CN100354474C

CN100354474C - 交通与建筑结构

Info

Publication number: CN100354474C
Application number: CNB03104722XA
Authority: CN
Inventors: 秦国光
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-02-27
Filing date: 2003-02-27
Publication date: 2007-12-12
Anticipated expiration: 2023-02-27
Also published as: CN1525009A

Abstract

本发明是应用于城市道路、建筑及市政管网系统的一种新型的系统设计方案。该种道路与建筑系统，是将道路建在建筑主体一侧、建筑主体中心部位、建设主体两侧的地下或者建筑主体中心部位地下至少一处建有快速道路，并同快速道路一起与城市道路网连通，构成新型的交通与建筑结构；同时，在建筑物的地下构建市政辅道与城市道路网连通，使建筑物与道路结合成为一个系统整体。本发明与现有传统城市道路与建筑系统相比，具有可充分利用建筑物地上和地下的空间，建设、维护及管理方便，节省土地资源，最大程度地减少了城市噪音、方便了行人穿越道路，最大程度地创造了人们的活动与环境空间的优点。

Description

交通与建筑结构

技术领域

本发明属于道路与建筑类，具体的说是将城市道路、建筑物及市政管网系统进行有机组合而形成的一种新型的城市交通与建筑结构。

背景技术

本发明是将城市道路、建筑及市政管网系统，以一种新型的现代道路与建筑的构成理念，将城市传统道路与建筑的多元化组成部分，从传统的单一功能改变为系统功能，在进行新的城市建筑总体或新的建筑区域规划阶段，可一次性完成道路交通与建筑功能的系统设计，从而很好地解决了传统建筑、城市道路及市政管网系统的交叉矛盾，大量地节省了上述传统建筑、道路与市政管网系统在建设过程中，因交叉施工所造成的人力、物力、财力的浪费，同时，提高了建筑与道路空间的土地利用率、解决了市政管网系统的有效维护和管理问题。

自古以来，人类建筑史的发展历程，其居住建筑的主要功能是给人们提供一个固定的居住空间，而道路则是为人们提供从一个地方到另一个地方的快捷线路，所以，道路和建筑是独立和分开建设的，这种基本方法一直被延续和使用到现在。

随着时代的不断进步，人们的生存方式、生活质量、居住空间等从功能到系统，都得到了很大程度的提高和完善，使越来越多的城市道路与建筑环境，已不能再满足现代城市的发展需要。比如：现行传统的城市快速道路，车辆的进、出口一般都设在立交桥处，由快速道路进人城市道路的快速车辆与城市道路的慢速车辆并道，容易发生事故；城市快速道路除立交桥进、出口以外的途中，为安全起见不设置出口，车辆不能从进、出口以外的地方驶出快速道路，快速车道路面和被多条快速车道包围的土地，只能用于快速车辆的行驶，这样，这块土地资源不能被充分利用；行人横过快速道路的中途时，只能通过过街天桥和地下通道，当两座天桥或地下通道的距离很远时，行人通过会极不方便，少数人为图方便而翻越快速道路护栏，极易发生事故；由于陕速道路一般很长一段距离才有一个出口，车辆不能出来，行人不便往来，给建设在快速道路两侧的营业性建筑带来一定的影响。

由于传统的城市道路多为平面系统，亦没有足够的车辆和行人防护设施，给车辆和行人又带来极大的不安全感；另外，城市道路系统与商业建筑区域亦都没有设置足够的休息和停车空间，比如：车辆到商业中心，一般很难找到可以停车或休息的位置，极不方便开车购物的人群，行人和车辆相互拥挤，亦给人们带来了生存的不安，客观地影响了人们的购物心理。又比如：现行的传统道路，当人群和车辆都集中往返一个建筑区域或一个方向时，道路交通就会显得十分拥挤或停滞，将往其他区域或方向的过路人群及车辆没有选择，一同挤在这条路上浪费时间、浪费燃料资源。

虽然，在规划一个城市或一个建筑物时，人们也会同时考虑建筑与道路的布局，但现行传统建筑、道路与市政管网系统的建设机构是相对和独立的，最终的结果还是建筑、道路、市政管网系统不能被统一的完成规划。比如：建筑完成以后没有道路连接，直接造成损失等；道路完成以后，再开始进行建筑或开始建设市政管网系统，造成道路被直接破坏等等。

