CN106080628A - 轨道车辆车体及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种轨道车辆车体及轨道车辆，轨道车辆车体包括：车体侧墙、设置于车体侧墙两端的端墙、设置于车体侧墙和端墙底端的底架及设置于车体侧墙和端墙顶端的车顶，车顶通过第一螺栓副和第一连接件与端墙相连，车顶通过第二螺栓副和第二连接件与车体侧墙相连，车体侧墙通过第三螺栓副和第三连接件与底架相连，底架通过第四螺栓副和第四连接件与端墙相连，车体侧墙通过第五螺栓副、第五连接件及第六连接件与端墙相连接。本发明提供的轨道车辆车体及轨道车辆，实现车体大部件制造、预组装、车体总组装的并行生产模式，大大缩短批量产品生产周期；同时解除对车体部件构成材质的限制；且使车体大部件在寿命周期内实现更换，成为可能。

Description

轨道车辆车体及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，具体涉及一种轨道车辆车体及轨道车辆。

背景技术

近年来，在轨道交通行业快速发展的大背景下，轨道车辆产品市场需求旺盛，呈现出数量大、品种多、定制性强等趋势；然而随着车辆运用水平、管理水平、车辆集成技术及车辆制造下游行业技术水平的不断提升，业主及潜在用户对车辆产品的适应性、可维护性、成本、交货期等，提出越来越严格的要求。

现有技术中的轨道车辆的车体由侧墙、端墙、底架、车顶等大部件组成，为全焊接结构。然而，为了适应焊接要求，在工序方面，需严格按车体制造——涂装——组装的顺序进行串行生产，由于车辆组装工序周期比车体制造、涂装工序长，对于大批量的项目，会在车体组装工序发生拥塞，造成公司生产资源的浪费；在材质方面，车体部件一般不得不采用铝合金+铝合金、不锈钢+不锈钢或不锈钢+碳钢的组合；此外，车体大部件在寿命周期内，不可更换。

发明内容

本发明提供了一种轨道车辆车体及轨道车辆，解除了对车体部件构成材质的限制，并且方便对车体的部件进行维护和更换，进而降低了维护和更换成本，提高了车体的实用性。

本发明的一方面是为了提供一种轨道车辆车体，包括：车体侧墙、设置于所述车体侧墙两端的端墙、设置于所述车体侧墙和所述端墙底端的底架以及设置于所述车体侧墙和所述端墙顶端的车顶，所述车顶通过第一螺栓副和第一连接件与所述端墙相连接，所述车顶通过第二螺栓副和第二连接件与所述车体侧墙相连接，所述车体侧墙通过第三螺栓副和第三连接件与所述底架相连接，所述底架通过第四螺栓副和第四连接件与所述端墙相连接，所述车体侧墙通过第五螺栓副、第五连接件以及第六连接件与所述端墙相连接。

如上所述的轨道车辆车体，所述车顶包括位于端部的车顶端梁，所述第一连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第一螺栓副与所述车顶端梁相连接。

如上所述的轨道车辆车体，所述第一连接件上设置有用于容置所述第一螺栓副的第一容置腔，所述第一容置腔背离所述第一螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第一螺栓副的第一装饰板，所述第一装饰板通过粘结剂连接在所述第一连接件上。

如上所述的轨道车辆车体，所述车顶还包括位于所述车顶端梁侧端的车顶边梁，所述第二连接件的一端与所述车体侧墙焊接，另一端通过所述第二螺栓副与所述车顶边梁相连接。

如上所述的轨道车辆车体，所述第二连接件上设置有用于容置所述第二螺栓副的第二容置腔，所述第二容置腔背离所述第二螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第二螺栓副的第二装饰板，所述第二装饰板通过粘结剂连接在所述第二连接件上。

如上所述的轨道车辆车体，所述第三连接件的一端与所述车体侧墙焊接，另一端通过所述第三螺栓副与所述底架相连接。

如上所述的轨道车辆车体，所述第三连接件上设置有用于容置所述第三螺栓副的第三容置腔，所述第三容置腔背离所述第三螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第三螺栓副的第三装饰板，所述第三装饰板通过粘结剂连接在所述第三连接件上。

如上所述的轨道车辆车体，所述底架包括位于端部的底架端梁，所述第四连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第四螺栓副与所述底架端梁相连接；

