CN106012712A - 一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，解决轨道梁因荷载作用和环境腐蚀引起的开裂和承载力降低等加固问题。对轨道梁进行整体或局部加固时，嵌入注入粘结剂的纵向槽的纵向FRP板材和贴入注入粘结剂的斜向槽的斜向FRP板材，形成对轨道梁表面裂缝的加固网，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁接触表面线形以及轨道梁截面尺寸的基础上，实现对轨道梁表面裂缝的加固。

Description

一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法
技术领域
本专利属于土木工程加固的技术领域，涉及一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，应用于对受损轨道梁的加固和承载力的提升。
背景技术
跨座式单轨交通轨道梁在长期服役过程中，由于受到荷载作用和环境因素的影响，轨道梁表面会产生裂缝，这严重影响了混凝土结构的耐久性和使用性能。轨道梁的显著特点是，轨道梁不仅是承重结构，而且是导向结构，车辆直接骑跨在轨道梁上行走，轨道梁的顶面和侧面均受到车轮的荷载作用。由于轨道梁的上述特点，传统的加固方法如增大截面法、外贴钢板法等都增大了轨道梁的截面尺寸，影响了车辆的通行，故都不适用于对轨道梁的加固。因此，迫切需要提出一种适用于对轨道梁的加固方法。
从目前已有专利、公开文献和实际工程应用来看，还未有一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，这种方法能在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁接触表面线形以及轨道梁截面尺寸的基础上，实现对轨道梁的加固，解决轨道梁因受到荷载作用和环境因素的影响引起的开裂和承载力降低等问题。
发明内容
本专利所要解决的技术问题是：提供一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，解决轨道梁因受到荷载作用和环境因素的影响引起的开裂和承载力降低等问题。
本专利解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，包括斜向槽1-1、斜向槽1-2、纵向槽2-1、纵向槽2-2、轨道梁3-1、轨道梁3-2、粘结剂4-1、粘结剂4-2、粘结剂4-3、粘结剂4-4、斜向FRP板材5-1、斜向FRP板材5-2、纵向FRP板材6-1、纵向FRP板材6-2、裂缝7-1、裂缝7-2，其特征在于：对轨道梁3-1进行整体加固时，嵌入注入粘结剂4-1的纵向槽2-1的纵向FRP板材6-1和贴入注入粘结剂4-2的斜向槽1-1的斜向FRP板材5-1，形成对轨道梁3-1表面裂缝7-1的加固网，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁3-1接触表面线形以及轨道梁3-1截面尺寸的基础上，实现对轨道梁3-1表面裂缝7-1的加固；对轨道梁3-2进行局部加固时，嵌入注入粘结剂4-3的纵向槽2-2的纵向FRP板材6-2和贴入注入粘结剂4-4的斜向槽1-2的斜向FRP板材5-2，形成对轨道梁3-2表面裂缝7-2的加固网，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁3-2接触表面线形以及轨道梁3-2截面尺寸的基础上，实现对轨道梁3-2表面裂缝7-2的加固；
对轨道梁3-1进行整体加固时，其特征在于：纵向FRP板材6-1先嵌入注入粘结剂4-1的纵向槽2-1内，再将斜向FRP板材5-1贴入注入粘结剂4-2的斜向槽1-1内，即斜向FRP板材5-1位于纵向FRP板材6-1的外侧；
对轨道梁3-2进行局部加固时，其特征在于：纵向FRP板材6-2先嵌入注入粘结剂4-3的纵向槽2-2内，再将斜向FRP板材5-2贴入注入粘结剂4-4的斜向槽1-2内，即斜向FRP板材5-2位于纵向FRP板材6-2的外侧；
