CN106047425A - 一种航空燃料添加剂及其制备方法与应用 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种航空燃料添加剂及其制备方法。该方法以由非粮生物质发酵获得的含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液或发酵液为原料经过缩合反应和加氢脱氧处理制得一种航空燃料添加剂。该航空燃料添加剂为C8‑C16的链烷烃，其中不含有芳烃，且碳和氢的质量含量大于98wt％；该航空燃料添加剂能够与航空燃料复合配制成航空替代燃料，在满足航空燃料标准的同时，可以大幅度降低石油基航空燃料的消耗。本发明所提供的航空燃料添加剂的制备方法，生产工艺简单、产品质量好、产率高、原料来源广泛、生产成本低，且能够实现大规模生产。

Description

一种航空燃料添加剂及其制备方法与应用
技术领域
本发明属于新能源领域，涉及一种航空燃料添加剂及其制备方法与应用。
背景技术
航空煤油(简称航煤)是航空涡轮发动机的燃料，由不同馏分的烃类化合物组成。包括链烷烃、环烷烃和芳烃三大组分，典型的碳数范围为8-16。航煤是专门应用于飞行器的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。随着人类化石能源逐渐耗尽，寻找新的可再生能源，维持人类生存和社会可持续发展势在必行。生物航空煤油可以以多种动植物油脂为原料，采用加氢技术、催化剂体系和工艺技术生产，例如，中国专利CN101952392A公开了一种以植物油或动物脂肪为原料通过加氢及异构化处理得到航煤的方法；中国专利CN102719317A公开了一种利用山苍子果核通过加氢及异构化处理得到了生物航煤的方法；中国专利CN104525247A公开了一种对蓖麻油进行加氢及异构化处理制备生物航煤的方法。但是，目前，生物航煤制备技术距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。餐饮废油不同于地沟油，必须是不含水的油脂，收集成本较高。
发明内容
本发明的目的之一是提供一种航空燃料添加剂，该航空燃料添加剂基于ABE原料液制得，碳和氢的含量高，原料来源广泛。
本发明的目的之二是提供一种航空燃料添加剂的制备方法。该方法以含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液为原料制备航空燃料添加剂，生产工艺简单、产品质量好、产率高、原料来源广泛、生产成本低，且能够实现大规模生产。
为此，本发明第一方面提供了一种航空燃料添加剂，其基于ABE原料液制得，主要成分为C8-C16的链烷烃；其中，所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
根据本发明，所述航空燃料添加剂中碳和氢的含量≥98wt％。
本发明第二方面提供了一种本发明第一方面所述的航空替代燃料的制备方法，其包括：
步骤M，将ABE原料液进行缩合反应，制得C8-C16的酮类/醇类液体混合物；
步骤N，将C8-C16的酮类/醇类液体混合物进行加氢脱氧处理，制得航空燃料添加剂；
其中，所述航空燃料添加剂的主要成分为C8-C16的链烷烃；所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
在本发明的一些实施例中，在所述ABE原料液中，按ABE原料液的总重量计，丙酮的含量为30wt％-70wt％，丁醇含量为35wt％-70wt％，乙醇的含量为0-25wt％。
根据本发明方法，在步骤M中，所述缩合反应在催化剂A存在条件下进行，所述催化剂A的用量基于ABE原料液的总重量计为1wt％-5wt％。
本发明中，优选所述催化剂A包括Cu-ZrO2/SiO2催化剂和/或Ni-MgO/SiO2催化剂。
