CN106061818B - 缆车设备 - Google Patents
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Abstract
缆车设备，其具有输送绳索(20)和能钩挂到输送绳索(20)上的车辆(3)，所述车辆构成有夹紧装置和行驶机构(31)，其中，所述车辆沿着路段钩挂到输送绳索(20)上并且在驶入到车站中时与输送绳索(20)脱钩，并且所述车辆在由车站驶出时又钩挂到输送绳索(20)上，此外，车辆(3)在车站中的运动借助于控制轮圈(51、52、53)，所述控制轮圈经由传动装置相互耦联，并且控制轮圈的驱动通过处于相关的车站中的、用于输送绳索(20)的至少一个支承辊(6)实现，其中，控制轮圈(51、52、53)支承在支架(10)上，该支架处于至少一个承载结构(11)上，并且用于输送绳索(20)的所述至少一个支承辊(6)支承在至少一个可枢转地支承的摇杆或者类似装置上，控制轮圈(51、52、53)的驱动经由所述支承辊借助于驱动皮带(60)由输送绳索(20)导出，并且驱动皮带(60)处于所述至少一个支承辊(6)和至少一个控制轮圈(51a)之上。在此，所述至少一个可枢转的摇杆或者类似装置支承在用于支架(10)的承载结构(1、11、12)上，所述至少一个支承辊(6)支承在该摇杆或者类似装置上，或者所述至少一个可枢转的摇杆或者类似装置支承在承载结构上，支架(10)不固定在该承载结构上。
Description
技术领域
本发明涉及一种缆车设备，其具有输送绳索，该输送绳索经由相应的转向盘在所述设备的两个终端车站中引导，并且所述缆车设备具有能钩挂到输送绳索上的车辆、如吊舱或者吊椅，所述车辆构成有夹紧装置和行驶机构，其中，所述车辆沿着路段钩挂到输送绳索上并且在驶入到车站中时与输送绳索脱钩，借助于行驶机构沿着导轨穿过车站，在所述车站中乘客乘上或离开该车辆，并且所述车辆在由车站驶出时又钩挂到输送绳索上，此外，车辆在车站中的运动借助于控制轮圈、即减速轮圈、输送轮圈和加速轮圈实现，所述控制轮圈经由传动装置相互耦联，其中，在车辆与输送绳索脱钩之后该车辆的速度通过减速轮圈来降低，此外，车辆借助于输送轮圈以低速运动穿过乘客用的上车区域和下车区域，在该上车区域和下车区域中乘客乘上或离开所述车辆，并且车辆的速度借助于加速轮圈来提高，接着，所述车辆再次钩挂到输送绳索上并且从车站中输送出来，此外，控制轮圈的驱动通过处于相关的车站中的、用于输送绳索的至少一个支承辊实现，其中，控制轮圈支承在支架上，该支架处于至少一个承载结构上并且用于输送绳索的所述至少一个支承辊支承在至少一个可枢转地支承的摇杆或者类似装置上，控制轮圈的驱动经由所述支承辊借助于驱动皮带由输送绳索导出，并且驱动皮带处于所述至少一个支承辊和至少一个控制轮圈之上。
背景技术
这种类型的缆车设备由文献EP 2420424A1已知。该已知的缆车设备相比于这种缆车设备(在该缆车设备中用于控制轮圈的驱动由输送绳索通过至少一个用于输送绳索的支承辊导出，其中，所述至少一个支承辊支承在刚性的支承轴颈上，该支承轴颈处于用于控制轮圈的支架上)之所以是有利的，是因为所述已知的缆车设备通过输送绳索经由至少一个支承辊(用于控制轮圈的驱动由该支承辊导出)通过该支承辊在至少一个可枢转的摇杆上的支承决定性地减少到达支架上的振动和冲击。
然而在该已知的缆车设备中存在所述至少一个摇杆，控制轮圈的驱动经由该摇杆借助于驱动皮带由输送绳索导出，在用于控制轮圈的支架上此外由于该不利的影响、如声音发射造成到支架上的(尽管强烈缓冲的)振动和冲击。由此，本发明的任务在于，还尽可能避免或完全排除该不利的影响。
发明内容
按照本发明，该任务通过以下方式解决，即，所述至少一个可枢转的摇杆或者类似装置支承在用于支架的承载结构上，所述至少一个支承辊支承在该摇杆或者类似装置上，用于控制轮圈的驱动由该支承辊导出，或者所述至少一个可枢转的摇杆或者类似装置支承在承载结构上，支架不固定在该承载结构上。
在此，用于支架的所述至少一个承载结构可以包括支柱和处于该支柱上的横梁，并且所述至少一个摇杆支承在横梁的两个端部之一上。
此外，在横梁的端部上设有一个另外的梁，所述至少一个摇杆支承在该另外的梁上。
优选地，用于控制轮圈的支架处于包括支柱和横梁的至少一个承载结构上并且设有具有横梁的另外的支柱，其中，所述至少一个可枢转的摇杆处于该横梁的一个端部上，所述至少一个支承辊支承在该摇杆上，所述用于控制轮圈的驱动由该支承辊导出，其中，支架不固定在该横梁上。
