CN106051123A - 一种装载机变速箱 - Google Patents

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赵同涛
邵泽通
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Shandong Jinlite Bridge Box Co ltd
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QINGZHOU MIHE JINLITE MACHINERY Co Ltd
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    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type

Abstract

本发明涉及一种装载机变速箱，包括分体变速箱和液力变矩器，液力变矩器输出法兰和变速箱输入法兰通过万向节连接，重新构建箱体内部的传动结构，设计了与之匹配的分体变矩器，同时将操作档位精简为3进一退的模式，采用液控操纵阀控制。该款变速箱能够匹配大功率发动机，获得合理的输出扭矩。

Description

一种装载机变速箱
技术领域
本发明涉一种2.5吨装载机的变速装置，具体涉及一种新结构的装载机变速箱。
背景技术
目前很多小型装载机厂家开始生产2.5吨装载机。但基于成本的考虑，该型装载机大多采用YJH280变速箱，该配置无法获得足够的输出扭矩，且超出了该变速箱应有的适用范围。若改用ZL30的变速箱，一方面是该变速箱输出转向与车桥不匹配，另一方成本较高，其次该变速箱为4进2退换挡模式，底部带有机械换挡结构，不利于实现全电控，且换挡逻辑较复杂。
发明内容
本发明的目的是针对现有ZL25型装载机存在的变速箱匹配不合理，选用ZL30变速箱则成本较高且无法电控，提供一种新型的装载机变速箱。
为实现上述目的，本发明公开了如下技术方案：
一种装载机变速箱，包括分体变速箱和液力变矩器，液力变矩器输出法兰和变速箱输入法兰通过万向节连接；
所述液力变矩器的箱体上装有进口阀、出口阀和第二通气嘴，液力变矩器通过弹簧板与发动机飞轮连接，副传动齿轮与泵齿轮啮合，输出法兰与变矩器涡轮轴连接；
所述分体变速箱装有三进一退液控操纵阀、驻车制动、底部油底壳、回油管、加油口、前箱盖、第一通气嘴、输入法兰和输出法兰，回油管通过液压管连接出口阀，第二通气嘴通过胶管连接第一通气嘴；变速箱内的第一齿圈通过花键与Ⅰ轴联接，第一盘古齿轮由轴承同Ⅰ轴连接，且通过离合器片与第一齿圈连接，第一盘古齿轮与第一齿轮啮合，第一齿轮通过螺栓与第二盘古齿轮联接，第二盘古齿轮通过轴承与Ⅱ轴连接，同时通过离合器片与第二齿圈联接还与第二齿轮啮合，第二齿圈与第一齿圈、第三齿圈分别啮合，与Ⅱ轴过盈连接，第三齿圈与Ⅲ轴过盈连接，且通过离合器片与第三盘古齿轮联接，第三盘古齿轮和第二齿轮通过轴承与Ⅲ轴联接，第三盘古齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮和第五齿轮通过花键与输出轴Ⅴ轴联接，第四齿圈与第三齿圈啮合且与Ⅳ轴过盈连接，同时通过离合器片与第四盘古齿轮连接，第四盘古齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮和第四盘古齿轮通过轴承与Ⅳ轴联接。
进一步的，所述变矩器型号为YJH315。
进一步的，所述变矩器输入与输出在同一轴线上。
进一步的，所述液控操纵阀有四个工作档位，但同时只能一个档位工作，且高速档与倒档之间不能切换。
进一步的，所述第一齿圈、第二齿圈、第三齿圈、第四齿圈依次啮合，且齿圈通过花键与I轴连接。
本发明公开的一种装载机变速箱，具有以下有益效果：