在本发明的一些实施例中，所述Cu-ZrO2/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Cu:ZrO2:SiO2＝1:20:80。
在本发明的另一些实施例中，所述Ni-MgO/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Ni:MgO:SiO2＝1:50:50。
本发明中，所述缩合反应的温度为180-280℃，优选所述缩合反应的温度为220-280℃。
本发明中，所述缩合反应的时间为8-24h，优选所述缩合反应的时间为15-24h。
根据本发明方法，在步骤N中，所述加氢脱氧处理在催化剂B存在条件下进行，所述催化剂B的用量基于C8-C16的酮类/醇类液体混合物总重量计为0.5wt％-3wt％。
本发明中，优选所述催化剂B包括Pt/Al2O3催化剂和/或Ni-Mo/Al2O3催化剂。
在本发明的一些实施例中，基于Pt/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Pt/Al2O3催化剂中Pt的摩尔分数为0.5％。
在本发明的另一些实施例中，基于Ni-Mo/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Ni-Mo/Al2O3催化剂中，Ni的摩尔分数为1％，Mo的摩尔分数为1％。
本发明中，所述加氢脱氧处理的温度为250-300℃。
本发明中，所述加氢脱氧处理的空速为2-6h-1，优选所述加氢脱氧处理的空速为2-5h-1。
本发明第三方面提供了一种如本发明第一方面所述的航空燃料添加剂或如本发明第二方面所述的方法制得的航空燃料添加剂在航空燃料中的应用，其中，所述航空燃料为航空煤油或航空汽油。
具体实施方式
为使本发明容易理解，下面将详细说明本发明。
如前所述，现有技术中生产生物航空煤油的方法，距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。基于此，本发明人针对生物航空煤油的原料及相应的生物航空煤油的生产技术进行了大量的实验研究。本发明人发现，以由非粮生物质发酵获得的含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液为原料经过缩合反应以及加氢脱氧处理，可以制得航空煤油的添加剂。本发明正是基于此发现做出的。
因此，本发明第一方面所涉及的航空燃料添加剂为基于ABE原料液制得，其主要成分为C8-C16的链烷烃；所述C8-C16的链烷烃包括C8-C16的直链烷烃和/或C8-C16的支链烷烃。所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
所述航空替代燃料的特征在于，所述航空燃料添加剂中不含芳烃，主要成分为C8-C16的链烷烃，并且所述航空燃料添加剂中的碳和氢的含量≥98wt％，余量的物质为以酮或醇的形式存在的氧。
本发明第二方面所涉及的航空燃料添加剂的制备方法，是以含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液为原料依次经过缩合反应和加氢脱氧处理制得航空燃料添加剂。根据本发明的一些实施方式，所述航空燃料添加剂的制备方法包括：
步骤M，将ABE原料液进行缩合反应，制得C8-C16的酮类/醇类液体混合物；
步骤N，将C8-C16的酮类/醇类液体混合物进行加氢脱氧处理，仅脱去一分子水，碳数不变，制得航空燃料添加剂；
其中，所述航空燃料添加剂的主要成分为C8-C16的链烷烃。在本发明的一些实施例中，例如，所述C8-C16的链烷烃包括C8-C16的直链烷烃和/或C8-C16的支链烷烃。
本发明中，所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液，其可以为配制的料液，也可以为生物质发酵获得的含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