所述第四连接件上设置有用于容置所述第四螺栓副的第四容置腔，所述第四容置腔背离所述第四螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第四螺栓副的第四装饰板，所述第四装饰板通过粘结剂连接在所述第四连接件上。

如上所述的轨道车辆车体，所述第五连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第五螺栓副与所述第六连接件的一端相连接，所述第六连接件的另一端与所述车体侧墙焊接；

所述第五连接件上设置有用于容置所述第五螺栓副的第五容置腔，所述第五容置腔背离所述第五螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第五螺栓副的第五装饰板，所述第五装饰板通过粘结剂连接在所述第五连接件上。

本发明的另一方面提供了一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轨道车辆车体。

本发明提供的轨道车辆车体及轨道车辆，通过将车顶设置为通过第一螺栓副和第一连接件与端墙相连接，车顶通过第二螺栓副和第二连接件与车体侧墙相连接，车体侧墙通过第三螺栓副和第三连接件与底架相连接，底架通过第四螺栓副和第四连接件与端墙相连接，车体侧墙通过第五螺栓副、第五连接件以及第六连接件与端墙相连接。

附图说明

图1为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的结构示意图；

图2为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的A处方法示意图；

图3为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的B处方法示意图；

图4为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的C处方法示意图；

图5为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的D处方法示意图；

图6为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的E处方法示意图。

图中：

1、车体侧墙； 2、端墙；

3、底架； 31、底架端梁；

4、车顶； 41、车顶端梁；

42、车顶边梁； 5、第一螺栓副；

6、第一连接件； 61、第一容置腔；

7、第一装饰板； 8、第二螺栓副；

9、第二连接件； 91、第二容置腔；

10、第二装饰板； 11、第三螺栓副；

12、第三连接件； 1201、第三容置腔；

13、第三装饰板； 14、第四螺栓副；

15、第四连接件； 1501、第四容置腔；

16、第四装饰板； 17、第五螺栓副；

18、第五连接件； 1801、第五容置腔；

19、第六连接件； 20、第五装饰板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。给予本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的结构示意图；图2为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的A处方法示意图；图3为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的B处方法示意图；图4为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的C处方法示意图；图5为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的D处方法示意图；图6为本发明实施例所给出的轨道车辆车体的E处方法示意图；参考附图1-6可知，本实施例提供了一种轨道车辆车体，该轨道车辆车体用于安装在轨道车辆上，具体的，该轨道车辆车体包括：车体侧墙1、设置于车体侧墙1两端的端墙2、设置于车体侧墙1和端墙2底端的底架3以及设置于车体侧墙1和端墙2顶端的车顶4，车顶4通过第一螺栓副5和第一连接件6与端墙2相连接，车顶4通过第二螺栓副8和第二连接件9与车体侧墙1相连接，车体侧墙1通过第三螺栓副11和第三连接件12与底架3相连接，底架3通过第四螺栓副14和第四连接件15与端墙2相连接，车体侧墙1通过第五螺栓副17、第五连接件18以及第六连接件19与端墙2相连接。

其中，本技术方案中的车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4均可以由大断面中空挤压铝合金型材焊接而成，当然的，本领域技术人员还可以采用其他的方式来构成车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4，只要能够有效地保证车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4使用的稳定可靠性即可，在此不再赘述；另外，对于车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4的具体形状可以根据不同轨道车辆的尺寸要求进行设置，在此不再赘述；此外，本技术方案对于上述车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4之间具体通过螺栓副和连接件所实现的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，只要能够有效地保证连接之后的轨道车辆车体使用具有较高的稳定可靠性即可，在此不再赘述。

本实施例提供的轨道车辆车体，通过将车顶4设置为通过第一螺栓副5和第一连接件6与端墙2相连接，车顶4通过第二螺栓副8和第二连接件9与车体侧墙1相连接，车体侧墙1通过第三螺栓副11和第三连接件12与底架3相连接，底架3通过第四螺栓副14和第四连接件15与端墙2相连接，车体侧墙1通过第五螺栓副17、第五连接件18以及第六连接件19与端墙2相连接。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于端墙2与车顶4具体通过第一螺栓副5和第一连接件6实现连接的具体方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将车顶4设置为包括位于端部的车顶端梁41，第一连接件6的一端与端墙2焊接，另一端通过第一螺栓副5与车顶端梁41相连接，并且为了提高第一连接件6与车顶端梁41连接的稳定可靠性，将车顶端梁41的一侧设置一用于与第一连接件6相连接的延长部，该延长部与第一连接件6的一侧端相贴合，进而使得第一连接件6在通过第一螺栓副5与车顶端梁41相连接时，使得第一连接件6的两侧均与车顶端梁41相贴合，进而提高了第一连接件6与车顶端梁41连接的稳定可靠性。

