CN106049928A - 直通式道路地下停车场 - Google Patents

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张光裕
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/08—Garages for many vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

本发明提供一种直通式道路地下停车场，它的进、出口设在机动车道与非机动车道的分隔段或机动车道处；一般情况下地下停车场建设在道路的非机动车道、人行道下面，条件许可时也能建设在道路的机动车道下面；进、出口、地下通道之间可以采用直通式设置，有利于行车安全和提高使用效率。直通式道路地下停车场设在道路的一侧或二侧，地下停车场进、出口设在机动车道与非机动道的分隔段处或机动车道上，地下停车场进、出口之间由地下通道接通；地下通道的一侧（非机动道路、人行道下面）设地下停车场A，或在地下通道的另一侧（机动车道下面）也设地下停车场B；地下停车场设步行道，并经楼道与地面的人员出入处接通，供驾驶员上下。

Description

直通式道路地下停车场
技术领域
本发明涉及一种地下停车场。
背景技术
“停车难、行车难”问题既是全国各大中城市的普遍现象，也是世界上许多国家曾经面临或正在应对的难题。近年来，随着社会的发展，人民生活水平不断提高，轿车已进入千家万户，普及率逐年提高，机动车数量与日俱增，道路资源日趋紧张，“停车难、行车难”问题越来越突出。
目前我国停车位缺口超过5000万个，截至2014年底，北京市共有机动车559.1万辆，机动车保有量与停车位缺口量达250万；深圳、上海、广州、南京等城市停车位缺口均超过150万个。杭州市主城区汽车保有量约120万，但官方统计泊位数在45-50万间，泊位硬缺口就有70万左右。为此许多驾驶员为图方便违法随意停车普遍，加之路边停车相对方便，又不收费，便出现停车场内没有车，而路边两侧车满为患的现象。这既影响道路的通行效率和交通安全，也使停车场因使用效率低而浪费有效的资源。
发挥政府宏观调控的作用，提高停车场所、位的周转率，在城市繁华地带，可谓寸土寸金，修建停车场的合适地点和有限的土地资源之间肯定会有矛盾的，充分开发、利用现有的停车资源无疑是明智之举。各级政府部门已尽大力挖掘道路潜力，从实际出发探索“停车难”的平衡机制，用互惠互利这一经济杠杆，如将居民小区内的停车场、库和学校、机关、企事业单位内停车场、库进行交叉使用，白天居民上班，小区内停车场、库空闲可以提供给附近的学校、机关、企事业单位上班的车辆停放，晚上，学校、机关、企事业单位内停车场、库空闲可以提供给附近居民的车辆停放，提高停车场所、位的周转率。用此方法是有效缓解了部分停车矛盾和压力，但终究因为停车不便、指针不清而使上述停车场地使用效率低而浪费资源。
现在城市空间资源十分宝贵，建设道路旁停车方便的停车位代价十分昂贵，以消耗大量的社会公共资源满足城市、特别是中心区域的停车需求是不必要的，对利用其他交通方式出行的市民也是不公平的。
为此，我们急需研究开发即位于道路旁、又建设代价不昂贵、又停车方便的停车场所，促进城市停车管理向良性循环的方向发展。
发明内容
针对上述的问题，本发明提供一种直通式道路地下停车场，它的进、出口设在机动车道与非机动车道的分隔段或机动车道处；一般情况下地下停车场建设在道路的非机动车道、人行道下面，条件许可时也能建设在道路的机动车道下面；进、出口、地下通道之间可以采用直通式设置，有利于行车安全和提高使用效率。
本发明是这样实现的：直通式道路地下停车场的特征是：直通式道路地下停车场设在道路的一侧或二侧，地下停车场进、出口设在机动车道与非机动道的分隔段处或机动车道上，地下停车场进、出口之间由地下通道接通；地下通道的一侧（非机动道路、人行道下面）设地下停车场A，或在地下通道的另一侧（机动车道下面）也设地下停车场B；地下停车场设步行道，并经楼道与地面的人员出入处接通，供驾驶员上下。