在本发明的一些实施例中，在所述ABE原料液中，按ABE原料液的总重量计，丙酮的含量为30wt％-70wt％，丁醇含量为35wt％-70wt％，乙醇的含量为0-25wt％。
在本发明的一些实施方式，所述方法还包括在步骤M之前的步骤L，以生物质发酵制得含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。其中，所述生物质为非粮生物质，其包括但不限于玉米秸秆等。
根据本发明的一些实施方式，在步骤M中，所述缩合反应在催化剂A存在条件下进行，所述催化剂A的用量基于ABE原料液的总重量计为1wt％-5wt％。
本发明中，所述催化剂A为固相催化剂，其包括Cu-ZrO2/SiO2催化剂和/或Ni-MgO/SiO2催化剂。
根据本发明的一些实施方式，所述Cu-ZrO2/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Cu:ZrO2:SiO2＝1:20:80。在一些实施例中，例如，可以将这种组成的Cu-ZrO2/SiO2催化剂表示为1Cu-20ZrO2/80SiO2。
根据本发明的另一些实施方式，所述Ni-MgO/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Ni:MgO:SiO2＝1:50:50。在一些实施例中，例如，可以将这种组成的Ni-MgO/SiO2催化剂表示为1Ni-50MgO/50SiO2。
本发明上述催化剂具有良好的催化活性和选择性，尤其出人意料的是，本发明上述催化剂在按ABE原料液的总重量计水的含量≤10wt％的环境下长时间运行仍具备良好的催化活性和选择性，足见本发明上述催化剂具有优异的催化稳定性。基于此，本发明中对ABE原料液是否含水没有特别的限制或要求，例如，在一些实施例中，所述ABE原料液可以为生物质发酵液经脱水后获得的含有丙酮、丁醇、水以及任选的乙醇的发酵液，并且在该发酵液中，按发酵液的总重量计，水的含量≤10wt％。
本发明对于缩合反应的反应器没有特别的限制，在本发明的一些实施方式中，例如，可以采用釜式反应器进行缩合反应。在本发明的一些实施例中，所述缩合反应的温度为180-280℃，优选所述缩合反应的温度为220-280℃，进一步优选所述缩合反应的温度为220℃。在本发明的另一些实施例中，所述缩合反应的时间为8-24h，优选所述缩合反应的时间为15-24h，进一步优选所述缩合反应的时间为15h。
根据本发明方法，在步骤N中，所述加氢脱氧处理在催化剂B存在条件下进行，所述催化剂B的用量基于C8-C16酮醇液相生物燃料总重量计为0.5wt％-3wt％。
本发明中，所述催化剂B为固相催化剂，其包括Pt/Al2O3催化剂和/或Ni-Mo/Al2O3催化剂。
根据本发明的一些实施方式，基于Pt/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Pt/Al2O3催化剂中Pt的摩尔分数为0.5％。在一些实施例中，例如，可以将这种组成的Pt/Al2O3催化剂表示为0.5％Pt/Al2O3，意指该催化剂中含有0.5％(摩尔)的Pt和余量的Al2O3。
根据本发明的另一些实施方式，基于Ni-Mo/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Ni-Mo/Al2O3催化剂中，Ni的摩尔分数为1％，Mo的摩尔分数为1％。在一些实施例中，例如，可以将这种组成的Ni-Mo/Al2O3催化剂表示为1％Ni-1％Mo/Al2O3，意指该催化剂中含有1％(摩尔)的Ni、1％(摩尔)的Mo以及余量的Al2O3。
本发明所述的加氢脱氧处理反应器可以采用本领域常规反应器，在本发明的一些实施方式中，例如，可以采用固定床反应器进行加氢脱氧处理。在本发明的一些实施例中，所述加氢脱氧处理的温度为250-300℃，优选所述加氢脱氧处理的温度为300℃。在本发明的另一些实施例中，所述加氢脱氧处理的空速为2-6h-1，优选所述加氢脱氧处理的空速为2-5h-1，进一步优选所述加氢脱氧处理的空速为5h-1。