其中，对于第一连接件6的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第一连接件6设置为类似矩形框结构，并且为了提高第一连接件6连接的稳定可靠性，可以将第一连接件6的内部设置有多个加强筋，这样可以有效提高第一连接件6使用的稳定可靠性；另外，对于第一连接件6通过第一螺栓副5与车顶端梁41相连接的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第一连接件6上设置有用于容置第一螺栓副5的第一容置腔61，第一容置腔61背离第一螺栓副5的一侧设置有用于遮挡第一螺栓副5的第一装饰板7，第一装饰板7通过粘结剂连接在第一连接件6上。

通过将第一连接件6上设置第一容置腔61，使得第一螺栓副5设置于第一容置腔61内，降低了第一螺栓副5因凸出于第一连接件6表面而对其他部件或者施工人员构成伤害的情况产生，并且保证了第一螺栓副5连接的稳定可靠程度，进而提高了该轨道车辆车体使用的安全可靠性；此外，为了提高车顶4通过第一螺栓副5与第一连接件6与端墙2相连接的外形美观程度，在第一容置腔61背离第一螺栓副5的一侧设置有用于遮挡第一螺栓副5的第一装饰板7，其中，对于第一装饰板7的具体形状结构不做限定，较为常见的，可以将第一装饰板7设置呈矩形板或者方形板等等，此外，为了提高第一装饰板7连接的稳定可靠性，可以在第一容置腔61背离第一螺栓副5的方向的两侧边缘设置有用于对第一装饰板7进行限位的限位板，使得第一装饰板7可以通过限位板稳定地安装在第一连接件6上，并且，更为优选的，安装后的第一装饰板7与第一连接件6的表面相平齐，进一步提高了端墙2与车顶4连接的外形美观程度。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于车顶4与车体侧墙1具体通过第二螺栓副8和第二连接件9实现连接的具体方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将车顶4设置为还包括位于车顶端梁41侧端的车顶边梁42，第二连接件9的一端与车体侧墙1焊接，另一端通过第二螺栓副8与车顶边梁42相连接，并且为了提高第二连接件9与车顶边梁42连接的稳定可靠性，将车顶边梁42的一侧设置一用于与第二连接件9相连接的延长部，该延长部与第二连接件9的一侧端相贴合，进而使得第二连接件9在通过第二螺栓副8与车顶边梁42相连接时，使得第二连接件9的两侧均与车顶边梁42相贴合，进而提高了第二连接件9与车顶边梁42连接的稳定可靠性。

其中，对于第二连接件9的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第二连接件9设置为类似矩形框结构，并且为了提高第二连接件9连接的稳定可靠性，可以将第二连接件9的内部设置有多个加强筋，这样可以有效提高第二连接件9使用的稳定可靠性；另外，对于第二连接件9通过第二螺栓副8与车顶边梁42相连接的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第二连接件9上设置有用于容置第二螺栓副8的第二容置腔91，第二容置腔91背离第二螺栓副8的一侧设置有用于遮挡第二螺栓副8的第二装饰板10，第二装饰板10通过粘结剂连接在第二连接件9上。

通过将第二连接件9上设置第二容置腔91，使得第二螺栓副8设置于第二容置腔91内，降低了第二螺栓副8因凸出于第二连接件9表面而对其他部件或者施工人员构成伤害情况的产生，并且保证了第二螺栓副8连接的稳定可靠程度，进而提高了该轨道车辆车体使用的安全可靠性；此外，为了提高车顶边梁42通过第二螺栓副8与第二连接件9与侧墙相连接的外形美观程度，在第二容置腔91背离第二螺栓副8的一侧设置有用于遮挡第二螺栓副8的第二装饰板10，其中，对于第二装饰板10的具体形状结构不做限定，较为常见的，可以将第二装饰板10设置呈矩形板或者方形板等等，此外，为了提高第二装饰板10连接的稳定可靠性，可以在第二容置腔91背离第二螺栓副8的方向的两侧边缘设置有用于对第二装饰板10进行限位的限位板，使得第二装饰板10可以通过限位板稳定地安装在第二连接件9上，并且，更为优选的，安装后的第二装饰板10与第二连接件9的表面相平齐，进一步提高了端墙2与车顶4连接的外形美观程度。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于车体侧墙1与底架3通过第三螺栓副11和第三连接件12实现连接的具体方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第三连接件12的一端设置为与车体侧墙1焊接，另一端通过第三螺栓副11与底架3相连接，并且为了提高第三连接件12与底架3连接的稳定可靠性，将底架3的一侧设置一用于与第三连接件12相连接的延长部，该延长部与第三连接件12的一侧端相贴合，进而使得第三连接件12在通过第三螺栓副11与底架3相连接时，使得第三连接件12的两侧均与底架3相贴合，进而提高了第三连接件12与底架3连接的稳定可靠性。

