CN201305803Y - 十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，它由一条凹道再加上一条拱桥而组成行车的有效高度，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十六方向同时畅通，极大地提高了行车速度，从根本上解决了交通的瓶颈问题，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了用地，也不会影响市容市貌和景观视野，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而采用防护栏网带、人行天桥或隧道、非机动车道并实施人车分流，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

Description

十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统

技术领域

本实用新型涉及一种都市十字路口的交通枢纽系统隧凹桥，属于市政交通道路建设领域。

背景技术

目前，随着全球城市化进程的加快和车辆的普及使用，以车代步提高了现代人的办事速度和效率，而都市普遍设有几座或十几座立交桥，这对整个城市的交通来说，无疑于杯水车薪，其前面各路口的瓶颈—红灯阻断了蜿蜒行使的车龙，大都市严重的塞车局面已经到了非实施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、广州、上海、深圳等车流、人流比较密集、集中的现代化大都市，最为严重的是每天的上下班高峰时间段。

而造成塞车的原因，最主要的是由于各个路口的交通灯轮返，终断行车所致，如按红灯60秒转换一次、车速30km/h计算，则30秒阻挡了16.5台车的前进，少行了83m，导致如广州黄埔立交桥从早上7点40分至9点50分长达130分钟时间的塞车，车龙一直延续至暨大、员村等地；番禺方向早上进入广州大道的车辆，从早上7点30分至10点10分长达160分钟时间的塞车，给都市交通带来极大的压力，也给人们的出行带来极大地不便。

为了缓解交通的压力，目前都市整治交通的做法是在各大主干路口架设几座多层的立交桥，它能免除十字路口的红灯实现四个方向同时行车畅通，对车流疏导起到了重要的作用，然而，由于内街十字路口的红灯仍然24小时不间断地发挥着作用，城区车辆的不断轮返被阻于红灯之内，不能从根本上解决交通堵塞问题；再则，现有立交桥的建筑设计模式投资大、多层、工期长、高大雄伟、占地面积大，严重影响市容市貌和景观视野，带来高空噪音等不利因素，仅适宜于建造在市区各大主干线道路的十字路口或城郊开阔地带的交通主干线道，作为疏导各区域车流的交通枢纽，而不适宜改建时建造在内街道路等的十字路口。

总之，如果都市塞车的局面得不到改善，一方面在时间就是金钱的现代商贸竞争世界，必将有不少的工贸巨商会弃穗而去，另一方面消防车、救护车等必将不能以最快的速度赶到现场，导致悲剧的发生，而如果都市的各主干线道的交通灯不能免除，那将不能从根本上解决交通的拥挤、堵塞问题。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种能免除红灯、提高行车速度、从根本上摆脱塞车局面，为城市的繁荣发展营造良好发展平台的大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统隧凹桥。

为实现上述目的，提供如下的技术方案：

一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，包括相互交叉的第一路和第二路，所述第一路包括第一路正向路、第一路逆向路，所述第二路包括第二路正向路和第二路逆向路，所述第二路正向路和第二路逆向路为同层，所述第一路正向路为架设于第二路上的拱桥，第一路逆向路为架设于第二路下的隧道；第一路正向路跨过第二路后设置左拐路口并入第二路正向路，跨第二路前设置左拐倒车路口并入第一路逆向路和右拐路口并入第二路逆向路；第一路逆向路跨第二路前设置右拐路口并入第二路正向路和左拐倒车路口并入第一路正向路，并设置第二支隧道连接第二路逆向路进行左拐；第二路正向路跨第一路前设置右拐路口并入第一路正向路，设置并入第一路逆向路实现左拐，车辆通过第一支隧道、第一路逆向路进入第二支隧道实现倒车；第二路逆向路跨第一路前设置右拐路口后分两路分别并入第一路逆向路和第一路正向路，并入第一路逆向路实现右拐，并入第一路正向路实现左拐和倒车。

在上述技术方案的基础上，所述第一路正向路和第一路逆向路上下错开，这样第一路正向路和第一路逆向路在竖直方向上两者错开，使第一路逆向路的隧道和第二路的凹道不会重叠，因此不需要将第一路逆向路的隧道挖得过深，也不需要将第一路正向路的拱桥抬得太高，减轻了施工量。所述第二路穿越第一路正向路的拱桥部分设置向下凹陷的凹道。综合使用隧道和拱桥，节省空间，而且方便将现有的立交桥结构改造成本实用新型的结构。

所述拱桥最高点距离地面高度为1.8～2.5米，所述凹道最低点距离地面深度为1.8～2.5米。此高度为适合于都市车辆的最佳高度，既不会影响车辆通行，也不会对城市景观造成太大影响，而且施工较为简便。