本发明第三方面所涉及的如本发明第一方面所述的航空燃料添加剂或如本发明第二方面所述的方法制得的航空燃料添加剂在航空燃料中的应用，可以理解为一种航空替代燃料的制备方法，其包括将本发明中的航空燃料添加剂与航空燃料混合配制成航空替代燃料；其中，所述航空燃料为航空煤油或航空汽油，优选所述航空燃料为航空煤油；所述航空替代燃料为航空替代煤油或航空替代汽油。
在所述航空替代燃料中，航空燃料添加剂的加入量基于相应的航空燃料的芳烃含量，根据相应的航空燃料标准来确定，只要所配制的航空替代燃料中的芳烃含量能够满足相应的航空燃料标准即可。由此，可以大幅度降低石油基航空燃料的消耗。
本发明所述用语“航空燃料添加剂”是指用于航空燃料的添加剂，其属于非石油基型，由生物质原料制得，本发明中也称为非石油基型的航空燃料添加剂。
本发明所述用语“航空燃料”在没有特别指定或说明的情况下是指石油基型航空燃料，包括航空煤油和航空汽油，本发明中，优选航空燃料为航空煤油。
本发明所述“航空煤油”一词在没有特别指定或说明的情况下是指石油基型航空煤油。
本发明所述“航空汽油”一词在没有特别指定或说明的情况下是指石油基型航空汽油。
本发明所述用语“航空替代燃料”是指由石油基型航空燃料与由生物质原料制得的非石油基型的航空燃料添加剂混合后配制而成的航空燃料。因此，非石油基型的航空燃料添加剂也可以理解为航空替代燃料的一个组分。
本发明所述用语“航空替代煤油”是指由石油基型航空煤油与由生物质原料制得的非石油基型的航空燃料添加剂混合后配制而成的航空煤油。相应地，非石油基型的航空燃料添加剂也可以理解为航空替代煤油的一个组分。
本发明所述用语“航空替代汽油”是指由石油基型航空汽油与由生物质原料制得的非石油基型的航空燃料添加剂混合后配制而成的航空汽油。相应地，非石油基型的航空燃料添加剂也可以理解为航空替代汽油的一个组分。
本发明中所述用语“任选的”是指选择性存在成分，表示该成分可以存在也可以不存在，或者可以加入也可以不加入。
本发明所述用语“ABE碳的摩尔总数”是指丙酮、丁醇以及任选的乙醇的碳的总数。
本发明所述用语“C8-C16的酮类”是指碳数为8-16的酮，亦即8-16碳酮。
本发明所述用语“C8-C16的醇类”是指碳数为8-16的醇，亦即8-16碳醇。
本发明以含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液或发酵液为原料依次经过缩合反应和加氢脱氧处理制得航空燃料添加剂。该航空燃料添加剂为碳数范围在8-16的链烷烃，其中不含有芳烃，其中碳和氢的质量含量大于98wt％。以该航空燃料添加剂与航空燃料复合配制成航空替代燃料，在满足航空燃料标准的同时，还可以大幅度降低石油基航空燃料的消耗。
采用本发明方法制备航空燃料添加剂具有以下优点：
(1)可以以非粮生物质发酵获得的含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液或发酵液为原料生产航空燃料添加剂，ABE发酵液工艺成熟，来源广泛，有利于能源可持续发展。
(2)在制备航空燃料添加剂的过程中，分别采用Cu-ZrO2/SiO2催化剂和/或Ni-MgO/SiO2催化剂为缩合反应催化剂，采用Pt/Al2O3催化剂和/或Ni-Mo/Al2O3催化剂加氢脱氧处理催化剂，实现了碳数范围在8-16的航空燃料添加剂的高选择性的制备，且催化剂稳定性好、寿命长。
(3)本发明生产工艺简单，易于操作，易于规模放大，且整个工艺过程环境友好。
综上所述，本发明方法生产工艺简单、产品质量好、产率高、原料来源广泛、生产成本低，潜在地能够实现大规模生产。
实施例
为使本发明更加容易理解，下面将结合实施例来进一步详细说明本发明，这些实施例仅起说明性作用，并不局限于本发明的应用范围，下列实施例中未提及的具体实验方法，通常按照常规实验方法进行。
