CN106053050B - 一种安全带组件加速度性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种安全带组件加速度性能检测装置，由基座、第一轴组件、第二轴组件、测试组件组成，其特征在于：第一轴/第二轴组件均为电动旋转结构；所述的测试组件由活动/固定夹持模头、夹持/过渡/压紧气缸、过渡轮/压紧轮/卷绕轮组件、卷绕电机组成，活动夹持模头与夹持气缸固连，活动/固定夹持模头的相对面分别设有异型槽；过渡气缸垂直设置，固装过渡轮组件，并设有限位开关；压紧气缸水平设置，固装压紧轮组件；卷绕电机与卷绕轮组件固连。本发明解决了现有的安全带组件加速度测量装置存在的结构复杂、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多缺陷，实现了高效、低成本检测安全带组件加速度性能。

Description

一种安全带组件加速度性能检测装置

技术领域

本发明涉及一种检测装置，尤其涉及用于对安全带组件性能检测装置。

背景技术

安全带组件，包括汽车安全带及其带收放器，是为了在碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘及仪表板等发生二次碰撞或避免碰撞时冲出车外导致死伤的安全装置。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，在车辆的装备中很多国家是强制装备安全带的。当汽车在发生瞬间碰撞时，其上的乘员会产生多方向的外力，相应的外力会传导到汽车安全带，若汽车安全带在这些外力作用下，从带收放器中仍能被继续拉出而变长，则汽车安全带就不能起到相应地保护作用。因此，在安全带组件的产品中，有相应的防快拉装置，以防止出现上述情况发生。

为了保证每个带收放器都具有防快拉性能，需要对其进行相应特性检测。而目前通用的检测方式是人工快速抽拉安全带观察汽车安全带是否能被抽出，这种方法既费人工，效率不高，又有一定的主观性、随机性，容易产生误检，可靠性不高。也有专用的汽车安全带加速度测量装置，其基本原理是将汽车安全带预先抽拉出一定长度，然后在汽车安全带带面上施加外力，并通过测量汽车安全带长度变化来实现检测的。这种检测方法中，存在在施加外力控制困难、检测汽车安全带长度变化麻烦等问题，造成了现有的安全带组件加速度测量装置结构复杂、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多问题，不被安全带组件制造厂家广泛应用。

发明内容

本发明的实施例目的在于提供能用于一种安全带组件加速度性能检测平台，具有结构简单、操作便捷、成本低廉、检测效率高、稳定性高等特点，解决现有的安全带组件加速度测量装置存在的结构复杂、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多缺陷，以实现对安全带组件加速度性能的高效、低成本检测，以满足安全带组件制造厂家对安全带组件加速度性能检测方面的现实需求。

为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案：

一种安全带组件加速度性能检测装置，由基座、第一轴组件、第二轴组件、测试组件组成，其特征在于：所述的第一轴组件由第一电机、第一联轴器、第一左轴承支承组件、第一支撑板组件、第一旋转轴、第一右轴承支承组件组成，其中第一电机通过第一联轴器与第一旋转轴连接，第一旋转轴的两端分别由第一左轴承支承组件、第一右轴承支承组件固定支撑，第一旋转轴的中段套装有第一支撑板组件，第一电机、第一左轴承支承组件、第一右轴承支承组件的底部均固定安装在基座上；第二轴组件由第二电机、第二联轴器、第二后轴承支承组件、第二支撑板组件、第二旋转轴、第二前轴承支承组件组成，其中第二电机通过第二联轴器与第二旋转轴连接，第二旋转轴的两端分别由第二后轴承支承组件、第二前轴承支承组件固定支撑，第二旋转轴的中段套装有第二支撑板组件，第二电机、第二后轴承支承组件、第二前轴承支承组件的底部均固定安装在第一支撑板组件上，第一旋转轴与第二旋转轴的轴线相互垂直；所述的测试组件由第三支撑板、第一立板、第二立板、夹持气缸、活动夹持模头、固定夹持模头、过渡气缸、过渡轮组件、压紧气缸、压紧轮组件、卷绕电机、卷绕轮组件组成，其中，第一立板、第二立板、夹持气缸、固定夹持模头均固装在第三支撑板上，第三支撑板与第二支撑板组件固连；所述的活动夹持模头与夹持气缸的活塞杆固连，活动夹持模头正面上设有与带收放器侧面形状相同的异型槽，固定夹持模头反面上也设有异型槽，且当夹持气缸活塞杆伸出到位时，活动夹持模头与固定夹持模头上的两异型槽底部之间距离与带收放器宽度相同；过渡气缸设在第二立板顶部，且其活塞杆伸出方向，垂直并背向第三支撑板上表面，过渡气缸活塞杆上固装有过渡轮组件，过渡轮组件上的过渡轮宽度与安全带宽度相同，且两侧边分别设有左凸起板、右凸起板；压紧气缸设在第二立板中部，其活塞杆上设有压紧轮组件，卷绕电机设在第一立板上，其电机轴固装有卷绕轮组件，卷绕轮组件的安装支架端固装在第一立板上，当压紧气缸伸出到位时，可带动压紧轮组件压紧卷绕轮组件；在过渡气缸活塞杆的运动方向上，设有限位开关。

