CN106029414A - 用于封闭机动车舱的具有滑动面板的双控装置及对应车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于封闭形成于机动车的车身元件中的舱的装置，其包括固定部分和至少一个移动面板，至少一个移动面板相对于固定部分移动，由固定部分所携载的两个轨道导引滑动，移动面板承载两个螺栓，螺栓能够与分别形成于轨道中的每一者中的两个对应撞针协作，且在垂直于移动面板的滑动方向的解锁方向上在螺栓与撞针啮合的锁定位置与实现滑动的解锁位置之间移动，在解锁位置中，螺栓从撞针移除，移动面板携载用于致动螺栓的致动构件(110)，其沿平行于滑动方向的致动方向移动，以及斜齿轮传输构件，其将致动构件的移动转换到解锁方向以控制所述螺栓中的一者的移位。

Description

用于封闭机动车舱的具有滑动面板的双控装置及对应车辆

技术领域

本发明的领域为机动车舱或开口的领域。更具体来说，本发明涉及用于封闭在车辆的车身中制造的舱或开口的装置，并且所述装置包括通过胶合添加到车身上以便与此车身齐平的固定部分以及能够释放或封闭在固定部分中制造的孔隙的基本上上釉的滑动移动部分。

背景技术

常规地，为了封闭车辆的舱或开口，无论所述车辆是机动车、多用途车辆、卡车、公共汽车还是轨道转向架，都附加上釉表面。此上釉表面由连接框架固持在原位。此框架具有同时抓持上釉表面的边缘和在车身中制造的孔隙的内部部分和外部部分，以及密封衬套。

尤其在由本专利申请案的持有者申请的专利文献EP 0 778 168和EP 0 857 844中描述另一技术。这些文献中所呈现的封闭装置(在下文中也被称为“齐平舱”或“齐平开口”)包括固定部分(包括上釉部分)和与固定部分相比基本上上釉的移动部分。移动部分由给予所需移动性的功能元件或轨道连接到固定部分，且附接到转向车辆内部的固定部分面。

此“齐平舱”可独立于车辆一体地安装，且可从外部附加到出于此目的界定于车辆的车身中的外壳中。所述齐平舱还可根据专利文件EP 1 022 172中所描述的技术固定地附接到(尤其通过胶合)门的下部部分。

从美学观点来看，在从外部查看时，齐平舱具有平滑外观、与车身齐平，因为在车身与齐平舱的边缘之间不需要框架。

为了确保存在移动面板(一般由透明面板构成)的滑动，功能构件包括导引装置，导引装置包括安装在由移动面板闭合的孔隙的两侧上以便固定到舱的固定面板的第一导轨和第二导轨。此移动面板安装于轨道上，以在纵向方向上在一个(或多个)打开位置与移动面板面向舱且远离舱的中间畅通位置之间的滑动平面中滑动。

根据各种特定技术，存在用导轨连接移动面板以便使移动面板能够在其面向舱且从舱横向凹陷的中间畅通位置与其固定在舱中的其封闭位置之间横向移动的方式。

此类导引构件因此使移动部分能够从由固定部分形成的平面(封闭位置)传递到大体上平行的滑动平面，且反之亦然。

本发明更确切来说涉及用于封闭的此类型装置以及其变体和改进。

已提议若干解决方案(尤其由本申请人)用于将移动部分锁定在闭合位置中，且视需要锁定在所选打开位置中。这些解决方案通常具有较差的人体工程学质量和/或不可行，且尤其需要施加力(例如，紧固力或旋转力)来获得锁定和/或解锁。具体来说，这些解决方案一般具有小尺寸的抓持表面，所述尺寸由规定朝向车辆内部突起的元件的受限大小(例如，小于或等于25mm的突起)的标准化指定。这些尺寸使得难以在滑动运动中进行解锁和/或导引的动作。

现有技术的另一缺点是，为了用同一手柄(在提议两个手柄元件的情况下或为同一组手柄)解锁和移动，一般有必要提供用于致动、朝向螺栓传输动作、返回到空闲位置等的复杂构件。另外，需要众多部件的组装是复杂的且可需要特殊调整。