为方便行人，所述第一路和第二路还可以设置有横跨道路的过街天桥或横穿道路的过街隧道。

所述过街天桥或过街隧道还可以设置电动扶梯。

所述过街天桥或过街隧道还可以设置手动或声控报警器。

此外，所述第一路和第二路沿线还可设置非机动车车道。

所有相邻且逆行的道路之间设置防护栏。在本实用新型的交通枢纽系统中，使用防护栏间隔逆行道路，为司机明确行驶空间，指示道路。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥通过一条机动车道架设拱桥的方式跨越另一条机动车道，四条向左变道设置在拱桥的引桥底与桥脚转弯处，真正实现了十字口十二路同时畅通的目的，极大地提高了行车速度，为任意驾车一刻不停直奔目的地而赢得了时间。由于解除了红灯，从根本上解决了交通的瓶颈问题，摆脱了塞车的局面，而机动车道穿越拱桥部分的凹道与拱桥而组成的隧道式有效通车高度的结构，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，节约了人力物力，也不会由于拱桥的高度而影响市容市貌和景观视野，不会带来高空噪音等不利因素，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台；而在同一条机动车道的正向车道和逆向车道之间、地域相邻的不同机动车道之间、机动车道与非机动车道之间加设置防护栏网带，再加之人行天桥或隧道的设计，隔绝了不同方向的机动车之间、机动车与非机动车之间、行人与机动车之间的接触，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，极大地降低了交通事故的发生机率，从而缓解了交通警力的繁忙与劳累，并可裁减交警值勤的警力去支援公安，增强公安的警力去维护社会繁荣平安。本实用新型大都市十字路口十二路同时畅通交通枢纽系统隧凹桥能完全满足现行的靠左行驶和靠右行驶两种模式，其实施必将给全世界的交通枢纽带来一次大提速，能促进世界各国的友好合作与深化交往，给全人类的出行带来福音，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造。

附图说明

图1是本实用新型的俯视图；以及

图2是本实用新型的隧道桥底道路分布示意图。

具体实施方式

参照图1和图2，说明如何通过本实用新型的十字路口交通枢纽系统实现十六方向无红灯、不间断地通行。图1和如下所述的东南西北仅为方便说明而预设，并不限制本实用新型的方向必须如此设置。

所述十六方向指的是从东南西北四个方向朝东南西北的任一个方向均可以无红灯、不停顿地通过，例如从东可以向东倒车，向南左拐，向北右拐，向西直走，即四个方向。同样道理，从南、西和北向均可以向四个方向不停顿地通过，总共十六方向。

十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，为描述方便，相互交叉的两路定义为A和B，A包括正向的A1和逆向的A2，B包括正向的B1和逆向的B2；十六方向为直行A1，左拐A1B1，右拐A1B2，倒车A1A2；直行B1，左拐B1A2，右拐B1A1，倒车B1B2；直行A2，左拐A2B2，右拐A2B1，倒车A2A1；直行B2，左拐B2A1，右拐B2A2，倒车B2B1。

例如可以设定为：南向北为A1，北向南为A2，东向西为B1，西向东为B2。

所述B1和B2为同层，所述A1路为架设于B路上的拱桥，A2路为架设于B路下的隧道，据此先解决了所有方向的直行；即A1、A2、B1、B2各路的直行均不需要红绿灯。

A1路跨过B路后设置左拐路口并入B1路，跨B路前设置左拐倒车路口并入A2路和右拐路口并入B2路，解决A1路的左拐、右拐、倒车。

A2路跨B路前设置右拐路口并入B1路和左拐倒车路口并入A1路，并设置C2支路连接B2进行左拐，解决A2路的左拐、右拐、倒车。

B1路跨A路前设置右拐路口并入A1，设置C1支隧道并入A2实现左拐，车辆通过C1、A2进入C2支隧道实现倒车，解决了B1路的左拐、右拐和倒车。

B2路跨A路前设置右拐路口后分两路并入A2和A1，并入A2实现右拐，并入A1实现左拐和倒车，解决B2路的左拐、右拐和倒车。

图1中，拱桥1跨在凹道2上，凹道2即是在地面上向下挖出的一条道路，另有四个隧道口3分别为进入A2路的入口、驶出A2路的出口、进入C1支路的入口和驶出C2支路的出口。图2显示了隧道中A2路与C1和C2支路的连接关系，A2路、C1和C2支路均为位于凹道2之下的隧道。图中的箭头代表了行驶方向。