重新构建箱体内部的传动结构，设计了与之匹配的分体变矩器，同时将操作档位精简为3进1退的模式，采用液控操纵阀控制。该款变速箱能够匹配大功率发动机，获得合理的输出扭矩。
附图说明
图1为该变速箱内部传动结构图；
图2为该变速箱的侧视图；
图3为该变速箱的正视图；
图4为该变速箱分体变矩器内部传动结构图；
图5为该变速箱分体变矩器的正视图；
图6为该变速箱分体变矩器的侧视图；
图7为该变速箱Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ轴传动结构图；
图8为变速箱与变矩器联接示意图；
附图标记说明：
1.第一齿圈，2.第一盘古齿轮，3.第一齿轮，4.第二齿圈，5.第二盘古齿轮，6.第三齿圈，7.第三盘古齿轮，8.第二齿轮，9.第四齿圈，10.第四盘古齿轮，11.第三齿轮，12.输出法兰，13.第四齿轮，14.第五齿轮，15.输入法兰，16.前箱盖，17.第一通气嘴，18.回油管，19.加油口，20.输出法兰，21.液控操纵阀，22.变速箱，23.驻车制动，24.底部油底壳，25.弹簧板，26.变矩器，27.中节，28.副传动齿轮，29.泵齿轮，30.变矩器壳体，31.输出法兰，32.进口阀，33.出口阀，34.第二通气嘴，35.万向节。
具体实施方式
下面结合实施例并参照附图对本发明作进一步描述。
见图8。一种装载机变速箱，包括分体变速箱22和液力变矩器26，液力变矩器输出法兰31和变速箱输入法兰15通过万向节35连接；
见图5。所述液力变矩器的箱体上装有进口阀32、出口阀33和第二通气嘴34。见图4。液力变矩器通过弹簧板25与发动机飞轮连接，副传动齿轮28与泵齿轮29啮合，输出法兰31与变矩器涡轮轴连接；
见图1、图2、图3、图6、图7。所述分体变速箱装有三进一退液控操纵阀21、驻车制动23、底部油底壳24、回油管18、加油口19、前箱盖16、第一通气嘴17、输入法兰15和输出法兰20，回油管18通过液压管连接出口阀33，第二通气嘴34通过胶管连接第一通气嘴17；见图4，变速箱内的第一齿圈1通过花键与Ⅰ轴联接，第一盘古齿轮2由轴承同Ⅰ轴连接，且通过离合器片与第一齿圈1连接，第一盘古齿轮2与第一齿轮3啮合，第一齿轮3通过螺栓与第二盘古齿轮5联接，第二盘古齿轮5通过轴承与Ⅱ轴连接，同时通过离合器片与第二齿圈4联接还与第二齿轮8啮合，第二齿圈4与第一齿圈1、第三齿圈6分别啮合，与Ⅱ轴过盈连接，第三齿圈6与Ⅲ轴过盈连接，且通过离合器片与第三盘古齿轮7联接，第三盘古齿轮7和第二齿轮8通过轴承与Ⅲ轴联接，第三盘古齿轮7与第四齿轮13啮合，第二齿轮8与第三齿轮11啮合，第三齿轮11与第五齿轮14啮合，第四齿轮13和第五齿轮14通过花键与输出轴Ⅴ轴联接，第四齿圈9与第三齿圈6啮合且与Ⅳ轴过盈连接，同时通过离合器片与第四盘古齿轮10连接，第四盘古齿轮10与第四齿轮13啮合，第三齿轮11和第四盘古齿轮10通过轴承与Ⅳ轴联接。
作为具体实施例，所述变矩器型号为YJH315。
作为具体实施例，所述变矩器输入与输出在同一轴线上。
本发明中，所述液控操纵阀有四个工作档位，但同时只能一个档位工作，且高速档与倒档之间不能切换。
本发明中，所述第一齿圈1、第二齿圈4、第三齿圈6、第四齿圈9依次啮合，且齿圈通过花键与I轴连接。
第一齿圈1内离合器工作时，Ⅰ轴带动第一盘古齿轮2旋转，第一盘古齿轮2通过第一齿轮3、第二盘古齿轮5、第二齿轮8、第三齿轮11带动第五齿轮14旋转，第五齿轮14带动Ⅴ轴。第二齿圈4内离合器工作时，第一齿圈1带动第二齿圈4和第二盘古齿轮5旋转，第二盘古齿轮5通过第二齿轮8、第三齿轮11带动第五齿轮14，从而驱动Ⅴ轴旋转。第三齿圈6内离合器工作时，第一齿圈1通过第二齿圈4带动第三齿圈6和第三盘古齿轮7,第三盘古齿轮7带动第四齿轮13，第四齿轮13带动Ⅴ轴旋转。第四齿圈9内离合器工作时，第一齿圈1通过第二齿圈4、第三齿圈6带动第四齿圈9和第四盘古齿轮10旋转，第四盘古齿轮10带动第五齿轮14，第五齿轮14带动Ⅴ轴旋转。