优选地，设有两个摇杆或类似装置，分别有两个支承辊支承在这两个摇杆上，这两个支承辊分别经由一个驱动皮带与所述控制轮圈中的相应的至少一个控制轮圈同步耦联。
如果用于所述至少一个可枢转的摇杆或者类似装置的承载梁直接固定在用于支架的刚性的承载结构上并且因此同样是刚性的，则从输送绳索到达承载梁上的振动或冲击被用于支架的承载结构承受，由此几乎没有振动和冲击到达用于控制轮圈的支架上。如果支架不固定在支承摇杆的那个承载梁上，则由于该原因没有丝毫振动和冲击可以到达支架上。
由此，通过所述两种结构设计中的每种设计都避免了现有技术具有的不利影响。
附图说明
在下面借助两个在附图中示出的实施例详细地阐述本发明的技术方案。在附图中：
图1以轴测投影图示出按本发明的具有承载结构的缆车设备的车站的第一实施形式，用于控制轮圈的支架处于该承载结构上；
图1A以相对于图1放大的尺寸并且以轴测投影图示出图1的细节A；
图2以轴测投影图示出按本发明的具有承载结构的缆车设备的车站的第二实施形式，用于控制轮圈的支架处于该承载结构上；
图2A以相对于图2放大的尺寸并且以轴测投影图示出图2的细节B。
具体实施方式
如由图1能看到的那样，缆车设备的示出的车站具有由两个支柱1和1a支承的支架10，在该支架上支承有具有近似竖直定向的轴线的转向盘2，经由该转向盘引导输送绳索20。在该缆车设备的运行中，输送绳索20经由转向盘2借助于优选处于上端车站中的驱动马达以例如7米/秒的速度循环运动。构成有行驶机构31的车辆3(在所述情况中为吊舱)可钩挂到输送绳索20上。在路段上车辆3钩挂到输送绳索20上。在驶入车站时，车辆3与输送绳索20脱钩，接着，该车辆借助于行驶机构31沿着导轨4运动穿过车站。在从车站中驶出时，车辆3再次钩挂到输送绳索20上。导轨4在其两个自由端部上构成有进入漏斗部(Einlauftrichter)41。
车辆3的运动方向通过箭头C指明。
控制轮圈51、52、53用于使车辆3运动穿过车站，这些控制轮圈支承在支架10上并且这些控制轮圈通过传动装置相互携带地耦联。处于车站驶入处的第一组控制轮圈51用作减速轮圈，借助于这些减速轮圈与输送绳索20脱钩的车辆3的速度由例如7米/秒降低至0.3米/秒。紧跟在第一组控制轮圈51后面的第二组控制轮圈52用作输送轮圈，车辆3通过这些输送轮圈以例如0.3米/秒的速度穿过车站的上车区域或者说下车区域，在该上车区域或者说下车区域中乘客乘上或离开所述车辆。通过用作加速轮圈的第三组控制轮圈53，车辆3的速度再次提高至例如7米/秒，接着，车辆3在从车站中驶出时钩挂到以该速度环绕运行的输送绳索20上。
输送绳索20经由支承辊6引导，这些支承辊通过输送绳索20转动。控制轮圈51、52和53通过如下方式被驱动，即，至少一个控制轮圈51a借助于传送带60与至少一个用于输送绳索20的支承辊6转动地耦联。
此外，如由图1可看到的那样，支柱1和1a在其上端部上构成有横梁11和11a，用于控制轮圈51、52和53的支架10固定在所述横梁的两个端部上。
特别是如由图1A可看到的那样，在横梁11的其中一个端部和支架10之间存在承载梁12，该承载梁刚性地固定在横梁11上。在所述承载梁12上支承有两个摇杆(Wippe)7，分别有两个用于输送绳索20的支承辊6支承在这两个摇杆上。分别有一个驱动皮带60处于这两对支承辊6之上，该驱动皮带处于两个转向辊61之上并且另外处于相应的一个控制轮圈51a之上。两个支承辊6构成有用于驱动皮带60的皮带面6a并且控制轮圈51a构成有用于驱动皮带的皮带面51b。借助于驱动皮带60经由两个支承在摇杆7上的支承辊6使用于控制轮圈51a的驱动由输送绳索20导出。
控制轮圈51a借助于传动装置与另外的控制轮圈51、52和53这样耦联，使得所述另外的控制轮圈51、52和53具有升高的或者下降的旋转速度。
在承载梁12上刚性地固定有一个另外的梁13，支架10固定在该另外的梁上。具有横梁11和承载梁12的支柱1是用于支架10的承载结构。
因为用于输送绳索20的两个支承辊6处于摇杆7上，所以支承辊6通过由输送绳索20施加的垂直运动和振动而均匀地受载荷。因为摇杆7支承在承载梁12上，该承载梁借助于横梁11刚性地固定在支柱1上，所以几乎没有振动或者冲击到达支架10上，该支架由于该振动或者冲击而受载荷或由于该振动或者冲击而产生噪声。
下面借助于图2和图2A阐述第二实施例：