对轨道梁3-1进行整体加固时，其特征在于：纵向槽2-1宽度w11＝10mm～20mm，深度d11＝20mm～30mm，纵向槽2-1间距l11＝50mm～100mm；斜向槽1-1宽度w21＝25mm～35mm，深度d21＝10mm～20mm，斜向槽1-1间距l21＝100mm～600mm；斜向槽1-1与纵向槽2-1的夹角α1＝30°～150°；
对轨道梁3-2进行局部加固时，其特征在于：纵向槽2-2宽度w12＝10mm～20mm，深度d12＝20mm～30mm，纵向槽2-2间距l12＝50mm～100mm；斜向槽1-2宽度w22＝25mm～35mm，深度d22＝10mm～20mm，斜向槽1-2间距l22＝100mm～600mm；斜向槽1-2与纵向槽2-2的夹角α2＝30°～150°。
本专利的有益效果是：
一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁接触表面线形以及轨道梁截面尺寸的基础上，实现对轨道梁表面裂缝的加固，提高了轨道梁的抗裂性。
附图说明
图1轨道梁整体加固开槽示意图
图2轨道梁整体加固注胶嵌入和贴入FRP板材的侧面图
图3轨道梁整体加固注胶嵌入和贴入FRP板材的细部A示意图
图4轨道梁整体加固注胶嵌入和贴入FRP板材的Ⅰ-Ⅰ截面示意图
图5轨道梁局部加固开槽示意图
图6轨道梁局部加固注胶嵌入和贴入FRP板材的侧面图
图7轨道梁局部加固注胶嵌入和贴入FRP板材的细部B示意图
图8轨道梁局部加固注胶嵌入和贴入FRP板材的Ⅱ-Ⅱ截面示意图
图中符号：1-1-斜向槽；1-2—斜向槽；2-1—纵向槽；2-2—纵向槽；3-1—轨道梁；3-2—轨道梁；4-1—粘结剂；4-2—粘结剂；4-3—粘结剂；4-4—粘结剂；5-1—斜向FRP板材；5-2—斜向FRP板材；6-1—纵向FRP板材；6-2—纵向FRP板材；7-1—裂缝；7-2—裂缝；w11—纵向槽宽度；w12—纵向槽宽度；d11—纵向槽深度；d12—纵向槽深度；l11—纵向槽间距；l12—纵向槽间距；w21—斜向槽宽度；w22—斜向槽宽度；d21—斜向槽深度；d22—斜向槽深度；α1—斜向槽与纵向槽夹角；α2—斜向槽与纵向槽夹角。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步说明：
实施例一：对轨道梁进行整体加固
跨座式单轨交通中的某榀轨道梁，在长期服役过程中，由于受到荷载及环境因素等的作用，轨道梁表面产生较多分布较广的竖向及斜向裂缝，因而需要对其进行整体加固。
步骤一 开槽。通过开槽设备，在轨道梁3-1表面沿纵向和斜向开纵向槽2-1和斜向槽1-1，形成网状。其中，纵向槽2-1宽度w11＝10mm，深度d11＝30mm，斜向槽1-1宽度w21＝25mm，深度d21＝15mm，纵向槽2-1间距l11＝50mm，斜向槽1间距l21＝600mm，如图1、图3、图4所示。
步骤二 注胶并嵌入纵向FRP板材6-1。将合适尺寸的纵向FRP板材6-1嵌入已开纵向槽2-1内，并将粘结剂4-1注满纵向槽2-1，如图2所示。
步骤三 注胶并贴入斜向FRP板材5-1。将粘结剂4-2注入斜向槽1-1内约2/3后，把合适尺寸的斜向FRP板材5-1贴入已开斜向槽1-1内，并将粘结剂4-2注满斜向槽1-1，如图2所示。
步骤四 完成加固。槽内粘结剂固化后，嵌入槽内的纵向FRP板材6-1和斜向FRP板材5-1与轨道梁形成整体共同受力，完成加固。
实施例二：对轨道梁进行局部加固
采用一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，对某榀支座处产生斜剪裂缝的轨道梁进行局部加固。
步骤一 开槽。通过开槽设备，在轨道梁3-2表面沿纵向和斜向开纵向槽2-2和斜向槽1-2，形成网状。其中，纵向槽2-2宽度w12＝15mm，深度d12＝25mm，斜向槽1-2宽度w22＝30mm，深度d22＝20mm，纵向槽2-2间距l12＝100mm，斜向槽1-2间距l22＝300mm，如图5、图7、图8所示。