其中，对于第三连接件12的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第三连接件12设置为类似矩形框结构，并且为了提高第三连接件12连接的稳定可靠性，可以将第三连接件12的内部设置有多个加强筋，这样可以有效提高第三连接件12使用的稳定可靠性；另外，对于第三连接件12通过第三螺栓副11与底架3相连接的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第三连接件12上设置有用于容置第三螺栓副11的第三容置腔1201，第三容置腔1201背离第三螺栓副11的一侧设置有用于遮挡第三螺栓副11的第三装饰板13，第三装饰板13通过粘结剂连接在第三连接件12上。

通过将第三连接件12上设置第三容置腔1201，使得第三螺栓副11设置于第三容置腔1201内，降低了第三螺栓副11因凸出于第三连接件12表面而对其他部件或者施工人员构成伤害情况的产生，并且保证了第三螺栓副11连接的稳定可靠程度，进而提高了该轨道车辆车体使用的安全可靠性；此外，为了提高车顶边梁42通过第三螺栓副11与第三连接件12与底架3相连接的外形美观程度，在第三容置腔1201背离第三螺栓副11的一侧设置有用于遮挡第三螺栓副11的第三装饰板13，其中，对于第三装饰板13的具体形状结构不做限定，较为常见的，可以将第三装饰板13设置呈矩形板或者方形板等等，此外，为了提高第三装饰板13连接的稳定可靠性，可以在第三容置腔1201背离第三螺栓副11的方向的两侧边缘设置有用于对第三装饰板13进行限位的限位板，使得第三装饰板13可以通过限位板稳定地安装在第三连接件12上，并且，更为优选的，安装后的第三装饰板13与第三连接件12的表面相平齐，进一步提高了侧墙与底架3连接的外形美观程度。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于车体侧墙1与底架3通过第三螺栓副11和第三连接件12实现连接的具体方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将底架3设置为包括位于端部的底架端梁31，第四连接件15的一端与端墙2焊接，另一端通过第四螺栓副14与底架端梁31相连接；并且为了提高第四连接件15与底架端梁31的稳定可靠性，将底架端梁31的一侧设置一用于与第四连接件15相连接的延长部，该延长部与第四连接件15的一侧端相贴合，进而使得第四连接件15在通过第四螺栓副14与底架端梁31相连接时，使得第四连接件15的两侧均与底架端梁31相贴合，进而提高了第四连接件15与底架端梁31连接的稳定可靠性。

其中，对于第四连接件15的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第四连接件15设置为类似矩形框结构，并且为了提高第四连接件15连接的稳定可靠性，可以将第四连接件15的内部设置有多个加强筋，这样可以有效提高第四连接件15使用的稳定可靠性；另外，对于第四连接件15通过第四螺栓副14与底架端梁31相连接的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第四连接件15上设置有用于容置第四螺栓副14的第四容置腔1501，第四容置腔1501背离第四螺栓副14的一侧设置有用于遮挡第四螺栓副14的第四装饰板16，第四装饰板16通过粘结剂连接在第四连接件15上。

通过将第四连接件15上设置第四容置腔1501，使得第四螺栓副14设置于第四容置腔1501内，降低了第四螺栓副14因凸出于第四连接件15表面而对其他部件或者施工人员构成伤害情况的产生，并且保证了第四螺栓副14连接的稳定可靠程度，进而提高了该轨道车辆车体使用的安全可靠性；此外，为了提高端墙2通过第四螺栓副14与第四连接件15与底架端梁31相连接的外形美观程度，在第四容置腔1501背离第四螺栓副14的一侧设置有用于遮挡第四螺栓副14的第四装饰板16，其中，对于第四装饰板16的具体形状结构不做限定，较为常见的，可以将第四装饰板16设置呈矩形板或者方形板等等，此外，为了提高第四装饰板16连接的稳定可靠性，可以在第四容置腔1501背离第四螺栓副14的方向的两侧边缘设置有用于对第四装饰板16进行限位的限位板，使得第四装饰板16可以通过限位板稳定地安装在第四连接件15上，并且，更为优选的，安装后的第四装饰板16与第四连接件15的表面相平齐，进一步提高了端墙2与底架端梁31相连接的外形美观程度。