下述实施例中反应物的转化率和相应的目标产物的选择性分别按照式(Ⅰ)-式(Ⅳ)进行计算。
ABE的转化率＝(TABE1-TABE2)/TABE1×100％ (Ⅰ)
式(Ⅰ)中：
TABE1：ABE原料液中ABE碳的总摩尔数；
TABE2：C8-C16的酮类/醇类液体混合物中未反应的ABE碳的总摩尔数。
C8-C16酮/醇的选择性＝T酮/醇1/(TABE1-TABE2)×100％； (Ⅱ)
式(Ⅱ)中：
T酮/醇1：C8-C16的酮类/醇类液体混合物中C8-C16酮/醇碳的总摩尔数；
TABE1：ABE原料液中ABE碳的总摩尔数；
TABE2：C8-C16的酮类/醇类液体混合物中未反应的ABE碳的总摩尔数。
C8-C16酮/醇的转化率＝(T酮/醇1-T酮/醇2)/T酮/醇1×100％； (Ⅲ)
式(Ⅲ)中：
T酮/醇1：C8-C16的酮类/醇类液体混合物中C8-C16酮/醇碳的总摩尔数；
T酮/醇2：加氢脱氧产物中未反应的C8-C16酮/醇碳的总摩尔数。
C8-C16链烷烃的选择性＝T链烷烃/(T酮/醇1-T酮/醇2)×100％； (Ⅳ)
T链烷烃：加氢脱氧产物中C8-C16链烷烃碳的总摩尔数；
T酮/醇1：C8-C16的酮类/醇类液体混合物中C8-C16酮/醇碳的总摩尔数；
T酮/醇2：加氢脱氧产物中未反应的C8-C16酮/醇碳的总摩尔数。
式(Ⅰ)-式(Ⅳ)中，涉及到的所有有机物均由气相色谱(岛津2014GC)进行定量分析，选择十二烷为内标物。式(Ⅰ)-式(Ⅳ)中所涉及的有机物的碳的摩尔数和摩尔总数可以按照以下方法进行计算：
以ABE原料液中ABE碳的摩尔总数的计算为例，根据所加入的丙酮、丁醇和乙醇的质量分别计算这三种物质的摩尔量，假设为n1、n2和n3，再根据一分子的丙酮含有三个碳原子，则丙酮贡献的碳的摩尔数为3*n1，与此类似的，由丁醇和乙醇贡献的碳的摩尔数分别为4*n2和2*n3，则最初加入的ABE中碳的摩尔总数为3*n1+4*n2+2*n3。
实施例1：
(1)将200g水含量为5wt％的ABE(乙醇:丙酮:丁醇＝1:2.3:3.7)发酵液置于20mL釜式反应器中，在2g组成为1Cu-20ZrO2/80SiO2的固体催化剂存在条件下，在220℃下进行15h缩合反应后，经固液分离得到C8-C16的酮类/醇类液体混合物。经检测并计算得出，ABE的转化率为85％，C8-C16酮/醇的选择性为68％。
(2)将C8-C16的酮类/醇类液体混合物100g置于固定床反应器中，在300℃及5h-1的空速下，在Pt的摩尔分数为0.5％的Pt/Al2O3催化剂3g存在条件下进行加氢脱氧处理后得到航空燃料添加剂(C8-C16链烷烃)。经检测并计算得出，C8-C16酮/醇的转化率为99％，C8-C16链烷烃的选择性为85％。结果见表1和表2。
实施例2：
实施例2与实施例1不同的是缩合反应所用催化剂为1Ni-50MgO/50SiO2，ABE发酵液中水含量为0，加氢脱氧催化剂用量为0.5g，其余反应条件与实施例1相同。结果见表1和表2。
实施例3：
实施例3与实施例1不同的是缩合反应所用催化剂为1Ni-50MgO/50SiO2，缩合反应催化剂用量5g，加氢脱氧处理所用催化剂为Ni和Mo的摩尔分数均为1％的Ni-Mo/Al2O3催化剂，其余反应条件与实施例1相同。结果见表1和表2。
实施例4：
实施例4与实施例1不同的是缩合反应所用催化剂为1Ni-50MgO/50SiO2，加氢脱氧处理的温度为280℃，其余反应条件与实施例1相同。结果见表1和表2。实施例5：
实施例5与实施例1不同的是ABE发酵液的组成为乙醇:丙酮:丁醇＝0:1:2，
水含量为10wt％，缩合反应所用催化剂为1Ni-50MgO/50SiO2，加氢脱氧处理的温度为280℃，其余反应条件与实施例1相同。结果见表1和表2。
表1 ABE催化缩合反应条件与结果
表2加氢脱氧反应条件与结果