本实用新型的最佳实施方式为：

如图1，所述B1和B2为同层，向下挖凹道2，也可以不挖凹道直接为地平面，只要拱桥1高度足够即可。所述A1路的拱桥1架设于B路上，A2路架设于B路下，即隧道。据此先解决了所有方向的直行；即A1、A2、B1、B2各路的直行均不需要红绿灯。

图1中，从南向北，通过A1路直行即可；南向西左拐则从A1跨过拱桥1之后左拐进入到B1路；南向东右拐则在跨过拱桥1之前向右拐进入B2路；南向南倒车返回原方向则在跨过拱桥之前左拐倒车进入A2路。

从东向西，通过B1路经过凹道2直行即可；东向南左拐则从隧道口3进入C1支路并入A2路(图2)；东向北右拐则在进入凹道2之前右拐并入A1路；东向东倒车则从隧道口3进入C1支路，经过A2路驶入C2路回到B2路(图2)。

从北向南，通过A2路隧道直行；北向东左拐则从隧道口3进入A2路隧道后通过C2支路并入B2(图2)；北向西右拐则不进入隧道直接右拐并入B1路；北向北倒车不进入隧道直接右拐并入A1。

从西向东，通过B2路经过凹道2直行；西向北左拐则从B2路先右拐进入A1路；西向南右拐则从B2路直接右拐进入A2路；西向西倒车则从B2路先右拐进入A1路，再经过拱桥1之后左拐并入B2路。

所述上述地域相邻、行车方向相同的车道局部段可以共用。

出于安全考虑，地域相邻、行车方向相逆的路段设置防护栏。这样经过整改的都市道路车速可以提高，有如高速路的行车，有效解决了都市塞车的现象而奉献于社会，隔绝了行人、非机动车过马路，从根本上杜绝了车撞行人的惨剧发生，从而缓解了交通警力的繁忙与劳累，并可裁减交警值勤的警力去支援公安，增强公安的警力去维护社会繁荣平安。

本实用新型的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，为驾车向任意方向一刻不停直奔目的地赢得了时间。由于不需要了红灯，从根本上解决了交通的瓶颈问题，摆脱了塞车的局面，该城市必将蕴藏着极强劲的综合产业竞争力。

而机动车道穿越拱桥1部分的凹道2与拱桥1组成的隧道式有效通车高度的结构，有效地降低了50％桥梁爬高的垂直高度、跨度和凹道2下坡的深度，节约了人力物力，也不会由于拱桥1的高度而影响市容市貌和景观视野，不会带来高空噪音等不利因素，保持了周围环境的协调优雅，为城市的繁荣营造了良好的发展平台。

拱桥1与凹道2的高低、深度，可根据大、中、小街道的类型而允许的车流的高度而设计。一般情况下，如中、小街道应以达到消防车通行的高度为宜，可设计拱桥的高度为1.8-1.9m，凹道的深度1.8-1.9m，凹道至拱桥底的高度为3.6-3.8m，完全能满足消防车通行；如大街道、环城路则要考虑大型工业车、国防军用车的通行，可设计拱桥的高度应在2.1-2.3m、深度应在2.1-2.3m之间，这样凹道至拱桥底的高度为4.2-4.6m，完全能满足工业、军用特种车的通行。一般地，四条向左变道的通行高度以适宜通行的士和小汽车即可，大车可绕其它的道路行驶，也可伸长拱桥的主拱或增宽凹道以满足大车通行，在设计中应务实、尽量控制拱桥的高度，以增强市容的视野、节约用地面积，是瓶颈技改畅通工程的准绳。

在实际施工的过程中，如遇地下埋藏着重要的设施而又不能向周边移动搬迁、或遇文物景观或象征性的重要建筑物的特定位置，就不适合建造凹道和隧道，可采用增加拱桥的高度来解决这一问题，对于由于建筑物等的限制，不适合建造拱桥的，则可建设隧道来解决，而对于十字口的地下埋藏着深浅不一的电缆、水管影响凹道建设的问题，在施工中可将其向两边移迁或再向下方挖深等进行改造复通(含地下河)。

为了能使行人和机动车通行而不对交通造成影响，本实用新型的设置有横跨或横穿各自机动车道的过街天桥或过街隧道；如果条件允许，可在闹市区中的非机动车道、人行道或人行隧道设置电动扶梯，使长者减轻体力、便于外出游玩。

在实际实施过程中，如果受整改的街道路口与原来车道通行的流量大体保持不变，一般不需要拆楼，如确实原来的路口太窄，而必须增加或拓宽车道的情况下，对于左右的转弯无足够余地的情况，可适当征用转弯处的一楼作为弯道的改造或开挖转弯的隧道而达到工程的完满成功，但其基本不影响商往的大体，也可对无红灯的小街不予整改。