在上述实施例的基础上，继续参考附图1-6可知，本实施例对于端墙2与车体侧墙1通过第五螺栓副17、第五连接件18以及第六连接件19实现连接的具体方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第五连接件18的一端设置为与端墙2焊接，另一端通过第五螺栓副17与第六连接件19的一端相连接，第六连接件19的另一端与车体侧墙1焊接；并且为了提高第五连接件18与第六连接件19连接的稳定可靠性，将第六连接件19的一侧设置一用于与第五连接件18相连接的延长部，该延长部与第五连接件18的一侧端相贴合，进而使得第五连接件18在通过第五螺栓副17与第六连接件19相连接时，使得第五连接件18的两侧均与第六连接件19相贴合，进而提高了第五连接件18与第六连接件19连接的稳定可靠性。

其中，对于第五连接件18和第六连接件19的具体形状结构不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，例如，可以将第五连接件18和第六连接件19均设置为类似矩形框结构，并且为了提高第五连接件18和第六连接件19连接的稳定可靠性，可以将第五连接件18和第六连接件19的内部均设置有多个加强筋，这样可以有效提高第五连接件18和第六连接件19使用的稳定可靠性；另外，对于第五连接件18通过第五螺栓副17与第六连接件19相连接的具体连接方式不做限定，本领域技术人员可以根据具体的设计需求进行设置，其中，较为优选的，将第五连接件18上设置有用于容置第五螺栓副17的第五容置腔1801，第五容置腔1801背离第五螺栓副17的一侧设置有用于遮挡第五螺栓副17的第五装饰板20，第五装饰板20通过粘结剂连接在第五连接件18上。

通过将第五连接件18上设置第五容置腔1801，使得第五螺栓副17设置于第五容置腔1801内，降低了第五螺栓副17因凸出于第五连接件18表面而对其他部件或者施工人员构成伤害情况的产生，并且保证了第五螺栓副17连接的稳定可靠程度，进而提高了该轨道车辆车体使用的安全可靠性；此外，为了提高端墙2通过第五螺栓副17、第五连接件18以及第六连接件19与车体侧墙1相连接的外形美观程度，在第五容置腔1801背离第五螺栓副17的一侧设置有用于遮挡第五螺栓副17的第五装饰板20，其中，对于第五装饰板20的具体形状结构不做限定，较为常见的，可以将第五装饰板20设置呈矩形板或者方形板等等，此外，为了提高第五装饰板20连接的稳定可靠性，可以在第五容置腔1801背离第五螺栓副17的方向的两侧边缘设置有用于对第五装饰板20进行限位的限位板，使得第五装饰板20可以通过限位板稳定地安装在第五连接件18上，并且，更为优选的，安装后的第五装饰板20与第五连接件18的表面相平齐，进一步提高了端墙2与车体侧墙1相连的外形美观程度。

本实施例的另一方面提供了一种轨道车辆，该轨道车辆用于运行、承载人员或者商品，具体的，该轨道车辆包括上述的轨道车辆车体。

本实施例提供的轨道车辆，通过在轨道车辆上设置上述的轨道车辆车体，有效地克服了现有技术中的车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4之间通过焊接连接所存在的工序限制、材质限制、部件不可更换等缺点突破了传统的串行生产模式，有利于缩短生产周期，合理利用制造资源，提升企业市场竞争力。

在具体应用时，申请人还发现现有技术存在以下缺陷，现有技术中的全焊接结构车体，由于车体大部件连接采用焊接，而焊接工艺对生产工序和材质有较大的限制；

在生产工序方面，具体体现在：在生产工序过程中，需要严格按以下顺序进行串行生产，首先对车体组成进行焊接，然后对焊接好的车体组成进行涂装，最后对涂装好的车体组成进行组装；而由于车辆组装工序周期比车体焊接、涂装的工序长，对于批量大的项目，会发生在车体组装工序的拥塞，造成公司生产资源的浪费。