发明内容

本发明的目的，正是针对上述传统建筑、道路与市政管网系统存在的矛盾和问题，而设计提供的一种新型建筑与交通系统都市化设计方案。这种将建筑与道路结合在一起的全新设计理念，从根本上改变了建筑与道路总体设计上的传统思路，极大地提高了建筑与道路系统空间的利用率及使用功能，是对传统建筑与道路系统的一次彻底革命。

本发明的目的，是通过以下措施来实现的：

在建筑主体一侧、建筑主体中心部位、建筑主体两侧的地下或者建筑主体中心部位地下至少一处建有快速道路，并且在建筑主体的地下构筑部分，建有市政辅道并同快速道路一起与城市道路网连通，构成城市道路与建筑物结合为一体的交通与建筑结构。

所述快速道路的上部设有隔音顶，两侧设有隔音窗组成隔音通道；隔音通道的上部可供行人休息或通过。

建筑主体及地下构筑部位设有自然排风通道，隔音通道及地下空间的废气通过建筑主体自然排出。

建筑主体的地下构筑部分设有采光顶，采光顶可直接采光亦可供行人休息或通过。

该种建筑、道路与市政管网系统，将建筑主体、道路、市政管网系统三者合一进行总体设计，在充分实现三者功能的基础上，最大限度地利用地上和地下的建筑空间，节省土地资源；最大限度地减少了城市道路的噪音、创造和方便了人们的活动和环境空间。在建筑主体的地下设有地下停车场、市政辅道、市政管网系统，上述二类道路及市政管网系统可与地面城市道路网和市政管网系统相连接；建筑主体、道路、市政管网系统的基础与结构，是相互独立的。

附图说明

图1为本发明中快速道路穿过建筑主体的平面方案示意图

图2为本发明中快速道路通过建筑主体左侧的剖面方案示意图

图3为本发明中快速道路通过建筑主体右侧的剖面方案示意图

图4为本发明中快速道路通过建筑主体中部的剖面方案示意图

图5为图4所示设计方案一的剖面示意图

图6为图4所示设计方案二的剖面示意图

图7为本发明中快速道路通过建筑主体地下的剖面方案示意图

下面结合附图和实施例对本发明作进一步地阐述：

具体实施方式

参见附图1-7所示，该种建筑、道路与市政管网系统是将建筑主体1一侧、建筑主体1中心部位、建筑主体1两侧的地下或者建筑主体1中心部位地下至少一处建有快速道路2，隔音通道5；快速道路2通过或穿过建筑主体1可与另一个建筑主体1或与城市路网连接；建筑主体1可以是住宅、商场、物流仓储、办公楼、学校、工厂等，亦可以是特殊功能的建筑；建筑主体1的地下构建部分可分为二至三层，设有市政辅道3，这两种道路亦可与各个建筑主体1或市政路网连接；市政辅道3、停车场6、市政管网8设置在建筑主体1的地下底部或两侧；停车场6可停放由建筑主体1和市政辅道3出入的各种车辆，亦可停站或停放市政公交车辆；市政管网8为独立的构筑体，可铺设市政管网系统的各种管道，管理与维护方便。建筑主体1的地下部分，设有排气管道10、采光顶4，排气管道10可将道路及地下的车辆废气通过建筑主体1排出；采光顶4可直接采光。

参见附图1-7所示：该种建筑、道路与市政管网系统的建筑主体1与快速道路2为独立的分体基础及结构9，车辆通行的震动不会影响建筑主体1；快速道路2的两侧设有隔音窗一起组成隔音通道5，隔音通道5及采光顶4可供行人休息或通过；建筑主体1的一层，可建为城市绿地7及人行通道，绿地7可为公园和广场；最大限度地减少了噪音、方便了行人循环。

Claims

1、一种交通与建筑结构，其特征在于：在建筑主体一侧、建筑主体中心部位、建筑主体两侧的地下或者建筑主体中心部位地下至少一处建有快速道路，并且在建筑主体的地下构筑部分，建有市政辅道并同快速道路一起与城市道路网连通，构成城市道路与建筑物结合为一体的交通与建筑结构。

2、根据权利要求1所述的交通与建筑结构，其特征在于：所述快速道路的上部设有隔音顶，两侧设有隔音窗组成隔音通道；隔音通道的上部可供行人休息或通过。

3、根据权利要求1所述的交通与建筑结构，其特征在于：建筑主体及地下构筑部位设有自然排风通道，隔音通道及地下空间的废气通过建筑主体自然排出。

4、根据权利要求1所述的交通与建筑结构，其特征在于：建筑主体的地下构筑部分设有采光顶，采光顶可直接采光亦可供行人休息或通过。