为了尝试和解决此问题，申请人已在专利文件EP 2196341中提议以使得致动手柄从框架部分的所述侧向边缘中的一者延伸的方式安装致动手柄。这因此确保遵守朝向车辆内部的具有受限大小的手柄的义务。

所提议的解决方案在技术上相对简单，因为手柄的两个部件并行地移动以移位螺栓。然而，此致动模式没有表现得如同在解锁滑动运动之后面板在滑动运动中移动一样符合人体工程学或直观。

已在如尚未公开的专利文献FR 1357103和FR 1359857中提议其它解决方案，所述专利文献以引用的方式并入本文中。根据这些技术，移动面板具有致动螺栓的手柄，所述手柄在平行于所述滑动方向的致动方向上移动(对于侧向窗口“沿X的运动”，其中X表示车辆的主定向)。

因此存在易于操纵的简单且高效的机构。解锁简单且符合人体工程学，因为其是在用于开启移动面板的运动的意义上完成的。

然而，实际上，这些解决方案存在关于试图入侵的安全风险。实际上，恶意者可能通过将力施加到承载滑动窗口的框架而将物体或工具(杆、螺丝刀等)引入固定部分与移动面板之间，将此物体或工具的末端放置成与致动手柄或固定地附接到此手柄的一部分接触，且随后通过移位此物体或工具的末端迫使手柄移动且因此释放螺栓。

发明内容

因此需要改进此齐平舱的防入侵安全性，以使其在不防篡改的情况下至少使恶意者极难以用力。

在至少某些实施例中，本发明的目的还为提供用于封闭舱的装置，所述装置实现锁定和解锁(且更一般来说为简单且直观的打开和闭合)而无需施加极大的力。

在至少某些实施例中，本发明的又一特定目的为提供紧凑且具有极少间隙同时遵守规范性约束且提供高功能分化的此种封闭装置。

这些目的的全部或部分以及下文中将出现的其它目的借助于用于封闭形成于机动车的车身元件中的舱的装置来实现，所述装置包括固定部分和至少一个面板，所述至少一个面板相对于所述固定部分移动，由所述固定部分所携载的两个轨道导引滑动。所述移动面板承载两个螺栓，所述螺栓能够与分别形成于所述轨道中的每一者中的两个对应撞针协作，且在垂直于所述移动面板的滑动方向的一个解锁方向上在所述螺栓与所述撞针啮合的锁定位置与实现滑动的解锁位置之间移动，在所述解锁位置中所述螺栓从所述撞针移除。

所述移动面板还至少具有用于致动所述螺栓的构件，所述构件沿平行于所述滑动方向的致动方向移动，以及斜齿轮传输构件，其将所述致动构件的移动转换到解锁方向以控制所述螺栓中的一者的移位。

根据本发明，用于封闭的装置包括用于阻挡所述致动构件的构件。

因此，恶意者无法尝试从外部控制致动构件的移动以获得所述移动面板的解锁。即使使工具或物体与这些致动构件接触，也无法移位致动构件，这是由于其受到阻挡构件阻挡。

为了确保螺栓的解锁，因此有必要同时或几乎同时作用于解锁构件和致动构件。

因此，双控制使得安全性大大增加。

根据一个特定实施方案，可仅使用单手同时致动所述阻挡构件和所述致动构件。

以此方式，尽管为双控制，但处置仍然简单且直观。

具体来说，所述移动面板携载至少一个框架部分，所述至少一个框架部分在所述螺栓的端部之间明显延伸且在分别朝向所述移动面板的外部和内部延伸的其侧面上和/或其前面上具有第一孔隙，所述第一孔隙使属于所述致动构件的解锁手柄能够移位。

所述框架部分还可在分别朝向所述移动面板的内部和外部延伸的其侧面上携载第二孔隙，所述第二孔隙使属于所述阻挡构件的解封按钮能够移位。

因此，将两个致动器(解封按钮和解锁手柄)放在框架的侧边缘上以便面向彼此，且用户可仅用单手作用于所述致动器，例如在拇指与食指之间。在以此方式解锁之后，用户可用同一把手在滑动运动中移位移动面板。

