CN106043651A - 舷外机传动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明属于舷外机技术领域，涉及舷外机传动机构，包括发动机的主轴，所述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动，使得发动机横向的主轴输出扭矩变为最后竖直的输出轴输出扭矩，所述的带轮与轮带设置在变速箱外，一对圆锥齿轮设置在变速箱内，优点是：本传动机构使得柴油机作为舷外机发动机，舷外机的变速调整方便、安全性高、动力强劲、续航时间长。
Description
技术领域
本发明属于舷外机技术领域，特指一种舷外机传动机构。
背景技术
近年来，随着舷外机市场不断地扩大，舷外机的需求也随之增加，舷外机的发动机一般采用汽油机，并且使用的是曲轴竖直传动的发动机，其不足之处在于：一是这种舷外机由于汽油本身的安全性较低的问题无法应用于军队等国防领域；二是传统舷外机的传动机构中，只使用变速箱，没有带轮机构，因此变速器的速比固定，若想改变速比，必须拆开变速箱，更换齿轮，所耗费时间长，成本较高；而采用曲轴水平传动的柴油机以减少活塞偏缸对发动机的磨损，则需要设计特殊的传动机构，既满足螺旋桨规定转速的要求，又满足动力传动方向的要求。
发明内容
本发明的目的是提供一种适用于柴油机作为舷外机的发动机且柴油机的曲轴为水平设置的舷外机传动机构。
本发明的目的是这样实现的：
舷外机传动机构，包括发动机的主轴，所述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动，使得发动机横向的主轴输出扭矩变为最后竖直的输出轴输出扭矩，所述的带轮与轮带设置在变速箱外，一对圆锥齿轮设置在变速箱内。
上述的带轮与轮带的外侧设置有外罩。
上述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机的主轴或主轴通过联轴器连接的第一齿轮轴伸入变速箱内，变速箱内的第一齿轮轴上安装有第一圆锥齿轮，变速箱内的第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮啮合传动，安装有第二圆锥齿轮的第二齿轮轴伸出变速箱外，伸出变速箱外的第二齿轮轴上安装的第一带轮与第二齿轮轴平行设置的输出轴上安装的第二带轮通过轮带传动。
上述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机的主轴或主轴通过联轴器连接的第一轮轴上安装有第一带轮，与第一轮轴平行设置的第二轮轴上安装的第二带轮通过轮带传动，第二轮轴伸入变速箱内并在变速箱内的第二轮轴上安装有第一圆锥齿轮，变速箱内的第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮啮合传动，安装有第二圆锥齿轮的输出轴伸出变速箱外。
上述第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮的齿数与模数均相等。
上述的带轮为同步带轮或链轮，与其配套使用的轮带为同步带或链条。
本发明相比现有技术突出且有益的技术效果是：
1、本发明的带轮与轮带设置在变速箱外，变速箱外的两个带轮便于拆装，通过方便的拆卸两个带轮，再换上不同直径的两个带轮，可以调整输出轴的转速，以适应不同动力的舷外机。
2、本发明由于适用于柴油机作为舷外机的发动机，柴油相对于汽油的比重大、燃点高、挥发性小，因此，适用于柴油机作为舷外机的发动机的安全性高，动力强劲，续航时间长。
3、本发明的曲轴水平设置，为柴油机曲轴的常规设置，可以有效减少活塞偏缸对柴油机的磨损。
4、本发明适用于柴油机作为舷外机发动机的传动机构。
附图说明
图1是本发明结构之一的原理图。
图2是本发明的结构之二的原理图。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对本发明作进一步描述，参见图1-图2：
舷外机传动机构，包括发动机1的主轴2，所述的主轴2通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动，使得发动机1横向的主轴2输出扭矩变为最后竖直的输出轴输出扭矩，所述的带轮与轮带设置在变速箱6外，一对圆锥齿轮设置在变速箱6内，设置在变速箱6外的带轮与轮带便于拆装，以便根据输出转速的大小调整带轮的齿数与模数的大小。
上述的带轮与轮带的外侧设置有外罩，用于防水、防尘、防止外来件对带轮与轮带的伤害，或转动的带轮与轮带瑞人体的伤害。
参见图1：上述的主轴2通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机1的主轴2或主轴2通过联轴器3连接的第一齿轮轴4伸入变速箱6内，变速箱6内的第一齿轮轴4上安装有第一圆锥齿轮5，变速箱6内的第一圆锥齿轮5与第二圆锥齿轮7啮合传动，安装有第二圆锥齿轮7的第二齿轮轴8伸出变速箱6外，伸出变速箱6外的第二齿轮轴8上安装的第一带轮9与第二齿轮轴8平行设置的输出轴12上安装的第二带轮11通过轮带10传动，所述的输出轴12上安装螺旋桨13。
参见图2：上述的主轴2通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机1的主轴2或主轴2通过联轴器3连接的第一轮轴14上安装有第一带轮9，与第一轮轴14平行设置的第二轮轴16上安装的第二带轮11通过轮带10传动，第二轮轴16伸入变速箱6内并在变速箱6内的第二轮轴16上安装有第一圆锥齿轮5，变速箱6内的第一圆锥齿轮5与第二圆锥齿轮7啮合传动，安装有第二圆锥齿轮7的输出轴17伸出变速箱6外，所述的输出轴17上安装螺旋桨13。
上述第一圆锥齿轮5和第二圆锥齿轮7的齿数与模数均相等，也就是在变速箱6内的第一圆锥齿轮5与第二圆锥齿轮7相同，使得变速箱6内的两轴不产生速度变化，可通过变速箱外的传动机构变速。
上述的带轮为同步带轮或链轮，与其配套使用的轮带为同步带或链条。
上述实施例仅为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.舷外机传动机构，包括发动机的主轴，其特征在于：所述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动，使得发动机横向的主轴输出扭矩变为最后竖直的输出轴输出扭矩，所述的带轮与轮带设置在变速箱外，一对圆锥齿轮设置在变速箱内。
2.根据权利要求1所述的舷外机传动机构，其特征在于：所述的带轮与轮带的外侧设置有外罩。
3.根据权利要求1所述的舷外机传动机构，其特征在于：所述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机的主轴或主轴通过联轴器连接的第一齿轮轴伸入变速箱内，变速箱内的第一齿轮轴上安装有第一圆锥齿轮，变速箱内的第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮啮合传动，安装有第二圆锥齿轮的第二齿轮轴伸出变速箱外，伸出变速箱外的第二齿轮轴上安装的第一带轮与第二齿轮轴平行设置的输出轴上安装的第二带轮通过轮带传动。
4.根据权利要求1所述的舷外机传动机构，其特征在于：所述的主轴通过一对圆锥齿轮的啮合传动和带轮与轮带的传动的具体结构是：发动机的主轴或主轴通过联轴器连接的第一轮轴上安装有第一带轮，与第一轮轴平行设置的第二轮轴上安装的第二带轮通过轮带传动，第二轮轴伸入变速箱内并在变速箱内的第二轮轴上安装有第一圆锥齿轮，变速箱内的第一圆锥齿轮与第二圆锥齿轮啮合传动，安装有第二圆锥齿轮的输出轴伸出变速箱外。
5.根据权利要求3或4所述的舷外机传动机构，其特征在于：所述第一圆锥齿轮和第二圆锥齿轮的齿数与模数均相等。
6.根据权利要求3或4所述的舷外机传动机构，其特征在于：所述的带轮为同步带轮或链轮，与其配套使用的轮带为同步带或链条。
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