从上述实施例可以看出，本发明采用ABE发酵液合成航空燃料添加剂是一条合成航空燃料添加剂切实可行的工艺方法。其具有高转化率水平，高航空燃料添加剂产率，该方法可以以生物质为原料进行生产，环境友好，是一条可持续合成航空燃料添加剂的绿色工艺。
应当注意的是，以上所述的实施例仅用于解释本发明，并不构成对本发明的任何限制。通过参照典型实施例对本发明进行了描述，但应当理解为其中所用的词语为描述性和解释性词汇，而不是限定性词汇。可以按规定在本发明权利要求的范围内对本发明作出修改，以及在不背离本发明的范围和精神内对本发明进行修订。尽管其中描述的本发明涉及特定的方法、材料和实施例，但是并不意味着本发明限于其中公开的特定例，相反，本发明可扩展至其他所有具有相同功能的方法和应用。

Claims (11)

1.一种航空燃料添加剂，其基于ABE原料液制得，主要成分为C8-C16的链烷烃；其中，所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
2.根据权利要求1所述的航空燃料添加剂，其特征在于，所述航空燃料添加剂中碳和氢的含量≥98wt％。
3.一种权利要求1或2所述的航空燃料添加剂的制备方法，其包括：
步骤M，将ABE原料液进行缩合反应，制得C8-C16的酮类/醇类液体混合物；
步骤N，将C8-C16的酮类/醇类液体混合物进行加氢脱氧处理，制得航空燃料添加剂；
其中，所述航空燃料添加剂的主要成分为C8-C16的链烷烃；所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的料液；优选所述ABE原料液为含有丙酮、丁醇以及任选的乙醇的发酵液。
4.根据权利要求3所述的制备方法，其特征在于，在所述ABE原料液中，按ABE原料液的总重量计，丙酮的含量为30wt％-70wt％，丁醇含量为35wt％-70wt％，乙醇的含量为0-25wt％。
5.根据权利要求3或4所述的制备方法，其特征在于，在步骤M中，所述缩合反应在催化剂A存在条件下进行，所述催化剂A的用量基于ABE原料液的总重量计为1wt％-5wt％；优选所述催化剂A包括Cu-ZrO2/SiO2催化剂和/或Ni-MgO/SiO2催化剂。
6.根据权利要求5所述的制备方法，其特征在于，所述Cu-ZrO2/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Cu:ZrO2:SiO2＝1:20:80；优选所述Ni-MgO/SiO2催化剂中各组分摩尔比为Ni:MgO:SiO2＝1:50:50。
7.根据权利要求3或4所述的制备方法，其特征在于，所述缩合反应的温度为180-280℃，优选所述缩合反应的温度为220-280℃；优选所述缩合反应的时间为8-24h，进一步优选所述缩合反应的时间为15-24h。
8.根据权利要求3或4所述的制备方法，其特征在于，在步骤N中，所述加氢脱氧处理在催化剂B存在条件下进行，所述催化剂B的用量基于C8-C16的酮类/醇类液体混合物总重量计为0.5wt％-3wt％；优选所述催化剂B包括Pt/Al2O3催化剂和/或Ni-Mo/Al2O3催化剂。
9.根据权利要求6所述的制备方法，其特征在于，基于Pt/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Pt/Al2O3催化剂中Pt的摩尔分数为0.5％；优选基于Ni-Mo/Al2O3催化剂的总摩尔数计，所述Ni-Mo/Al2O3催化剂中，Ni的摩尔分数为1％，Mo的摩尔分数为1％。
10.根据权利要求3或4所述的制备方法，其特征在于，所述加氢脱氧处理的温度为250-300℃；优选所述加氢脱氧处理的空速为2-6h-1，进一步优选所述加氢脱氧处理的空速为2-5h-1。
11.一种如权利要求1或2所述的航空燃料添加剂或如权利要求3-10中任意一项所述的方法制得的航空燃料添加剂在航空燃料中的应用，其中，所述航空燃料为航空煤油或航空汽油。
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