根据第一特定实施例，通过以下方式安装这些致动器：

-在闭合位置中，由阻挡元件保持阻挡所述解锁手柄；

-在打开位置中，所述解封按钮提供用于所述阻挡元件的移位以便释放所述解锁手柄。

在此情况下，所述解封按钮可携载作用于倾斜中间部分的刚性舌片，所述刚性舌片可从阻挡位置传递到其移动所述阻挡元件以便释放所述解锁手柄的释放位置。

所述中间部分可尤其具有与所述刚性舌片协作的倾斜平面部分。

根据第二特定实施例，通过以下方式安装这些致动器：

-在闭合位置中，由所述解封按钮的延伸部保持阻挡所述解锁手柄，其与所述解锁手柄的滑动相反；

-在打开位置中，所述延伸部朝向车辆内部倾斜以便释放所述解锁手柄。

在此情况下，所述框架部分可具有至少在所述延伸部上方延伸的固定表面。

此防止恶意者作用于解封按钮，此按钮由固定表面保护。

根据一个特定方面，所述框架部分可携载用于沿所述致动方向导引所述解锁手柄的至少一个元件。

可提供返回构件以将致动构件和解封构件引入对应于锁定位置(或闭合位置)的静止位置。

根据一个特定实施例，装置包括作用于所述螺栓中的每一者且倾向于使其回到所述锁定位置的返回构件。在此情况下，当所述返回构件将所述螺栓引入锁定位置中时，所述传输构件可适于将所述解锁手柄和/或所述解封按钮引入所述锁定位置中。

本发明还涉及包括如上文所描述的至少一个用于封闭的装置的机动车。

附图说明

将借助于说明性且非穷尽性的实例从优选实施例的以下描述和附图更清晰地呈现本发明的其它特征和优点，在所述附图中：

-图1示意性地说明实施本发明的“齐平舱”；

-图2A到2C说明在闭合或锁定位置中的本发明的第一实施例：

-图2A：移动面板的视图；

-图2B和2C：携载致动或解锁构件和解封构件的移动面板的框架部分的两个部分视图；

-图3A到3C在打开或解锁位置中对应于图2A到2C；

-图4说明根据图2A到3C中所说明的第一实施例的解封按钮；

-图5A和5B为说明根据此第一实施例的分别在锁定位置和解锁位置中的工作原理的部分的简化图；

-图6A到6C说明在闭合或锁定位置中的本发明的第二实施例；

-图6A为移动面板的视图；

-图6B和6C为携载解锁和解封构件的移动面板的框架部分的两个部分视图；

-图7A到7C在打开或解锁位置中对应于图2A到2C；

-图8呈现根据第二实施例的解封按钮；

-图9A和9B为说明第二实施例的分别在锁定位置和解锁位置中操作的部分的简化图。

具体实施方式

“齐平舱”的一般呈现

图1中示意性地说明根据本发明的形成于机动车的车身元件中的舱(或“齐平舱”)的封闭装置1的实例。借助于实例描述此“齐平舱”，且必须指出的是，本发明可更一般地应用于所有舱，例如在章节4的开始处描述的舱。

此类齐平舱首先包括固定部分11，固定部分11(例如)为全部或基本上上釉的。如示出朝向车辆内部定向的侧面的图1可见，固定面板11的周边未被占用(除元件12₁、12₂、13₁和13₂之外，所述元件的功能在下文中回顾)。因此，图1的封闭装置可从车辆外部直接附接到界定于车辆的车身中的舱的边缘。舱的这些边缘优选地用微小凹槽来制造，所述微小凹槽明显地对应于固定部分11的厚度，使得在舱安装于车辆上时舱与车身的其余部分齐平。

具体来说，舱可形成于车辆(例如，多用途车辆、小型货车、旅行车等)的侧壁中，朝向车辆后方定向的壁中(例如，用于搭便车)或另外在门中(在此情况下，舱的边缘可部分地由从门的框架延伸的接收元件形成，装置随后附接到框架的上边缘和从框架延伸的接收元件)。

可尤其如下提供固定附接：将密封件或胶珠(未示出)放在固定部分的边沿上或车身的舱的边缘上，且固定部分11的周边因此通过胶合直接附接到舱的边缘而无需提供框架或任何其它中间连接元件。胶珠还有利地实现密封功能。

