景技术
跨座式单轨交通轨道梁既是运营车辆的载体，又是运营车辆的行走轨道，车辆通过时，轨道梁顶面、两个侧面为轮轨接触面，轨道梁的三个轮轨接触面除承载外，还是车辆运行的轨道。因此，轨道梁的制作精度直接影响到行车安全和轨道交通的舒适度。
通过对已有专利、公开文献的研究发现，目前跨座式单轨交通设计中均需要对每榀轨道梁的线形进行设计，生产中则需要根据每榀轨道梁的线形调整模板形状进行生产，这在耗费大量人力、物力的同时，也加大了施工难度，制约了建设进度。为此，需对跨座式单轨交通轨道梁进行定型化设计和定型化生产。
发明内容
本专利要解决的技术问题是：提出一种跨座式单轨交通定型轨道梁，基于平曲线半径、梁长和超高三项指标对轨道梁进行定型化，定型轨道梁采用固定线形设计、定型模板生产。用定型轨道梁来替换目前线形复杂多变的轨道梁从而加快建设进度，降低生产成本，同时便于将来运营中轨道梁的应急更换。
本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种跨座式单轨交通定型轨道梁，其特征在于：基于平曲线半径、梁长和超高对轨道梁进行定型化，定型轨道梁采用固定线形设计、定型模板生产，确定定型直线轨道梁gw1、定型圆曲线轨道梁gw2和定型缓和曲线轨道梁gw3；
所述的定型直线轨道梁gw1，其特征在于：基于梁长对轨道梁进行定型化，确定定型直线轨道梁gw1的梁长L1＝20m～36m；
所述的定型圆曲线轨道梁gw2，其特征在于：基于平曲线半径和梁长对轨道梁进行定型化，确定定型圆曲线轨道梁gw2的平曲线半径R2＝100m～700m、梁长L2＝20m～30m；
所述的定型缓和曲线轨道梁gw3，其特征在于：基于平曲线半径、梁长和超高对轨道梁进行定型化，确定定型缓和曲线轨道梁gw3的平曲线半径R3＝100m～700m、梁长L3＝20m～30m、超高tanα＝0.040～0.120。
本专利设计合理，适用性强，可靠性好，有广泛的应用前景。
附图说明
图1定型直线轨道梁示意图
图2定型直线轨道梁俯视图
图3定型圆曲线轨道梁示意图
图4定型圆曲线轨道梁俯视图
图5定型缓和曲线轨道梁示意图
图6定型缓和曲线轨道梁俯视图
图7定型缓和曲线轨道梁A—A剖面图
图中：gw1—定型直线轨道梁；gw2—定型圆曲线轨道梁；gw3—定型缓和曲线轨道梁；L1—定型直线轨道梁梁长；L2—定型圆曲线轨道梁梁长；L3—定型缓和曲线轨道梁梁长；R2—定型圆曲线轨道梁平曲线半径；R3—定型缓和曲线轨道梁平曲线半径；α—定型缓和曲线轨道梁顶面倾角。
具体实施方式
结合附图对本专利做进一步说明：
实施例一：
某段长150m的跨座式单轨交通直线线路，拟采用跨座式单轨交通定型轨道梁进行建设。
步骤一 基于定型直线轨道梁gw1，对已规划线路进行线形配准优化设计；
步骤二 通过局部调整已规划线路使定型直线轨道梁gw1与该段线路线形完成匹配，确定使用5榀梁长L1＝30m的定型直线轨道梁gw1；
步骤三 对5榀梁长L1＝30m的定型直线轨道梁gw1进行预制生产；
步骤四 计算确定相应桥墩的位置坐标；
步骤五 放样并施工该段线路的桥墩；
步骤六 对定型直线轨道梁gw1进行架设；
步骤七 对定型直线轨道梁gw1进行线形调整；
步骤八 完成该段长150m的跨座式单轨交通直线线路的建设。
实施例二：
某段长44m、平曲线半径400m的跨座式单轨交通圆曲线线路，拟采用跨座式单轨交通定型轨道梁进行建设。
步骤一 基于定型圆曲线轨道梁gw2，对已规划线路进行线形配准优化设计；