在材质方面，现有技术中的车体大部件材质需适应焊接工艺，一般来说必须采用铝合金、不锈钢或不锈钢与碳钢的组合。

针对上述现有技术中存在的具体问题，本申请提供了一种车体大部件(包括车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4)采用螺栓副连接的模块化车体结构，与目前主流的全焊接结构车体或应用较少的复合车体相比，解决的技术问题如下：

时间上，使车体并行制造成为可能，实现“大车体”组装理念；生产工序方面：打破了现有技术中车体组装的串行生产模式，实现了并行生产模式，具体的，可以实现车体大部件的制造，对车体大部件进行涂装，对大部件进行预组装，然后进行车体组装的并行生产模式，可大大缩短生产周期，解决产能不平衡的问题；

空间上，更适合异地、同步生产，车体大部件采用螺栓副连接代替传统的焊接结构后，车体装配工序的纠错能力、可调修性能大大增强，因此车体大部件的制造、预组装可在不同地点同步生产，然后组装；此种生产模式可使企业根据情况灵活配置人力、工装工具、材料、场地等生产资源，也更适合当前轨道车辆制造主机厂异地制造、全球化发展的现状与需求。

车体大部件材质限制解除，车体大部件(包括车体侧墙1、端墙2、底架3以及车顶4)采用螺栓副连接，解除了焊接工艺对材质的限制，可根据不同层次用户的需求、不同顶层指标要求、不同环境要求，设计制造混合车体，例如采用碳钢底架3+铝合金侧墙、端墙2+复合材料车顶4；铝合金底架3+铝合金侧墙、端墙2+不锈钢车顶4等组合；同时使得车体大部件在寿命周期内，具备更换的可能性，进而提高了该轨道车辆车体的实用性，有利于市场的推广与应用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种轨道车辆车体，其特征在于，包括：车体侧墙、设置于所述车体侧墙两端的端墙、设置于所述车体侧墙和所述端墙底端的底架以及设置于所述车体侧墙和所述端墙顶端的车顶，所述车顶通过第一螺栓副和第一连接件与所述端墙相连接，所述车顶通过第二螺栓副和第二连接件与所述车体侧墙相连接，所述车体侧墙通过第三螺栓副和第三连接件与所述底架相连接，所述底架通过第四螺栓副和第四连接件与所述端墙相连接，所述车体侧墙通过第五螺栓副、第五连接件以及第六连接件与所述端墙相连接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述车顶包括位于端部的车顶端梁，所述第一连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第一螺栓副与所述车顶端梁相连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第一连接件上设置有用于容置所述第一螺栓副的第一容置腔，所述第一容置腔背离所述第一螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第一螺栓副的第一装饰板，所述第一装饰板通过粘结剂连接在所述第一连接件上。

4.根据权利要求2所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述车顶还包括位于所述车顶端梁侧端的车顶边梁，所述第二连接件的一端与所述车体侧墙焊接，另一端通过所述第二螺栓副与所述车顶边梁相连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第二连接件上设置有用于容置所述第二螺栓副的第二容置腔，所述第二容置腔背离所述第二螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第二螺栓副的第二装饰板，所述第二装饰板通过粘结剂连接在所述第二连接件上。

6.根据权利要求1所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第三连接件的一端与所述车体侧墙焊接，另一端通过所述第三螺栓副与所述底架相连接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第三连接件上设置有用于容置所述第三螺栓副的第三容置腔，所述第三容置腔背离所述第三螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第三螺栓副的第三装饰板，所述第三装饰板通过粘结剂连接在所述第三连接件上。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述底架包括位于端部的底架端梁，所述第四连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第四螺栓副与所述底架端梁相连接；

所述第四连接件上设置有用于容置所述第四螺栓副的第四容置腔，所述第四容置腔背离所述第四螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第四螺栓副的第四装饰板，所述第四装饰板通过粘结剂连接在所述第四连接件上。

9.根据权利要求1所述的轨道车辆车体，其特征在于，所述第五连接件的一端与所述端墙焊接，另一端通过所述第五螺栓副与所述第六连接件的一端相连接，所述第六连接件的另一端与所述车体侧墙焊接；

所述第五连接件上设置有用于容置所述第五螺栓副的第五容置腔，所述第五容置腔背离所述第五螺栓副的一侧设置有用于遮挡所述第五螺栓副的第五装饰板，所述第五装饰板通过粘结剂连接在所述第五连接件上。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的轨道车辆车体。