CN106014716B - 可提高整车涉水能力的引气管总成 - Google Patents

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Abstract

本发明属于发动机进气系统技术领域，具体指一种可提高整车涉水能力的引气管总成，包括引气管本体，与引气管本体连通的主谐振腔以及若干个集成于引气管本体上的安装支架。所述引气管本体为两端开口的弯管，引气管上部的开口为引气口，所述主谐振腔位于引气管本体下方并与引气管本体的最低处连通，主谐振腔的底板上开有排水孔，并在排水孔处装有排水塞。本发明所述可提高整车涉水能力的引气管总成结构紧凑，布局合理，造价相对较低，具有较好的通用性和NVH性能，能够有效防止路面积水进入发动机。

Description

可提高整车涉水能力的引气管总成
技术领域
本发明属于发动机进气系统技术领域，具体指一种可提高整车涉水能力的引气管总成。
背景技术
汽车发动机进气系统通常包括引气管和空气滤清器，外部空气经由引气管进入空气滤清器，过滤掉其携带的灰尘和沙粒后进入发动机。目前我国大多数城市下水道管网设施较为落后，暴雨过后容易发生内涝，乘用车在经过涵洞或水洼时，溅起的水容易进入引气管并被吸入发动机内，造成发动机进水故障，严重时还会使整台发动机报废。为了防止发生此类故障，有必要对汽车发动机的引气管加以改进，以提升整车的涉水能力。
目前针对引气管的改进主要集中在改善NVH性能及简化装配过程这两个方向上，仅检索到专利号为CN 202746056 U的一个实用新型专利涉及可提高涉水能力的引气管结构，该专利主要通过在不同位置设置两个进气口，配合传感器和电控阀控制进气口的开关以防止水进入引气管。整套部件的造价相对较高，一定程度上限制了其应用及推广。
发明内容
本发明针对现有技术中存在的问题，设计出一种能够提高整车涉水能力并兼顾进气系统NVH性能的引气管总成。
本发明所述可提高整车涉水能力的引气管总成包括引气管本体，与所述引气管本体连通的主谐振腔以及若干个集成于引气管本体上的安装支架。所述引气管本体为两端开口的弯管，并以上部的开口作为引气口，下部的开口与空气滤清器连接，其特殊之处在于，所述主谐振腔位于引气管本体下方并与引气管本体的最低处连通，主谐振腔的底板上开有排水孔，并在排水孔处装有排水塞。
所述排水塞包括与排水孔间隙配合的塞杆，设于塞杆顶端且最宽处宽于排水孔的塞帽，以及设于塞杆底端并倒扣于主谐振腔外壁上的弹性锥面塞盘。所述塞杆的长度大于排水孔的深度。塞帽和塞盘分别对排水塞的上、下端起到限位作用，塞盘还可对排水孔起到密封作用。
发动机正常工作时外界空气被吸入引气管总成从而使其内部处于负压状态，排水塞在负压作用下向上移动，塞盘受迫形变，边缘处紧贴主谐振腔外壁从而对排水孔构成密封，当外界水位略高于主谐振腔底面时，塞盘在负压与水的浮力的联合作用下，可对排水孔形成有效密封，这样水就无法从排水孔渗入引气管总成。
另一方面，由于进气口处于高位，汽车行驶过程中溅起的水不易进入进气口，即使有水溅入进气口也会顺着管道流入低位的主谐振腔中，不会流进发动机。当主谐振腔内有积水时，排水塞受到水的重力作用向下移动，塞盘边缘与主谐振腔外壁产生间隙。若外界液面高于主谐振腔底面，主谐振腔将与外界连通，只要水位不没过主谐振腔，就不会影响引气管的正常功能。当车体驶过积水较深地段，外界液面低于主谐振腔底面时，腔内的水即可顺利排出，之后塞盘重又在负压的作用下紧贴主谐振腔外壁将排水孔密封。
主谐振腔除了作为消声部件外还能汇集并容纳引气管总成中的水，再通过设于底部的排水塞排出，从而为引气管总成引入有效的水分离和排出机制。
进一步地，所述主谐振腔外壁上在排水孔周围设有一凸出的限位环，塞盘中部环绕塞杆设有与限位环底面相适应的环形配合面，所述限位环的高度低于塞盘的深度，这样塞盘除了可以通过边缘贴合主谐振腔外壁起到密封作用外，还可进一步通过中部的配合面与限位环配合来实现密封。
所述主谐振腔底板外壁上在塞盘外围设有一高出塞盘的围挡圈。通过设置围挡圈可将经排水塞排出的水的溢流范围限制在围挡圈内，而不会沿主谐振腔外壁流到其他地方，同时还可防止引气管总成在储运及安装过程中的磕碰对排水塞造成伤害。
所述引气管总成还包括与引气管本体连通的1/4波长管或1/2波长管。作为消声部件的1/4波长管或1/2波长管可进一步增强引气管总成的NVH性能。
所述引气管总成还包括集成于引气管本体上的线束管夹，方便发动机仓内管线的布置整理。
所述引气管本体的外周上设有用于加装固定支架或副谐振腔的预留平台。设置预留平台将便于对引气管总成进行改装，以适配多种车型。需要加装固定支架时可直接将其底座部分与预留平台铆接，加装副谐振腔时则需将预留平台与用于安装副谐振腔的谐振腔连接管的底座部分铆接，并在预留平台上开孔。
所述引气管总成中除排水塞以外的部分为吹塑一体成型件，这将有助于提高引气管总成整体结构的稳定性，降低生产成本。
本发明所述可提高整车涉水能力的引气管总成结构紧凑，布局合理，造价相对较低，具有较好的通用性和NVH性能，能够有效防止路面积水进入发动机。
附图说明
图1：可提高整车涉水能力的引气管总成的主视图；
图2：可提高整车涉水能力的引气管总成加装固定支架及谐振腔连接管后的结构示意图；
图3：图2的仰视图；
图4：可提高整车涉水能力的引气管总成中排水塞与主谐振腔的配合结构示意图；
其中：1-引气管本体、2-主谐振腔(21-排水孔、22-限位环、23-围挡圈)、3-安装支架、4-排水塞(41-塞杆、42-塞帽、43-塞盘、44-配合面)、5-1/4波长管、6-线束管夹、7-预留平台、8-固定支架、9-谐振腔连接管。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本发明所述可提高整车涉水能力的引气管总成。
如图1～4所示，本发明所述可提高整车涉水能力的引气管总成包括引气管本体1，与引气管本体1连通的主谐振腔2以及若干个集成于引气管本体1上的安装支架3。引气管本体1为两端开口的弯管，引气管本体1上部的开口为引气口，其特殊之处在于，主谐振腔2位于引气管本体1下方并与引气管本体1的最低处连通，主谐振腔2的底板上开有排水孔21，并在排水孔21处装有排水塞4。
排水塞4包括与排水孔21间隙配合的塞杆41，设于塞杆41顶端且最宽处宽于排水孔的塞帽42，以及设于塞杆41底端并倒扣于主谐振腔2外壁上的弹性锥面塞盘43。塞杆41的长度大于排水孔21的深度。塞帽42和塞盘43分别对排水塞4的上、下端起到限位作用，塞盘43还可对排水孔21起到密封作用。
主谐振腔2外壁上在排水孔21周围设有一凸出的限位环22，塞盘43中部环绕塞杆41设有与限位环22底面相适应的环形配合面44，限位环22的高度低于塞盘43的深度，通过设置相互配合的限位环22和配合面44能够进一步优化塞盘43对排水孔21的密封效果。
主谐振腔2底板外壁上在塞盘43外围设有高出塞盘43的围挡圈23，可将经排水塞4排出的水的溢流范围限制在围挡圈23内，还可防止引气管总成在储运及安装过程中的磕碰对排水塞4造成伤害。
引气管总成还包括与引气管本体1连通的1/4波长管5，作为消声部件的1/4波长管5可进一步增强引气管总成的NVH性能。
引气管总成还包括集成于引气管本体1上的线束管夹6，方便发动机仓内管线的布置整理。
引气管本体1的外周上设有用于加装固定支架8或副谐振腔的预留平台7。设置预留平台7将便于对引气管总成进行改装，以适配多种车型。图1中的引气管总成上部的预留平台7用于加装副谐振腔，已开孔，下部的预留平台7用于加装固定支架8。如图2所示，固定支架8及用于安装副谐振腔的谐振腔连接管9的底座部分分别铆接于两个预留平台7上。
引气管总成中除排水塞4以外的部分为吹塑一体成型件，这将有助于提高引气管总成整体结构的稳定性，降低生产成本。