孔隙14制造于固定部分11中。如图1中可见，此孔隙14的边缘与固定部分11的周边相隔某一距离，以使其能够固定地附接到舱的边缘，如上文所解释。

固定部分11可以单一上釉元件形式制造，由玻璃或塑料制成，适于应用于机动车，孔隙14制造于固定部分11中。术语“上釉”在这里理解为指使用能够至少部分地允许光通过的任何材料(透明材料、半透明材料、有色材料等)。出于遮蔽和/或设计的原因，可提供屏幕印刷区域。

固定部分11还可由若干构成元件组成，这些元件随后能够各自界定孔隙14的一个或多个侧面。此方法尤其简化孔隙11在玻璃面板中的制造。当然，在此情况下，固定部分的不同构成元件定位于同一平面中(在某些情况下，所述平面可在至少一个维度上弯曲或不弯曲，(例如)以遵循车身的凸出形状)。实际上，从外部看，固定部分必须具有平滑或齐平外观。

这些不同构成元件的固定附接可由任何合适的方式来完成，例如通过胶合或接合。轨道15₁和15₂可参与此固定附接。在不脱离本发明的框架的情况下，固定部分的元件中的一者有可能不为上釉的。

根据一个变体，固定部分11可包括(例如)由塑料制成的支撑元件，其尤其界定固定部分的周边且通过两个孔隙穿透，一个孔隙由经固定安装的上釉元件永久地闭合，且第二个孔隙对应于孔隙14。支撑元件和固定上釉元件定位于同一平面中以便在从外部看时界定平滑表面。

封闭装置还包括可封闭孔隙14或使孔隙14畅通的移动部分16。此移动部分16包括上釉部分20、框架部分(尤其是所说明的实例中的框架17)和锁定/解锁装置。由两个轨道15₁、15₂固持并导引移动部分16，出于上文已解释的原因，轨道15₁、15₂安装于朝向车辆内部定向且与此固定部分的周边相隔某一距离的固定部分面上。

移动部分16可沿轨道15₁、15₂在大体上平行于由固定部分11界定的平面的滑动平面中移动。因此，移动部分16可根据其相对于轨道15₁、15₂的位置获取一个或多个打开位置。

此外，移动部分16可垂直于由固定部分11界定的平面移动以便在闭合位置中封闭孔隙14，在闭合位置中移动部分16与此固定部分11齐平，以便提供齐平组合件(包括车身、固定部分和移动部分)。

转向车辆内部的固定面板面还具有胶合到孔隙14的轮廓的密封件(图1中未示出)，其中当移动面板16在封闭位置中时，唇缘的末端支撑在移动面板16上。在一个变体中，密封件可安装于框架17上以与固定部分11接触。

在第一方法中，移动部分16相对于固定部分11的运动可细分成两个独立移动：

-垂直于由固定部分形成的平面的移动，其实现从闭合和锁定位置传递到释放位置，在所述闭合和锁定位置中，移动部分定位于与固定部分和孔隙相同的平面中，在所述释放位置中，移动部分在滑动平面中相对于固定部分偏移以便实现此滑动；

-滑动平面中的移动，其平行于由固定部分形成的平面。

其它运动当然为可能的。因此，根据第二方法，移动部分可摆动，即遵循两个运动(锁定/解锁和滑动)沿着其关联到打开和闭合移动的曲线。

轨道15₁和15₂可通过胶合或任何其它合适的方式固定地附接到固定部分11。所述轨道还可(例如)通过模制或包覆模制直接地形成于固定部分11上。所述轨道一般如其它功能元件一样通过丝网印刷被隐藏，以便防止其从车辆外部可见。

在某些情况下，轨道可为非平行的。

此外，在某些实施例中出于安全性原因(以及因此关于与车辆安全相关的法规和/或法律的认证的原因)，合乎需要的是轨道15₁、15₂应固定地附接到车身，且更具体来说，附接到舱的边缘。实际上，欧洲法规EC43(例如)规定在玻璃(在此情况下为固定部分11)破裂时，很可能朝外抛出的元件必须具有低于预定限制的大小和/或重量。轨道和移动部分大大超出此限制。然而，应理解，如果无规定，那么在固定部分11破裂的情况下，轨道15₁、15₂和移动面板16将都不会被固持在原位。所述轨道和移动面板将被抛出，且将因此对车辆中的乘客或行人引起受伤的风险。

