CN106014524A - 笼式结构控制发动机可变气门 - Google Patents

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Abstract

笼式结构控制发动机气门，包括有笼圈一和笼圈二，笼圈一和笼圈二通过传动杆一和传动杆二固定，并分处于传动杆一和传动杆二的两端；在笼圈一和笼圈二的圈内侧设有操控轴一和操控轴二；执行轴两端连接笼圈一和笼圈二；操控轴一上设有凸轮一，操控轴二上设有凸轮二，执行轴上设有凸轮三；控制操控轴转动方向和转速大小，带动轴上的相对凸轮进行方向转动，操控轴的凸轮的分别转动，推动笼圈上传动杆的相对角度起伏转动；传动杆的相对角度起伏，带动笼式结构的整体转动，带动执行轴摆动，执行轴使其轴上凸轮发生相对角度的摆动，实现对左右气门开闭的触发控制，实现对于发动机气门的开闭及升降程，结构简单，控制方便，协调性高和可靠性高的特点运动。

Description

笼式结构控制发动机可变气门
技术领域
本发明属于控制发动机可变气门技术领域，具体涉及笼式结构控制气发动机可变气门。
背景技术
目前国内外汽车通常采用顶置凸轮轴（OHC）或底置凸轮轴（OHV）控制气门的开闭进而控制活塞运动，最终实现发动机的工作。对于底置凸轮轴在过高的转速易致顶杆变形折断，因此这种方式多用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。对于凸轮轴顶置可省略顶杆从而简化凸轮轴到气门的传动机构，更加适合发动机高速时的动力状态，顶置凸轮轴应用相对广泛。对于现存的气门控制技术仍存在一些技术问题，比如结构复杂、精度差、控制复杂和协调性差等。需要提出一种新的控制发动机可变气门技术。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供了一种新的控制发动机可变气门技术，利用控制操纵轴部分进一步控制传动轴部分，最后实现执行轴的摆动，最终实现对于气门摇臂的开闭。其结构具有受力均匀，磨损均匀，减少控制系统故障、维修成本低、结构紧凑，同轴度、控制稳定性好的特点。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：笼式结构控制发动机气门，包括有笼圈一和笼圈二，笼圈一和笼圈二通过传动杆一和传动杆二固定，并分处于传动杆一和传动杆二的两端；在笼圈一和笼圈二的圈内侧设有操控轴一和操控轴二；执行轴两端连接笼圈一和笼圈二；操控轴一上设有凸轮一，操控轴二上设有凸轮二，执行轴上设有凸轮三。
所述的传动杆一和传动杆二呈现水平状安装于笼圈和笼圈之间。
所述的操控轴一和操控轴二安装方式呈中轴线对称。
所述的传动杆一和传动杆二安装方式呈中轴线对称。
所述的操控轴和操控轴二安装于笼圈和笼圈内。所述的执行轴安装于笼圈和笼圈间。
本发明具有以下优点：
本发明采用通过计算机编程分别控制转动操控轴一和操控轴二的转动方向和转速大小，进而带动凸轮一9和凸轮二5的方向转动，这种传动方式具有较为灵敏，控制简单的特点。通过凸轮一9和凸轮二5方向分别的转动，进一步分别推动传动杆一7和传动杆二8的相对角度起伏，凸轮一9和凸轮二5这两种分开控制的转动通过传动杆一7和传动杆二8的角度起伏，实现对笼式结构的整体控制，具有角度灵活，控制多向等特点。通过传动杆一7和传动杆二8的相对角度起伏，进一步带动笼圈一3和笼圈二10的整体摆动，最终带动执行轴4的摆动，执行轴4通过摆动使其轴上凸轮三6发生相对角度的摆动，最终实现对气门开闭的触发控制，最终实现对于发动机气门的开闭及升降程，实现发动机的运动。
本笼式结构采用的是双顶置凸轮轴（DOHC），其具有结构简单，控制方便，协调性高和可靠性高等诸多优点。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为本发明结构左视图。
图3为本发明结构右触发工作图。
图4为本发明结构左触发工作图。
具体实施方式
下面结合附图1与图2对本发明的结构原理和工作原理作进一步详细说明。
参见图1，笼式结构控制发动机气门，包括有笼圈一3和笼圈二10，笼圈一3和笼圈二10通过传动杆一7和传动杆二8固定，并分处于传动杆一7和传动杆二8的两端；在笼圈一3和笼圈二10的圈内侧设有操控轴一1和操控轴二2；执行轴4两端连接笼圈一3和笼圈二10；操控轴一1上设有凸轮一9，操控轴二2上设有凸轮二5，执行轴4上设有凸轮三6。
所述的传动杆一7和传动杆二8呈现水平状安装于笼圈一3和笼圈二10之间。
所述的操控轴一1和操控轴二2安装方式呈中轴线对称。
所述的传动杆一7和传动杆二8安装方式呈中轴线对称。
所述的操控轴1和操控轴二2安装于笼圈一3和笼圈二10内。所述的执行轴4安装于笼圈一3和笼圈二10间。
本发明通过计算机编程分别控制转动操控轴1和操控轴2的转动方向和转速大小，进而带动凸轮一9和凸轮二5的方向转动，这种传动方式具有较为灵敏，控制简单的特点。通过凸轮一9和凸轮二5方向分别的转动，进一步分别推动传动杆一7和传动杆二8的相对角度起伏，凸轮一9和凸轮二5这两种分开控制的转动通过传动杆一7和传动杆二8的角度起伏，实现对笼式结构的整体控制，具有角度灵活，控制多向等特点。通过传动杆一7和传动杆二8的相对角度起伏，进一步带动笼圈一3和笼圈二10的整体摆动，最终带动执行轴4的摆动，执行轴4通过摆动使其轴上凸轮三6发生相对角度的摆动，最终实现对气门开闭的触发控制，最终实现对于发动机气门的开闭及升降程，实现发动机的运动。
本发明的工作原理是：
参见图3、图4，对其相对的运动原理说明如下：本发明通过计算机编程分别控制转动两根操控轴转动方向和转速大小，带动操控轴上的凸轮进行方向转动，两根操控轴的凸轮的分别转动，进一步分别推动笼圈上两根传动杆的相对角度起伏转动。通过两根传动杆的相对角度起伏，进一步带动笼式结构的整体转动，进而带动执行轴摆动，执行轴通过摆动，带动执行轴上凸轮发生相对角度的摆动，最终实现对左右气门开闭的触发控制，最终实现对于发动机气门的开闭及升降程，实现发动机结构简单，控制方便，协调性高和可靠性高的运动。

