CN106064564A - 用于环保车辆的电源装置 - Google Patents

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全信慧
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Abstract

本申请涉及一种用于环保车辆的电源装置。该电源转置包括电池和逆变器，所述电池配置为供应用于驱动车辆的电力，所述逆变器配置为驱动车辆的电机。电力转换器配置为对从外部施加的AC电的功率因数进行校正，或者将电池的电力供应至逆变器。DC/DC转换器配置为将从电力转换器输出的电力转换为用于对电池充电的充电电力。第一继电器配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通/断开，并且第二继电器配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通/断开。

Description

用于环保车辆的电源装置
与相关申请的交叉引用
本申请要求2015年4月23日提交的韩国专利申请第10-2015-0057291号的优先权的权益，该申请的全部内容结合于此。
技术领域
本发明涉及一种环保车辆的电源装置，其通过将用于对电池充电的电力转换器和用于驱动电机的电力转换器集成，而降低成本并且降低车辆的重量和体积。
背景技术
环保车辆包括各种类型的车辆，例如混合动力车辆、插电式混合动力车辆、电动车辆、燃料电池车辆等等。在这些车辆之中，插电式混合电力车辆和电动车辆装配有车载电池充电器(OBC)，所述车载电池充电器(OBC)配置为利用家用电源对电池充电。另外，环保车辆包括高压转换器(HDC)，其设置在高压电池与逆变器之间，以在电机驱动和再生制动期间增加电力传输效率。
参见图1A和图1B，根据相关技术的现有的车载OBC 10包括：整流器11，其配置为接收并整流商业用电(AC)；功率因数校正装置(PFC)13，其是一种交流电/直流电(AC/DC)转换器；以及独立的DC/DC转换器15。具体地，将升压转换器用作PFC。OBC 10配置为利用商业用电(AC)来对高压电池20充电。
安装在环保车辆中的电力转换装置30包括HDC 31和逆变器33。HDC 31提升从高压电池20输出的电压，并且将该电力传输至逆变器33，通过逆变器33转换的三相交流电驱动电机M。另外，在车辆的再生制动期间，HDC 31降低通过电机M和逆变器33接收到的电压。因而，HDC 31是通过双向转换器来实施的。在驱动电机M或再生制动期间，高压电池20的放电或充电通过HDC 31和逆变器33来实施。此外，由商业用电对高压电池的充电通过OBC 10中的整流器11、PFC 13和DC/DC转换器15来实施。
如上所述，在相关技术中，尽管作为用于对电池进行充电的电力转换器的PFC和作为用于驱动电机的电力转换器的HDC具有类似的拓扑结构，但是其在作用和控制方法上存在差异，导致其被分别配置。因而，在相关技术中，由于电力转换器基于用途来配置，所以安装在车辆中的电力转换器的数量增加会导致成本增加。另外，在相关技术中，随着占据电力转换器的大部分重量和体积的电力器件(例如，电感器和电容器)增多，车辆的重量和体积增加，由此使得燃料消耗性能变差。
发明内容
本公开提供了一种环保车辆的电源装置，其通过将用于对电池充电的电力转换器和用于驱动电机的电力转换器集成，来降低成本并且降低车辆的重量和体积。
根据本发明的一个方面，一种环保车辆的电源装置可以包括：电池，其配置为供应用于驱动车辆的电力；逆变器，其配置为驱动车辆的电机；电力转换器，其配置为对从外部施加的交流(AC)电的功率因数进行校正，或者将电池的电力供应至逆变器；DC/DC转换器，其配置为将从电力转换器输出的电压转换为用于对电池充电的充电电压；第一继电器，其配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通和断开；以及第二继电器，其配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通和断开。
具体地，在车辆的模式为行驶模式时，第一继电器可以接通，并且第二继电器可以断开。DC/DC转换器可以通过独立的DC/DC转换器来实施。另外，电力转换器可以配置为将在电机制动期间由电机产生的再生电力转换为用以对电池充电的充电电力。在利用AC电对电池充电时，第一继电器可以断开，并且第二继电器可以接通。
所述电源装置可以进一步地包括：整流器，其配置为对AC电进行整流。电力转换器可以配置为提高或降低通过整流器输入的电压，并将该电压传输至DC/DC转换器。所述电力转换器可以包括：电感器，其具有连接至整流器的输出端的第一端；第一开关，其具有连接至电感器的第二端的第一端；第二开关，其具有连接至电感器的第二端的第一端；以及电容器，其具有连接至第一开关的第二端的第一端，并且具有连接至第二开关的第二端的第二端。第一开关和第二开关可以互补地工作。另外，第一开关和第二开关可以通过绝缘栅双极型晶体管(IGBT)来实施。
附图说明
从结合附图的以下详细描述中，本公开的目标、特征和优点将更加显然，其中：
图1A和图1B为图示了根据相关技术的环保车辆的充电器和电力转换器的拓扑结构的图；
图2为图示了根据本公开的示例性实施方案的环保车辆的电源装置的框图；
图3为根据本公开的示例性实施方案的图2中所示的集成电力转换器的电路图；
图4为图示了根据本公开的示例性实施方案的电源装置在车辆行驶模式下的工作的图；
图5为图示了根据本公开的示例性实施方案的电源装置在车辆充电模式下的工作的图。
附图中元件的附图标记
11：整流器
15：DC/DC转换器
20：高压电池
33：逆变器
110：整流器
120：电力转换器
130：DC/DC转换器
140：电池
150：逆变器。
具体实施方式
应当理解的是，本文中所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用车辆，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢电力车辆以及其他替代性燃料车辆(例如，源于非石油能源的燃料)。正如本文所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电力动力两者的车辆。