如专利文献EP 0 778 168中所提议，本申请案的持有者因此已提议使轨道15₁、15₂配备有延伸件12₁、12₂、13₁、13₂，所述延伸件在指向固定部分11的车辆内部的面上延伸，以便夹在固定部分11的边缘与车身中的舱的对应边缘之间。

因此，将固定部分11固定地附接到车身的胶珠还将这些延伸件12₁、12₂、13₁、13₂固定地附接到车辆的车身的边缘。因此，即使在固定部分11破裂且因此不存在时，轨道15₁和15₂借助于这些延伸件相对于车身固持在原位。轨道15₁和15₂就其部分而言固持移动部分16。

这些延伸件可通过直接模制形成于轨道中，或其可通过任何适当的方式附接到轨道，例如通过胶合或夹持。

下部轨道15₂携载延伸件13₁、13₂，延伸件13₁、13₂还具有足以移除(例如)因为车辆中的冷凝而汇集在轨道15₂中的水的孔隙。此水因此从车辆简单且高效地排出，而不会不利地影响紧密密封质量。在断裂和移除水的情况下将部件固持在原位的功能当然可由不同元件确保。

根据所说明的实施例，两个轨道15₁、15₂形成于包括连接元件111的同一个部件中，所述连接元件在两个轨道之间沿移动部分16的边缘延伸。此部分接合到固定部分11。

在不脱离本发明的框架的情况下，可设想其它方法来实现此固定附接。在某些应用中，还有可能在无此功能的情况下进行。

框架17在朝向车辆内部定向的移动部分16的面上延伸。框架并不延伸到另一面以便保持齐平方位。在所说明的实例中，框架17围绕朝向车辆内部定向的移动部分的面上的上釉部分120。框架17具有大体上平行于由上釉部分20和两个横向边缘122和123界定的平面的主表面21，横向边缘122和123中的至少一者(在此情况下为横向边缘122)将框架17连接到上釉部分。在所说明的实例中，横向边缘122和123大体上垂直于由上釉部分120界定的平面。

在所说明的实例中，框架17具有至少一个上部导引销18₁和一个下部导引销18₂，其经标记以在对应滑件中被导引，分别形成于轨道15₁和15₂中。

其它销还可被规划用于所要导引。

在所说明的实施例中，导引功能由互补销19₁、19₂来完成，互补销19₁、19₂同时满足螺栓功能，从而与出于此目的在轨道15₁和15₂中提供的撞针协作，以便将移动部分16锁定在其闭合位置中(且视需要锁定在一个或多个预定打开位置中，对应撞针随后在适当位置处在轨道中被制造)。

解锁手柄和解封按钮

两个螺栓的致动(无论其是否还满足导引滑动的功能，和/或最大打开停止功能)由能够作用于螺栓的至少一个解锁手柄110提供，解锁手柄110安装在框架17上以根据下文所描述的技术致动螺栓的解锁且使移动部分16能够滑动。

根据本发明，致动手柄110从框架17的横向边缘122和123中的一者延伸，且不从其主表面121延伸。因此，手柄不延伸到车辆的内部中，且满足此尺寸的受限长度的约束。

在所说明的实例中，致动手柄110从框架17的横向边缘123延伸。不同方法(尤其在前面具有部分或完全可行性)如下文所说明是可能的。

横向边缘123形成框架17的外部边沿。如果框架17仅为框架部分(例如仅在覆盖将手柄连接到螺栓的构件的部分上延伸)且并非完全围绕移动上釉部分120的框架，那么并未脱离本发明的范围。

为了确保防入侵安全性且加固此舱的防篡改质量，提供解封按钮130。在此实施例中，所述解封按钮被放置成面向框架17的相反边缘122上的解锁手柄110。

因此，在处于闭合位置中时，为了防止恶意者设法(例如)通过将工具引入到舱的固定部分与移动面板之间的间隙51(参见图5A)中而从车辆外部移动解锁手柄110，本发明提议双命令。

