CN106065576A - 公路桥梁新增支座预加力施工工艺 - Google Patents

Abstract

本发明介绍了一种公路桥梁新增支座预加力施工方法，它包括如下步骤：1)施工前按照原桥墩墩顶高程，可伸缩钢构件最大、最小高度确定新增墩柱两阶段浇筑高度。2)立模板，浇筑新增支座第一阶段混凝土，并将可伸缩装置下钢板5预埋于第一阶段混凝土顶部。3)将千斤顶6置于可伸缩装置中间，将支座1置于可伸缩装置上表面。4)千斤顶供油使支座与主梁地面密贴并逐渐加压至设计吨位。5)将钢管3和钢管4焊接，千斤顶回油将力置换于可伸缩装置上，取出千斤顶。6)浇筑新增墩柱第二阶段混凝土至原有墩柱顶面高程。7)现浇支座垫石，养护。本发明的施工工艺提高了安装精度，能保证新旧支座共同均匀受力，提高了施工质量。

Description

公路桥梁新增支座预加力施工工艺

技术领域

本发明涉及的是一种公路桥梁加固技术，更具体的说，涉及一种在连续箱梁新增支座(尤其是独柱墩新增支座)过程中保证新旧支座共同均等受力的施工方法。

背景技术

随着经济的高速发展，公路桥梁交通网络中承担越来越繁重的交通任务。车流量增大，车辆载重增大均给公路带来繁重的交通压力。为满足日益增长的交通运载需求，近年来各地陆续对公路网进行改造，其中包括新增公路里程，拓宽原有路基路面，同时带来原有桥面的拓宽，桥梁上部结构拓宽势必增大桥墩荷载，同时带来原有支座承载力不足等问题。从而出现原有桥墩拓宽并新增支座或原有桥墩保持不变新增支座等方式解决桥梁承载力问题。

目前公路桥梁增设支座主要有两种方式：一是独柱墩拼宽，在原有支座两侧新增两个支座使三个支座共同受力，以消除上部结构在偏载作用下产生倾覆的危害。二是原墩柱盖梁保持原有状态，在原有两支座中间新增支座使之与原支座共同受力，其目的是消除桥墩盖梁跨中竖向裂缝。而两种方式均存在新增支座与原有支座能否共同均匀受力的问题。

发明内容

本发明公开了一种便于调节新增支座预加力的施工方法，它包括：将支座置于可伸缩钢构件上表面，将千斤顶置于可伸缩构件中间，施工时在千斤顶作用下，伸缩装置上半部上行使支座与梁底贴合并使之达到设计所需的预加力，并将伸缩装置上下部分焊接达到永久保存新增支座预压力效果。

上述的可伸缩钢构件有上下两部分组成，下部由钢板上表面四角焊接钢管组成，上部由钢板下表面四角焊接钢管组成，上部构件钢管内径略大于下部构件钢管外径。工作时将上部构件钢管套在下部构件钢管上，将千斤顶置于上下钢板之间，支座置于上部构件钢板上表面。

上述的钢构件下钢板预埋于新浇混凝土内，支座预加力施加完毕后将内外钢管接缝处焊接牢固，取出千斤顶。上述的新增支座预加力施工方法，以独柱墩拼宽为例，其步骤如下：

1)测量原墩柱顶面高程，测量可伸缩钢构件最大、最小高度，确定新增混凝土墩柱两阶段浇筑高度。

2)原桥墩表面凿毛、清洗，按设计要求植筋，墩顶第二浇筑段混凝土范围内的箍筋暂不安装。

3)安装模板，将可伸缩钢构件下部结构按设计位置固定

4)浇筑第一阶段砼达到设计位置，养护

5)待砼强度达到2.5MPa时，拆除第一阶段钢模板

6)将千斤顶，可伸缩钢构件上半部分及支座安装就位

7)千斤顶供油，使支座与主梁梁底慢慢密贴，千斤顶持续加压达到设计吨位后静止。

8)将可伸缩钢构件上下部焊接牢固，撤下千斤顶，使千斤顶顶升力转换至可伸缩钢构件上。

9)绑扎桥墩第二次浇筑段钢筋、立模板浇筑砼，养护

10)浇筑支座垫石，养护。

附图说明

图 1为采用本发明安装方法的板式橡胶支座预加力施加过程中的布置图。

图 2为预加力施加装置，即可伸缩钢构件大样图。

图 1中，1-梁体，2-原有板式支座。3-原有桥墩，4-新增板式支座，5-可伸缩钢构件，6-新增桥墩，7-千斤顶。

图 2中，1-新增支座，2-可伸缩钢构件上钢板，3-可伸缩钢构件上钢管，4-可伸缩钢构件下钢管，5-可伸缩钢构件下钢板，6-千斤顶

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

公路桥梁新增支座预加力施工工艺，其步骤如下：

1)原有桥墩拼宽面凿毛，清理露出新鲜的混凝土，按设计要求植筋，绑扎钢筋，墩顶一定范围内箍筋暂不绑扎。

2)立模板浇筑图 1中新增混凝土墩柱6，并将可伸缩钢构件下钢板预埋于新浇筑混凝土墩柱顶面。

3)将千斤顶放置于可伸缩钢构件上下部中间，并将图 1中新增支座4放置于可伸缩钢构件上表面。

4)千斤顶供油，顶升支座使之达到设计要求吨位。

5)将图 2中钢管3和钢管4焊接，千斤顶回油，使其力置换于可伸缩钢构件上。

6)绑扎剩余钢筋，立模板，浇筑新增墩柱上部混凝土至与原有桥墩等高处。

7)新增垫石，将图 2中钢板2埋于支座垫石内，养护。

8)养生，待现浇混凝土达到设计强度后拆模。

本发明的可伸缩钢构件及施工工艺能明显提高安装精度，提高了施工质量。

Claims (5)

1.公路桥梁新增支座预加力施工方法，其特征在于，包括如下步骤

1)测量原墩柱顶面高程，测量可伸缩钢构件最大、最小高度，确定新增混凝土墩柱两阶段浇筑高度。

2)原桥墩表面凿毛、清洗，按设计要求植筋，墩顶第二浇筑段混凝土范围内的箍筋暂不安装。

3)安装模板，将可伸缩钢构件下部结构按设计位置固定

4)浇筑第一阶段砼达到设计位置，养护

5)待砼强度达到2.5MPa时，拆除第一阶段钢模板

6)将千斤顶，可伸缩钢构件上半部分及支座安装就位

7)千斤顶供油，使支座与主梁梁底慢慢密贴，千斤顶持续加压达到设计吨位后静止。

8)将可伸缩钢构件上下部焊接牢固，撤下千斤顶，使千斤顶顶升力转换至可伸缩钢构件上。

9)绑扎桥墩第二次浇筑段钢筋、立模板浇筑砼，养护

10)浇筑支座垫石，养护。

2.一种采用权利要求1所述安装工艺的支座，包括支座上调平板，支座下钢板。

3.根据权利要求2所述的支座下调平板，其特征在于，所述下底板2为可伸缩钢构件上钢板，钢板四角焊接四根钢管3。

4.根据权利要求3所述的可伸缩钢构件由上下两部分构成，其特征在于，下钢板上表面四角焊接四根钢管4，钢管3直径稍大于钢管4，使钢管3能套入钢管4且自由伸缩。

5.权利要求4所述的可伸缩钢构件上下部分，其特征在于，千斤顶能放置于中间且能自由取出。