该实施例与按照图1和图1A的实施例在很大程度上一致。由此，参阅对图1和图1A的阐述。然而，相比于图1和图1A不同的是，除了承载支架10的支柱1a之外，设有具有横梁11b的第二支柱1b，其中用于控制轮圈51、52和53的驱动由输送绳索20导出，但是支架10不由该支柱承载，并且设有承载支架10的具有横梁11c的第三支柱1c，其中，该支架固定在横梁11c上。
特别是如由图2A可看到的那样，在处于支柱1b上的横梁11b的一个端部上承载梁12b刚性地固定在该横梁上。在所述横梁12b上支承有两个摇杆7，分别有两个用于输送绳索20的支承辊6支承在这两个摇杆上。具有横梁11b和承载梁12b的第二支柱1b形成用于两个摇杆7的承载结构。分别有一个驱动皮带60经由支承辊6的皮带面6a引导，该驱动皮带处于两个导向辊61之上并且此外处于相应的一个控制轮圈51a之上。支架10不固定在横梁11b上或承载梁12b上。
摇杆7以及支承辊6的功能以及它们与控制轮圈51a的耦联与借助于图2A所阐述的相同。
与此相比，支架10此外由具有横梁11c的支柱1c承载，其中，该支架刚性地固定在横梁11c的端部上。
因为支架10不与横梁11b(摇杆7支承在该横梁上)连接，所以没有丝毫振动或者冲击从摇杆7到达支架10上，通过该振动或者冲击产生不利的影响。
Claims (5)
1.缆车设备，其具有输送绳索(20)，该输送绳索经由相应的转向盘(2)在所述缆车设备的两个终端车站中引导，并且所述缆车设备具有能钩挂到输送绳索(20)上的车辆(3)，所述车辆构成有夹紧装置和行驶机构(31)，其中，所述车辆沿着路段钩挂到输送绳索(20)上并且在驶入到车站中时与输送绳索(20)脱钩，借助于行驶机构(31)沿着导轨(4)穿过车站，在所述车站中乘客乘上或离开该车辆，并且所述车辆在由车站驶出时又钩挂到输送绳索(20)上，此外，车辆(3)在车站中的运动借助于控制轮圈、即减速轮圈(51)、输送轮圈(52)和加速轮圈(53)实现，所述控制轮圈经由传动装置相互耦联，其中，在车辆(3)与输送绳索(20)脱钩之后该车辆的速度通过减速轮圈(51)来降低，此外，车辆(3)借助于输送轮圈(52)以低速运动穿过乘客用的上车区域和下车区域，在该上车区域和下车区域中乘客乘上或离开所述车辆，并且车辆(3)的速度借助于加速轮圈(53)来提高，接着，所述车辆再次钩挂到输送绳索(20)上并且从车站中输送出来，此外，控制轮圈的驱动通过处于相关的车站中的、用于输送绳索(20)的至少一个支承辊(6)实现，其中，控制轮圈支承在支架(10)上，该支架处于至少一个承载结构(1、11)上并且用于输送绳索(20)的所述至少一个支承辊(6)支承在至少一个可枢转地支承的摇杆(7)上，控制轮圈的驱动经由所述支承辊借助于驱动皮带(60)由输送绳索(20)导出，并且驱动皮带(60)处于所述至少一个支承辊(6)和至少一个控制轮圈(51a)之上，
其特征在于，用于支架(10)的所述至少一个承载结构包括支柱(1)和处于该支柱上的具有两个端部的横梁(11)，并且所述至少一个可枢转地支承的摇杆(7)支承在横梁(11)的两个端部之一上，所述至少一个支承辊(6)支承在所述摇杆(7)上，用于控制轮圈的驱动由该支承辊导出；或者
所述至少一个可枢转地支承的摇杆(7)支承在承载结构(1b、11b、12b)上，支架(10)不固定在该承载结构上。
2.根据权利要求1所述的缆车设备，其特征在于，所述车辆(3)是吊舱或者吊椅。
3.根据权利要求1所述的缆车设备，其特征在于，在横梁(11)的端部上设有承载梁(12)，所述至少一个可枢转地支承的摇杆(7)支承在该承载梁上。
4.根据权利要求1所述的缆车设备，其特征在于，用于控制轮圈的支架(10)处于包括支柱(1a、1c)和横梁(11a、11c)的至少一个承载结构上，并且设有具有横梁(11b)的另外的支柱(1b)，其中，所述至少一个可枢转地支承的摇杆(7)处于该横梁(11b)的一个端部上，所述至少一个支承辊(6)支承在所述摇杆上，所述用于控制轮圈的驱动由该支承辊导出，其中，支架(10)不固定在该横梁(11b)上。
5.根据权利要求1至4之一所述的缆车设备，其特征在于，设有两个可枢转地支承的摇杆(7)，分别有两个支承辊(6)支承在这两个摇杆上，这两个支承辊分别经由一个驱动皮带(60)与所述控制轮圈中的相应的至少一个控制轮圈(51a)同步耦联。
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