本发明的工作原理是：一种安全带组件加速度性能检测装置，由基座、第一轴组件、第二轴组件、测试组件组成，其中，第一轴组件、第二轴组件均为电动旋转结构，快速改变相应旋转角度可对测试组件分别产生两个方向的外力及其加速度；所述的测试组件由夹持气缸、活动夹持模头、固定夹持模头、过渡气缸、过渡轮组件、压紧气缸、压紧轮组件、卷绕电机、卷绕轮组件等部分组成，其中，活动夹持模头、固定夹持模头相对面内设有可固定带收放器的异型槽，在夹持气缸作用下，可实现对带收放器快速精准的定位夹紧与释放动作，从带收放器抽出的汽车安全带，首先缠绕在由过渡气缸驱动的过渡轮组件，然后流向由压紧气缸驱动的压紧轮组件、由卷绕电机驱动的卷绕轮组件之间缝隙中。当压紧气缸通气后，汽车安全带的抽出端会被夹紧在压紧轮组件、卷绕轮组件之间。同时，当过渡气缸通气后，相应的过渡轮组件被顶起；此时，当卷绕电机旋转时，即可实现汽车安全带的张紧。当改变卷绕电机旋转速度，则会使汽车安全带产生抽拉方向的加速度。当抽拉方向的加速度超过一定值时，若安全带组件中的锁止装置满足加速度性能要求，则会对汽车安全带产生锁止作用，即汽车安全带将不会从带收放器中被抽出，汽车安全带上的张力会将过渡轮组件向下压，直至限位开关得到相应的位置信号，从而得出相应的安全带组件满足加速度性能要求。反之，若带收放器中的锁止装置不能满足加速度性能要求，则不会对汽车安全带产生锁止作用，相应的汽车安全带仍会从带收放器中被抽出，汽车安全带上的张力无法使得过渡轮组件向下压，相应的检测传感器也无法得到相应的信号，控制卷绕电机仍能旋转，相应的安全带组件无法达到加速度性能方面的要求，产品不合格,无锁止功能。由于汽车安全带的抽出方向拉力是靠夹紧压紧轮组件、卷绕轮组件之间形成的摩擦力产生的，因此在安全带组件满足加速度性能要求而压下过渡轮组件后，虽然卷绕电机继续旋转，但因夹紧压紧轮组件、卷绕轮组件之间形成的摩擦力过载保护作用，汽车安全带也不会被进一步拉出而拉断。

本发明提供的一种安全带组件加速度性能检测装置，利用了自动控制技术，具有结构简单、操作便捷、成本低廉、检测效率高、稳定性高、不会对待检测物产生损坏等特点，解决了现有的安全带组件加速度测量装置存在的结构复杂、操作不便、成本高、检测效率低下等诸多缺陷，实现了对安全带组件加速度性能的高效、低成本检测，满足了安全带组件制造厂家对安全带组件加速度性能检测方面的现实需求。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的整体结构的主视图；

图2为本发明实施例中的包含带收放器的整体结构的俯视图；

图3为本发明实施例中的过渡轮组件的主视图；

图4为本发明实施例中的活动夹持模头的结构示意图。

图中：基座1；过渡气缸71；第一电机21；第一联轴器22；第一左轴承支承组件23；第一支撑板组件24；第一旋转轴25；第一右轴承支承组件26；第二电机31；第二联轴器32；第二后轴承支承组件33；第二支撑板组件34；第二旋转轴35；第二前轴承支承组件36；第三支撑板41；第一立板42；第二立板43；卷绕电机51；卷绕轮组件52；压紧气缸61；压紧轮组件62；过渡轮组件72；带收放器80；夹持气缸81；活动夹持模头82；固定夹持模头83；左凸起板720；右凸起板720’；过渡轮721；异型槽820；限位开关SA。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