为了能够解锁两个螺栓，有必要使用作用于两个元件的此双命令。即使工具已成功地引入且放置成与解锁手柄接触，也不可能从外部将其移位，因为此解锁手柄由解封按钮保持固定。

以同一方式，优选地，如果解锁手柄在其闭合位置或锁定位置中，那么不可能从外部作用于解封按钮。

图2A和3A呈现分别在闭合位置和打开位置中的根据本发明的齐平舱的移动面板。

当解锁手柄110在锁定位置中时(其在不存在用户的动作的情况下为默认位置或空闲位置)，螺栓21A和21B被拿出且在出于此目的在固定部分(未示出)中提供的撞针中获取位置以使移动面板在闭合位置中保持固定。

当移动手柄110朝向移动面板内部移位(图3A到3C)时，传输构件(尤其包括斜齿轮传输构件)(例如上文所提及的专利文献中所描述的那些)作用于螺栓21A和21B以从其相应撞针将其移除且使移动面板能够相对于固定部分移位。

框架17具有经界定以在平移运动中接收且导引解锁手柄110的外壳31。

如已指定，门框还具有在本文中在框架17的内侧边缘上延伸的解封按钮130。将理解，此组合件实现尤其简单的处置，这是由于尽管存在双命令，但用户可仅用单手使用两个手指进行解锁，拇指(例如)作用于解封按钮且食指作用于解锁手柄。可随后使移动面板滑动而不改变抓持。

相反，不可能或至少确切来说难以同时作用于两个元件(或取决于情形具有轻微时间滞后)，且因此不可能或难以成功解锁移动面板。

如图4中可见，在此第一实施例中，解封按钮130包括形成用户的支撑区域的主元件41。此元件41在本文中具备能够与相对于框架(未示出)固定以控制此按钮的平移移动的互补导引元件协作的导引凹槽42。

所述元件还携载舌片43(在本文中由金属制成)以提供如下文借助于图5A和5B解释的解锁手柄的释放。

在闭合或锁定位置中，在图5A中所说明，借助于阻挡元件52阻挡解锁手柄110，阻挡元件52的一个末端521穿透出于此目的在解锁手柄110中提供的外壳53。

将理解，外壳53与阻挡元件52的末端521抓持，阻挡元件52的另一末端522由中间部分54自身固持为与解封按钮的舌片43的末端431接触。

因此，即使恶意者设法使得工具穿过间隙51，也无法作用于解锁手柄110的平移运动。将有必要同时移位解封按钮130。

相反从内部，同时按解封按钮130压和解锁手柄110以使这两个元件如图5B中所说明朝向彼此的用户容易地获得解锁。实际上解封按钮130的移位F1移动舌片43，舌片43的末端431作用于中间部分54的倾斜平面部分541。此中间部分54经安装以使得可在此动作下倾斜，因此使其延伸部542能够举起阻挡元件52且因此从外壳53取出其末端531。这意味着手柄110可在方向F2上移位且可致动螺栓的解锁。

返回构件(未示出)可经规划以将解锁手柄110和解封按钮130引入到图5A的锁定位置中。有利的是，此操作可由将解锁手柄110与螺栓连接在一起的传输构件执行，其中与这些螺栓相关联的返回构件控制到锁定位置的返回，此运动被传输到解锁手柄和解封按钮。

图6A到7C说明本发明的第二实施例。

如图6A到6C中可见，本文中的解锁手柄110和解封按钮130具有类似外部形状，且如前述实施例中的用户可用两个手指同时作用于两个元件。

在此实施例中，解封按钮130在平移中不移动，但可倾斜。在图6A到6C的闭合位置中，可见解锁手柄110具有第一平面表面61，且解封按钮130具有在同一平面中(出于审美原因还优选地在框架的表面的平面中)延伸的第二平面表面62。这两个表面61和62彼此倚靠且彼此抵靠着作用，从而防止其相应移动。

在解锁动作期间，用户尤其按压解封按钮130的区63，解封按钮130如图7A到7C中所示稍微移位。因此，第二平面表面62稍微上升，且不再与解锁按钮的第一平面表面61对置。当在表面62下方传递时，此解锁手柄可随后在平移中移位。