对于都市十字路技改十二路向同时行车畅通工程的投资费用，可采用财政投资和融资的方法。

在我国，由于该项工程作为中国经济改革的成功与辉煌的世界首创畅通工程，如此艰巨而光荣的创世纪之作应归功于党和中国人民，资金的投入应由政府财政开支，这样可充分体现中国社会制度的优越性而造福于人民。

对于以股份制融资的方式改建、兴建的存在如何收费回本的问题，显然设卡收费是不可行的，唯一的方法就是应用现代已经成熟的计算机监控收费技术来实现，可通过在十字路口设置自动监控器，将通卡车辆的具体数据记忆并传输返回数据库，由计算机程序归纳至各车的档案中，再向车主核收通卡的费用，而对于外地的车辆，可在进城的关卡设立进城车辆档案库，用计算机摄录等功能记录进城车辆的数据，并预收进城通卡(十字卡)预付款，进城车辆数据库与城内十字口自动监控器连通，记录处将外市车通卡数据返回数据库归入外车档案中，当外市车辆离城通关时，自动记忆程序可清楚显示该车在城内所通卡的数据详细记录，并分列费用找补的数目。

本实用新型大都市十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统能完全满足现行的靠左行驶和靠右行驶两种模式，其实施必将给全世界的交通枢纽带来一次大提速，能促进世界各国的友好合作与深化交往，给全人类的出行带来福音，广泛适用于交通路口的兴建，特别适用于大都市旧城闹市区十字路口的整改和改造，在实际的实施过程中，可因地制宜，根据街道的大小、车流量等综合因素而设计隧凹桥的通行流量与其规模，如建造四方向同时畅通、八方向同时畅通、十六方向同时畅通等隧凹桥枢纽系统设施的改建，以起到疏导车流的目的。

需要特别强调的是，本实用新型中诸如A路、B路以及东南西北四个方向的定义只是为了更直观地说明本实用新型的内容，并不代表实际中的行车方向或地域方位，只要是依照本实用新型的保护范围所做的均等修饰与变化，仍属于本实用新型涵盖的范围。

Claims (8)

1.一种十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，包括相互交叉的第一路(A)和第二路(B)，所述第一路(A)包括第一路正向路(A1)、第一路逆向路(A2)，所述第二路(B)包括第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)，其特征是：

所述第二路正向路(B1)和第二路逆向路(B2)为同层，所述第一路正向路(A1)为架设于第二路(B)上的拱桥，第一路逆向路(A2)为架设于第二路(B)下的隧道；

第一路正向路(A1)跨过第二路(B)后设置左拐路口并入第二路正向路(A1)，跨第二路(B)前设置左拐倒车路口并入第一路逆向路(A2)和右拐路口并入第二路逆向路(B2)；

第一路逆向路(A2)跨第二路(B)前设置右拐路口并入第二路正向路(B1)和左拐倒车路口并入第一路正向路(A1)，并设置第二支隧道(C2)连接第二路逆向路(B2)进行左拐；

第二路正向路(B1)跨第一路(A)前设置右拐路口并入第一路正向路(A1)，设置并入第一路逆向路(A2)实现左拐，车辆通过第一支隧道(C1)、第一路逆向路(A2)进入第二支隧道(C2)实现倒车；

第二路逆向路(B2)跨第一路(A)前设置右拐路口后分两路分别并入第一路逆向路(A2)和第一路正向路(A1)，并入第一路逆向路(A2)实现右拐，并入第一路正向路(A1)实现左拐和倒车。

2.如权利要求1的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：

所述第一路正向路(A1)和第一路逆向路(A2)上下错开，所述第二路(B)穿越第一路正向路(A1)的拱桥部分设置向下凹陷的凹道。

3.如权利要求2的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所述拱桥最高点距离地面高度为1.8～2.5米，所述凹道最低点距离地面深度为1.8～2.5米。

4.如权利要求1的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所述第一路(A)或第二路(B)设置有横跨道路的过街天桥或横穿道路的过街隧道。

5.根据权利要求1、2或3任一所述十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所有相邻且逆行的道路之间设置防护栏。

6.根据权利要求4的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所述过街天桥或过街隧道设置电动扶梯。

7.根据权利要求4的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所述过街天桥或过街隧道设置手动或声控报警器。

8.根据权利要求1的十字路口十六方向同时畅通交通枢纽系统，其特征是：所述第一路(A)和第二路(B)沿线设置非机动车车道。

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