步骤二 通过局部调整已规划线路使定型圆曲线轨道梁gw2与该段线路线形完成匹配，确定使用2榀平曲线半径R2＝400m、梁长L2＝22m的定型圆曲线轨道梁gw2；
步骤三 对2榀平曲线半径R2＝400m、梁长L2＝22m的定型圆曲线轨道梁gw2进行预制生产；
步骤四 计算确定相应桥墩的位置坐标；
步骤五 放样并施工该段线路的桥墩；
步骤六 对定型圆曲线轨道梁gw2进行架设；
步骤七 对定型圆曲线轨道梁gw2进行线形调整；
步骤八 完成该段长44m、平曲线半径400m的跨座式单轨交通圆曲线线路的建设。
实施例三：
某段总长210m的跨座式单轨交通混合线路，其中直线长100m，圆曲线长60m、平曲线半径100m，缓和曲线长50m、平曲线半径100m，拟采用跨座式单轨交通定型轨道梁进行建设。
步骤一 基于定型直线轨道梁gw1、定型圆曲线轨道梁gw2和定型缓和曲线轨道梁gw3，对已规划线路进行线形配准优化设计；
步骤二 通过局部调整已规划线路使定型直线轨道梁gw1、定型圆曲线轨道梁gw2、定型缓和曲线轨道梁gw3与该段线路线形完成匹配，确定使用4榀梁长L1＝25m的定型直线轨道梁gw1、3榀平曲线半径R2＝100m、梁长L2＝20m的定型圆曲线轨道梁gw2及2榀平曲线半径R3＝100m、梁长L3＝25m、超高tanα＝0.120的定型缓和曲线轨道梁gw3；
步骤三 对4榀梁长L1＝25m的定型直线轨道梁gw1、3榀平曲线半径R2＝100m、梁长L2＝20m的定型圆曲线轨道梁gw2及2榀平曲线半径R3＝100m、梁长L3＝25m、超高tanα＝0.120的定型缓和曲线轨道梁gw3进行预制生产；
步骤四 计算确定相应桥墩的位置坐标；
步骤五 放样并施工该段线路的桥墩；
步骤六 对定型直线轨道梁gw1、定型圆曲线轨道梁gw2及定型缓和曲线轨道梁gw3架设进行架设；
步骤七 对定型直线轨道梁gw1、定型圆曲线轨道梁gw2及定型缓和曲线轨道梁gw3进行线形调整；
步骤八 完成该段总长210m的跨座式单轨交通混合线路的建设。
以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述，本专利提供了一种跨座式单轨交通定型轨道梁，实现了轨道梁的定型化，加快了建设进度，降低了生产成本，同时便于将来运营中轨道梁的应急更换。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (4)

1.一种跨座式单轨交通定型轨道梁，其特征在于：基于平曲线半径、梁长和超高对轨道梁进行定型化，定型轨道梁采用固定线形设计、定型模板生产，确定定型直线轨道梁(gw1)、定型圆曲线轨道梁(gw2)和定型缓和曲线轨道梁(gw3)。
2.根据权利要求1所述的定型直线轨道梁(gw1)，其特征在于：基于梁长对轨道梁进行定型化，确定定型直线轨道梁(gw1)的梁长L1＝20m～36m。
3.根据权利要求1所述的定型圆曲线轨道梁(gw2)，其特征在于：基于平曲线半径和梁长对轨道梁进行定型化，确定定型圆曲线轨道梁(gw2)的平曲线半径R2＝100m～700m、梁长L2＝20m～30m。
4.根据权利要求1所述的定型缓和曲线轨道梁(gw3)，其特征在于：基于平曲线半径、梁长和超高对轨道梁进行定型化，确定定型缓和曲线轨道梁(gw3)的平曲线半径R3＝100m～700m、梁长L3＝20m～30m、超高tanα＝0.040～0.120。
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