图8示意性地说明根据此实施例的解锁按钮。

此第二实施例的操作原理由图9A和9B的部分视图说明。在闭合位置或锁定位置中，可见解锁按钮130和手柄110的表面61和62分别抵靠彼此支撑，且解锁手柄110因此不可平移地移动。也不可能使用插入穿过间隙51的工具来作用于解封按钮以尝试且使其倾斜，此归因于固定保护元件91的存在，固定保护元件91固定地附接到框架且在此解封按钮上方延伸。

如上文所解释且如图9B中所说明，通过按压按钮130的部分63，用户命令其倾斜且表面62朝向车辆内部移位，从而使得对应表面61能够被释放，且因此实现解锁手柄110的平移F2。

解锁构件和解封构件可在不脱离本发明的框架的情况下以其它不同方式组合，前提是为了能够获得解锁，有必要同时或几乎同时作用于两个元件。

Claims (12)

1.一种用于封闭形成于机动车的车身元件中的舱的装置，其包括固定部分(11)和至少一个移动面板(16)，所述至少一个移动面板相对于所述固定部分移动，由所述固定部分所携载的两个轨道(15₁，15₂)导引滑动，

所述移动面板(16)承载两个螺栓(21₁，21₂)，所述螺栓能够与分别形成于所述轨道中的每一者中的两个对应撞针协作，且在垂直于所述移动面板的滑动方向的解锁方向上在所述螺栓与所述撞针啮合的锁定位置与实现滑动的解锁位置之间移动，在所述解锁位置中，所述螺栓从所述撞针移除，

所述移动面板携载用于致动所述螺栓的致动构件(110)，所述致动构件沿平行于所述滑动方向的致动方向移动，以及斜齿轮传输构件，其将所述致动构件的移动转换到解锁方向以控制所述螺栓中的一者的移位，其特征在于，所述装置包括用于阻挡所述致动构件的阻挡构件(130)。

2.根据权利要求1所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述阻挡构件(130)和所述致动构件(110)可仅使用单手同时进行致动。

3.根据权利要求1和2中任一项所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述移动面板携载至少一个框架部分(17)，所述框架部分在所述螺栓的末端之间延伸且在分别朝向所述移动面板的外部和内部延伸的其侧面上和/或在其前面上具有第一孔隙，所述第一孔隙使属于所述致动构件的解锁手柄(110)能够移位。

4.根据权利要求3所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述框架部分在分别朝向所述移动面板的内部和外部延伸的其侧面上携载第二孔隙，所述第二孔隙使属于所述阻挡构件的解封按钮(130)能够移位。

5.根据权利要求4所述的用于封闭的装置，其特征在于：

在闭合位置中，由阻挡元件(52)保持阻挡所述解锁手柄(110)；

在打开位置中，所述解封按钮(130)提供用于所述阻挡元件(52)的移位以便释放所述解锁手柄(110)。

6.根据权利要求5所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述解封按钮(130)携载作用于倾斜中间部分(54)的刚性舌片(43)，所述刚性舌片可从阻挡位置传递到其移动所述阻挡元件(52)以便释放所述解锁手柄的释放位置。

7.根据权利要求6所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述中间部分具有与所述刚性舌片(43)协作的倾斜平面部分(541)。

8.根据权利要求4所述的用于封闭的装置，其特征在于：

在闭合位置中，由所述解封按钮(130)的延伸部(62)保持阻挡所述解锁手柄，其与所述解锁手柄(110)的滑动相反；

在打开位置中，所述延伸部(62)朝向车辆内部倾斜以便释放所述解锁手柄(110)。

9.根据权利要求8所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述框架部分具有至少在所述延伸部上方延伸的固定表面(91)。

10.根据权利要求3到9中任一项所述的用于封闭的装置，其特征在于，所述框架部分携载用于沿所述致动方向导引所述解锁手柄的至少一个元件(42)。

11.根据权利要求1到8中任一项所述的用于封闭的装置，其特征在于，其包括作用于所述螺栓中的每一者且倾向于使其回到所述锁定位置的返回构件，

且当所述返回构件将所述螺栓引入所述锁定位置中时，所述传输构件可适于将所述解锁手柄和/或所述解封按钮引入所述锁定位置中。

12.一种包括至少一个根据前述权利要求中任一项所述的用于封闭的装置的机动车。