地下停车场进、出口、地下通道之间或采用直通式设置。
在地下停车场进、出口处设管理闸机、停车位余量指示器。
在地下停车场进、出口处的斜坡车道上能增设减速、防滑装置。
地下停车场能增设监控装置。
本发明的作用是：
⑴．它的进、出口设在机动车道与非机动车道的分隔段或机动车道边缘处，车辆出入地下停车场十分方便，且又不影响地面道路机动车和非机动车的正常通行，无道路安全隐患。
⑵．一般情况下地下停车场建设在道路的非机动车道、人行道下面，这样就适宜现有道路的改造，在不破坏现有的机动车道前提下，呈改造负载小的非机动车道和人行道，不会产生机动车道的沉降不一致而造成的系列问题。
⑶．在条件许可（如整条道路修建）时，也能建设在道路的机动车道下面，地下通道设在地下停车场的中间，这样能使地下停车场的容量成倍增加，地下空间利用率大大提高。
⑷．在条件许可时，进、出口、地下通道之间可以采用直通式设置，有利于行车安全和提高使用效率。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明城市直通式道路地下停车场的示意图。
图2是本发明城市直通式道路地下停车场的地下停车场示意图。
图3是本发明城市直通式道路地下停车场的2部分局部放大示意图。
图4是本发明城市直通式道路地下停车场的3部分局部放大示意图。
图中：1.机动车道， 2.进、出口总成， 3.人员出入处总成， 4.地下通道， 5.地下停车场B， 6.地下停车场A， 7.楼道， 22.地下停车场进、出口， 23.分隔段， 31.人员出入处， 32.地面。
具体实施方式
如图所示，直通式道路地下停车场设在道路的一侧或二侧，可根据道路实状而定；地下停车场进、出口 22设在机动车道1与非机动道的分隔段 23处或机动车道1上，条件允许时也可设在非机动道的一侧；地下停车场进、出口 22 之间由地下通道4接通，地下停车场进、出口22、地下通道4之间优先采用直通式设置，这样车辆进出该停车场视线好且便利；在地下停车场进、出口22 处设管理闸机21、停车位余量指示器，在地下停车场进、出口22的斜坡车道上能增设减速、防滑装置；地下通道4的一侧（非机动道路、人行道下面）设地下停车场A 6，或在地下通道4的另一侧（机动车道1下面）也设地下停车场B 5，使停车量成倍增加；地下停车场设步行道，并经楼道7与地面32的人员出入处31接通，供驾驶员上下。
本发明的结构并不限于实施例所述形式，本领域的普通技术人员根据本发明做出的进一步拓展均落入本发明的保护范围。
本发明城市直通式地下停车场十分适宜在现有道路进行改造。

Claims (5)

1.一种直通式道路地下停车场，其特征是：直通式道路地下停车场设在道路的一侧或二侧，地下停车场进、出口 (22)设在机动车道(1)与非机动道的分隔段 (23)处或机动车道(1)上，地下停车场进、出口 (22) 之间由地下通道(4)接通；地下通道(4)的一侧（非机动道路、人行道下面）设地下停车场A(6)，或在地下通道(4)的另一侧（机动车道(1)下面）也设地下停车场B(5)；地下停车场设步行道，并经楼道(7)与地面(32)的出入处(31)接通，供驾驶员上下。
2.根据权利要求1所述的直通式道路地下停车场，其特征是：地下停车场进、出口 (22)、地下通道(4)之间或采用直通式设置。
3.根据权利要求1所述的直通式道路地下停车场，其特征是：在地下停车场进、出口(22) 处设管理闸机 (21)、停车位余量指示器。
4.根据权利要求1所述的直通式道路地下停车场，其特征是：在地下停车场进、出口(22) 处的斜坡车道上能增设减速、防滑装置。
5.根据权利要求1所述的直通式道路地下停车场，其特征是：地下停车场能增设监控装置。
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