Claims (4)

1.笼式结构控制发动机气门，包括有笼圈一（3）和笼圈二（10），笼圈一（3）和笼圈二（10）通过传动杆一（7）和传动杆二（8）固定，并分处于传动杆一（7）和传动杆二（8）的两端；在笼圈一（3）和笼圈二（10）的圈内侧设有操控轴一（1）和操控轴二（2）；执行轴（4）两端连接笼圈一（3）和笼圈二（10）；操控轴一（1）上设有凸轮一（9），操控轴二（2）上设有凸轮二（5），执行轴（4）上设有凸轮三（6）。
2.根据权利要求1所述的笼式结构控制发动机气门，其特征在于，所述的传动杆一（7）和传动杆二（8）呈现水平状安装于笼圈（3）和笼圈（10）之间。
3.根据权利要求1所述的笼式结构控制发动机气门，其特征在于，所述的操控轴一（1）和操控轴二（2）安装方式呈中轴线对称。
4.根据权利要求1所述的笼式结构控制发动机气门，其特征在于，所述的传动杆一（7）和传动杆二（8）安装方式呈中轴线对称；
所述的操控轴（1）和操控轴二（2）安装于笼圈（3）和笼圈（10）内；
所述的执行轴（4）安装于笼圈（3）和笼圈（10）间。
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