发动机通过弹簧板25带动变矩器26旋转，促使副传动齿轮28带动泵齿轮29旋转，进而使油泵工作，油泵通过进口阀32向变矩器内供油从而使涡轮轴带动输出法兰31旋转。出口阀33通过液压管与回油管18连接，第一通气嘴17通过胶管与第二通气嘴34连接，保证变矩器内空气的排除。输出法兰31通过万向节带动变速箱输入法兰15旋转，当操纵阀在空档上时，来自进口阀32液压油无法进入离合器腔，故各轴同齿圈空转。操纵阀前进一档工作时，液压油进入第二齿圈4，离合器工作带动第二盘古齿轮5旋转，第二盘古齿轮5通过第二齿轮8、第三齿轮11带动第五齿轮14，从而驱动Ⅴ轴旋转。操纵阀前进二档工作时，液压油进入第一齿圈1，离合器工作带动第一盘古齿轮2旋转，第一盘古齿轮2通过第一齿轮3、第二盘古齿轮5、第二齿轮8、第三齿轮11带动第五齿轮14旋转，第五齿轮14带动Ⅴ轴。操纵阀前进三档工作时，液压油进入第四齿圈9，离合器工作带动第四盘古齿轮10旋转，第四盘古齿轮10带动第五齿轮14，第五齿轮14带动Ⅴ轴旋转。操纵阀后退档工作时，液压油进入第三齿圈6，离合器工作带动第三盘古齿轮7旋转，第三盘古齿轮7带动第四齿轮13，第四齿轮13带动Ⅴ轴旋转。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，而非对其限制；应当指出，尽管参照上述各实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对上述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改和替换，并不使相应的技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种装载机变速箱，其特征在于，包括分体变速箱和液力变矩器，液力变矩器输出法兰和变速箱输入法兰通过万向节连接；
所述液力变矩器的箱体上装有进口阀、出口阀和第二通气嘴，液力变矩器通过弹簧板与发动机飞轮连接，副传动齿轮与泵齿轮啮合，输出法兰与变矩器涡轮轴连接；
所述分体变速箱装有三进一退液控操纵阀、驻车制动、底部油底壳、回油管、加油口、前箱盖、第一通气嘴、输入法兰和输出法兰，回油管通过液压管连接出口阀，第二通气嘴通过胶管连接第一通气嘴；变速箱内的第一齿圈通过花键与Ⅰ轴联接，第一盘古齿轮由轴承同Ⅰ轴连接，且通过离合器片与第一齿圈连接，第一盘古齿轮与第一齿轮啮合，第一齿轮通过螺栓与第二盘古齿轮联接，第二盘古齿轮通过轴承与Ⅱ轴连接，同时通过离合器片与第二齿圈联接还与第二齿轮啮合，第二齿圈与第一齿圈、第三齿圈分别啮合，与Ⅱ轴过盈连接，第三齿圈与Ⅲ轴过盈连接，且通过离合器片与第三盘古齿轮联接，第三盘古齿轮和第二齿轮通过轴承与Ⅲ轴联接，第三盘古齿轮与第四齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮和第五齿轮通过花键与输出轴Ⅴ轴联接，第四齿圈与第三齿圈啮合且与Ⅳ轴过盈连接，同时通过离合器片与第四盘古齿轮连接，第四盘古齿轮与第四齿轮啮合，第三齿轮和第四盘古齿轮通过轴承与Ⅳ轴联接。
2.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱，其特征在于，所述变矩器型号为YJH315。
3.根据权利要求2所述的一种装载机变速箱，其特征在于，所述变矩器输入与输出在同一轴线上。
4.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱，其特征在于，所述液控操纵阀有四个工作档位，但同时只能一个档位工作，且高速档与倒档之间不能切换。
5.根据权利要求1所述的一种装载机变速箱，其特征在于，所述第一齿圈、第二齿圈、第三齿圈、第四齿圈依次啮合，且齿圈通过花键与I轴连接。
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