本文所使用的术语仅用于描述具体实施方案的目的，并非旨在限制本发明。正如本文所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚地指示。还将理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但是不排除存在或加入一种或多种其他的特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或其群组。正如本文所使用的，术语“和/或”包括一种或多种相关列举项目的任何和所有组合。
尽管示例性实施方案被描述为利用多个单元来执行示例性过程，但是应理解的是，示例性过程也可以通过一个模块或者多个模块来执行。另外，将理解的是，术语控制器/控制单元表示包括存储器和处理器的硬件设备。存储器配置为对模块进行存储，并且处理器具体配置为执行所述模块以执行以下进一步描述的一个或多个过程。
下文将参考附图对本公开的示例性实施方案进行详细描述。在附图中，使用相同的附图标记来表示相同或相似的部分。可能省略在本文中包含的公知的功能和结构的详细描述，以避免本公开的主题模糊。
图2为图示了根据本公开的示例性实施方案的环保车辆的电源装置的框图，并且图3为图2中所示的电力转换器的电路图。如图2中所示，环保车辆的电源装置可以包括：整流器110、电力转换器120、DC/DC转换器130、电池140、逆变器150、第一继电器R1以及第二继电器R2。
具体地，整流器110可以配置为对从外部施加的交流电(AC)进行整流。换言之，整流器110可以配置为将交流电转换为直流电(DC)。电力转换器120可以配置为提高或降低从整流器110输出的AC(AC电)。另外，电力转换器120可以配置为校正通过整流器110整流的输出电压的功率因数。在本示例性实施方案中，尽管已经公开了分开设置的整流器110对从外部施加的AC电进行整流，但是本发明不限制于此，并且电力转换器120可以实施为对从外部施加的AC电进行整流。
另外，电力转换器120可以配置为在将车辆制动时由电机M产生的再生电力转换为用于对电池140充电所需的充电电压，并且将该充电电压传输至电池140。换言之，当再生电力通过逆变器150传输至电力转换器120时，电力转换器120可以配置为将再生电力转换为充电电压。然后，在车辆行驶期间，电力转换器120可以配置为提高从电池140供应的电压，并且将该电压供应至逆变器150。电力转换器120可以通过双向转换器来实施。
如图3中所示，电力转换器120可以包括：电感器L、电容器C、第一开关SW1以及第二开关SW2。第一开关SW1和第二开关SW2可以通过绝缘栅双极型晶体管(IGBT)来实施。第一开关SW1和第二开关SW2可以在车辆控制器(未示出)的控制下互补地工作。车辆控制器(未示出)可以配置为通过脉宽调制(PWM)方法来操作第一开关SW1和第二开关SW2。DC/DC转换器130可以配置为将从电力转换器120输出的电力转换为用于对电池140充电的充电电压(充电所需的电压)。DC/DC转换器130可以通过独立的DC/DC转换器来实施。
电池140可以为高压电池，并且可以配置为供应车辆行驶所需的电力。电池140可以通过由电力转换器120供应的电力来充电。电池140可以包括电池管理系统(BMS)，其配置为实时地监控电池的电平和状态，以防止过充电或过放电等等。逆变器150可以配置为将从电力转换器120输出的DC电力转换为用于驱动电机M所需的三相AC电。然后，电机M可以配置为将通过逆变器150供应的电能转换为驱动车辆的驱动能。另外，电机M可以配置为在车辆制动时产生再生电力。
在车辆控制器(未示出)的控制下，第一继电器R1和第二继电器R2可以基于车辆的运行模式而形成电力传输路径。具体地，车辆的运行模式可以分为行驶模式和充电模式。在车辆的运行模式为行驶模式时，第一继电器R1可以接通(ON)，第二继电器R2可以断开(OFF)。另外，在车辆的运行模式为充电模式时，第一继电器R1可以断开，第二继电器R2可以接通。
图4为图示了根据本公开的示例性实施方案的电源装置在车辆行驶模式下的工作的图，所述电源装置可以通过车辆控制器来控制。首先，在车辆的运行模式为行驶模式时，第一继电器R1可以接通(ON)，第二继电器R2可以断开(OFF)。在第一继电器R1接通(ON)，并且第二继电器R2断开(OFF)时，电源装置可以配置为基于电机M的操作模式而通过电力转换器120和逆变器150来对电池140进行放电或充电。
电源装置可以配置为对电力转换器120的第一开关SW1和第二开关SW2执行脉宽调制(PWM)控制，以在驱动电机M时通过电力转换器120和逆变器150而将从电池140输出的电力供应至电机M。因此，第一开关SW1和第二开关SW2可以互补地工作。电力转换器120可以配置为将从电池140供应的电力转换为用于驱动电机M的驱动动力。另外，逆变器150可以配置为将转换的驱动动力转换为三相AC电，并传输至电机M。
此外，电源装置可以配置为在将电机M制动时互补地操作电力转换器120的第一开关SW1和第二开关SW2，从而通过逆变器150和电力转换器120而将在电机M制动时产生的再生电力传输至电池140。具体地，电池140可以由再生电力来充电。
图5为图示了根据本公开的示例性实施方案的电源装置在车辆充电模式下的工作的图。在车辆的运行模式为充电模式时，第一继电器R1可以断开，且第二继电器R2可以接通，从而可以形成电力传输路径。然后，电源装置可以配置为互补地操作电力转换器120的第一开关SW1和第二开关SW2。
在第一继电器R1断开时，并且第二继电器R2接通时，整流器110可以配置为对输入的AC电(AC)进行整流，并且电力转换器120可以配置为提高或降低整流的电压，以校正功率因数。DC/DC转换器130可以配置为将进行了功率因数校正的电力转换为充电电力，以对电池140充电。
本公开通过将用于充电电池的电力转换器和用于驱动电机的电力转换器集成，来使得车辆的成本以及重量和体积降低。因而，根据本公开的电源装置可以提高车辆的燃料效率。
尽管以上已经详细地描述了本公开的示例性实施方案，但是应当清楚理解的是，对于本领域技术人员而言，本文教导的基本构思的若干变化和修改形式仍将落在本发明的精神和范围内，本发明的精神和范围在所附权利要求中限定。