Claims (7)

1.一种可提高整车涉水能力的引气管总成，包括引气管本体(1)，与所述引气管本体(1)连通的主谐振腔(2)以及若干个集成于引气管本体(1)上的安装支架(3)，所述引气管本体(1)为两端开口的弯管，引气管本体(1)上部的开口为引气口，其特征在于，所述主谐振腔(2)位于引气管本体(1)下方并与引气管本体(1)的最低处连通，主谐振腔(2)的底板上开有排水孔(21)，并在排水孔(21)处装有排水塞(4)；
所述排水塞(4)包括与排水孔(21)间隙配合的塞杆(41)，设于塞杆(41)顶端且最宽处宽于排水孔(21)的塞帽(42)，以及设于塞杆(41)底端并倒扣于主谐振腔(2)外壁上的塞盘(43)；
所述主谐振腔(2)外壁上在排水孔(21)周围设有一凸出的限位环(22)，塞盘(43)中部环绕塞杆(41)设有与限位环(22)底面相适应的环形配合面(44)，所述限位环(22)的高度低于塞盘(43)的深度。
2.如权利要求1所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，所述塞杆(41)的长度大于排水孔(21)的深度。
3.如权利要求2所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，所述主谐振腔(2)底板外壁上在塞盘(43)外围设有高出塞盘(43)的围挡圈(23)。
4.如权利要求2所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，还包括与引气管本体(1)连通的1/4波长管(5)或1/2波长管。
5.如权利要求2所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，还包括集成于引气管本体(1)上的线束管夹(6)。
6.如权利要求2所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，所述引气管本体(1)的外周上设有用于加装固定支架(8)或副谐振腔的预留平台(7)。
7.如权利要求1～6中任意一项所述的可提高整车涉水能力的引气管总成，其特征在于，所述引气管总成中除排水塞(4)以外的部分为吹塑一体成型件。
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