作为本发明提供的实施例，如图1至4所示，一种安全带组件加速度性能检测装置，由基座1、第一轴组件、第二轴组件、测试组件组成，其特征在于：所述的第一轴组件由第一电机21、第一联轴器22、第一左轴承支承组件23、第一支撑板组件24、第一旋转轴25、第一右轴承支承组件26组成，其中第一电机21通过第一联轴器22与第一旋转轴25连接，第一旋转轴25的两端分别由第一左轴承支承组件23、第一右轴承支承组件26固定支撑，第一旋转轴25的中段套装有第一支撑板组件24，第一电机21、第一左轴承支承组件23、第一右轴承支承组件26的底部均固定安装在基座1上；第二轴组件由第二电机31、第二联轴器32、第二后轴承支承组件33、第二支撑板组件34、第二旋转轴35、第二前轴承支承组件36组成，其中第二电机31通过第二联轴器32与第二旋转轴35连接，第二旋转轴35的两端分别由第二后轴承支承组件33、第二前轴承支承组件36固定支撑，第二旋转轴35的中段套装有第二支撑板组件34，第二电机31、第二后轴承支承组件33、第二前轴承支承组件36的底部均固定安装在第一支撑板组件24上，第一旋转轴25与第二旋转轴35的轴线相互垂直；所述的测试组件由第三支撑板41、第一立板42、第二立板43、夹持气缸81、活动夹持模头82、固定夹持模头83、过渡气缸71、过渡轮组件72、压紧气缸61、压紧轮组件62、卷绕电机51、卷绕轮组件52组成，其中，第一立板42、第二立板43、夹持气缸81、固定夹持模头83均固装在第三支撑板41上，第三支撑板41与第二支撑板组件34固连；所述的活动夹持模头82与夹持气缸81的活塞杆固连，活动夹持模头82正面上设有与带收放器80侧面形状相同的异型槽820，固定夹持模头83反面上也设有异型槽820，且当夹持气缸81活塞杆伸出到位时，活动夹持模头82与固定夹持模头83上的两异型槽820底部之间距离与带收放器80宽度相同；过渡气缸71设在第二立板43顶部，且其活塞杆伸出方向，垂直并背向第三支撑板41上表面，过渡气缸71活塞杆上固装有过渡轮组件72，过渡轮组件72上的过渡轮721宽度与安全带宽度相同，且两侧边分别设有左凸起板720、右凸起板720’；压紧气缸61设在第二立板43中部，其活塞杆上设有压紧轮组件62，卷绕电机51设在第一立板42上，其电机轴固装有卷绕轮组件52，卷绕轮组件52的安装支架端固装在第一立板42上，当压紧气缸61伸出到位时，可带动压紧轮组件62压紧卷绕轮组件52；在过渡气缸71活塞杆的运动方向上设有限位开关SA，限位开关SA可以为机械式限位开关、电容式限位开关、光电式限位开关、磁式限位开关等。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (1)

1.一种安全带组件加速度性能检测装置，由基座、第一轴组件、第二轴组件、测试组件组成，其特征在于：所述的第一轴组件由第一电机、第一联轴器、第一左轴承支承组件、第一支撑板组件、第一旋转轴、第一右轴承支承组件组成，其中第一电机通过第一联轴器与第一旋转轴连接，第一旋转轴的两端分别由第一左轴承支承组件、第一右轴承支承组件固定支撑，第一旋转轴的中段套装有第一支撑板组件，第一电机、第一左轴承支承组件、第一右轴承支承组件的底部均固定安装在基座上；第二轴组件由第二电机、第二联轴器、第二后轴承支承组件、第二支撑板组件、第二旋转轴、第二前轴承支承组件组成，其中第二电机通过第二联轴器与第二旋转轴连接，第二旋转轴的两端分别由第二后轴承支承组件、第二前轴承支承组件固定支撑，第二旋转轴的中段套装有第二支撑板组件，第二电机、第二后轴承支承组件、第二前轴承支承组件的底部均固定安装在第一支撑板组件上，第一旋转轴与第二旋转轴的轴线相互垂直；所述的测试组件由第三支撑板、第一立板、第二立板、夹持气缸、活动夹持模头、固定夹持模头、过渡气缸、过渡轮组件、压紧气缸、压紧轮组件、卷绕电机、卷绕轮组件组成，其中，第一立板、第二立板、夹持气缸、固定夹持模头均固装在第三支撑板上，第三支撑板与第二支撑板组件固连；所述的活动夹持模头与夹持气缸的活塞杆固连，活动夹持模头正面上设有与带收放器侧面形状相同的异型槽，固定夹持模头反面上也设有异型槽，且当夹持气缸活塞杆伸出到位时，活动夹持模头与固定夹持模头上的两异型槽底部之间距离与带收放器宽度相同；过渡气缸设在第二立板顶部，且其活塞杆伸出方向，垂直并背向第三支撑板上表面，过渡气缸活塞杆上固装有过渡轮组件，过渡轮组件上的过渡轮宽度与安全带宽度相同，且两侧边分别设有左凸起板、右凸起板；压紧气缸设在第二立板中部，其活塞杆上设有压紧轮组件，卷绕电机设在第一立板上，其电机轴固装有卷绕轮组件，卷绕轮组件的安装支架端固装在第一立板上，当压紧气缸伸出到位时，可带动压紧轮组件压紧卷绕轮组件；在过渡气缸活塞杆的运动方向上，设有限位开关。