Claims (13)

1.一种环保车辆的电源装置，其包括：
电池，其配置为供应用于驱动车辆的电力；
逆变器，其配置为驱动车辆的电机；
电力转换器，其配置为对从外部施加的交流电的功率因数进行校正，或者将电池的电力供应至逆变器；
DC/DC转换器，其配置为将从电力转换器输出的电力转换为用于对电池充电的充电电力；
第一继电器，其配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通和断开；以及
第二继电器，其配置为将电池与电力转换器之间的电力传输路径接通和断开。
2.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，在车辆的模式为行驶模式时，第一继电器接通，并且第二继电器断开。
3.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，DC/DC转换器通过独立的DC/DC转换器来实施。
4.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，电力转换器配置为将在电机制动期间由电机产生的再生电力转换为用以对电池充电的充电电力。
5.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，在利用交流电对电池充电时，第一继电器断开，并且第二继电器接通。
6.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，进一步包括：
整流器，其配置为对交流电进行整流。
7.根据权利要求6所述的环保车辆的电源装置，其中，电力转换器配置为提高或降低通过整流器输入的电压，并将该电压传输至DC/DC转换器。
8.根据权利要求6所述的环保车辆的电源装置，其中，所述电力转换器包括：
电感器，其具有连接至整流器的输出端的第一端；
第一开关，其具有连接至电感器的第二端的第一端；
第二开关，其具有连接至电感器的第二端的第一端；以及
电容器，其具有连接至第一开关的第二端的第一端，并且具有连接至第二开关的第二端的第二端。
9.根据权利要求8所述的环保车辆的电源装置，其中，第一开关和第二开关互补地工作。
10.根据权利要求8所述的环保车辆的电源装置，其中，第一开关和第二开关通过绝缘栅双极型晶体管来实施。
11.根据权利要求8所述的环保车辆的电源装置，其中，电力转换器的第一开关和第二开关利用脉宽调制来控制，以在驱动电机时通过电力转换器和逆变器来将从电池输出的电力供应至电机。
12.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，电力转换器配置为将从电池供应的电力转换为用于驱动电机的驱动动力。
13.根据权利要求1所述的环保车辆的电源装置，其中，逆变器配置为将转换的驱动动力转换为三相交流电，并将该电力传输至电机。
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