步骤二 注胶并嵌入纵向FRP板材6-2，将合适尺寸的纵向FRP板材6-2嵌入已开纵向槽2-2内，并将粘结剂4-3注满纵向槽2-2，如图6所示。
步骤三 注胶并贴入斜向FRP板材5-1，将粘结剂4-4注入斜向槽1-2内约2/3后，把合适尺寸的斜向FRP板材5-2贴入已开斜向槽1-2内，并将粘结剂4-4注满斜向槽1-2，如图6所示。
步骤四 完成加固。槽内粘结剂固化后，嵌入槽内的纵向FRP板材6-2和斜向FRP板材5-2与轨道梁形成整体共同受力，完成加固。
以上所述的具体实施方法，对本专利的目的、技术方案和有益效果进行了说明。所应强调的是，以上所述仅为本专利的具体实施例而已，并不能用于限制本专利的范围。凡在本专利的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本专利的保护范围之内。
综上所述，本专利提供了一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁接触表面以及轨道梁截面尺寸的基础上，实现对轨道梁表面裂缝的加固，提高了轨道梁的抗裂性。本专利具有新颖性、实用性，符合专利要求，故依法提出专利申请。

Claims (5)

1.一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，包括斜向槽(1-1)、斜向槽(1-2)、纵向槽(2-1)、纵向槽(2-2)、轨道梁(3-1)、轨道梁(3-2)、粘结剂(4-1)、粘结剂(4-2)、粘结剂(4-3)、粘结剂(4-4)、斜向FRP板材(5-1)、斜向FRP板材(5-2)、纵向FRP板材(6-1)、纵向FRP板材(6-2)、裂缝(7-1)、裂缝(7-2)，其特征在于：对轨道梁(3-1)进行整体加固时，嵌入注入粘结剂(4-1)的纵向槽(2-1)的纵向FRP板材(6-1)和贴入注入粘结剂(4-2)的斜向槽(1-1)的斜向FRP板材(5-1)，形成对轨道梁(3-1)表面裂缝(7-1)的加固网，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁(3-1)接触表面线形以及轨道梁(3-1)截面尺寸的基础上，实现对轨道梁(3-1)表面裂缝(7-1)的加固；对轨道梁(3-2)进行局部加固时，嵌入注入粘结剂(4-3)的纵向槽(2-2)的纵向FRP板材(6-2)和贴入注入粘结剂(4-4)的斜向槽(1-2)的斜向FRP板材(5-2)，形成对轨道梁(3-2)表面裂缝(7-2)的加固网，在不改变车辆运行时轮胎与轨道梁(3-2)接触表面线形以及轨道梁(3-2)截面尺寸的基础上，实现对轨道梁(3-2)表面裂缝(7-2)的加固。
2.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，对轨道梁(3-1)进行整体加固时，其特征在于：纵向FRP板材(6-1)先嵌入注入粘结剂(4-1)的纵向槽(2-1)内，再将斜向FRP板材(5-1)贴入注入粘结剂(4-2)的斜向槽(1-1)内，即斜向FRP板材(5-1)位于纵向FRP板材(6-1)的外侧。
3.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，对轨道梁(3-2)进行局部加固时，其特征在于：纵向FRP板材(6-2)先嵌入注入粘结剂(4-3)的纵向槽(2-2)内，再将斜向FRP板材(5-2)贴入注入粘结剂(4-4)的斜向槽(1-2)内，即斜向FRP板材(5-2)位于纵向FRP板材(6-2)的外侧。
4.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，对轨道梁(3-1)进行整体加固时，其特征在于：纵向槽(2-1)宽度w11＝10mm～20mm，深度d11＝20mm～30mm，纵向槽(2-1)间距l11＝50mm～100mm；斜向槽(1-1)宽度w21＝25mm～35mm，深度d21＝10mm～20mm，斜向槽(1-1)间距l21＝100mm～600mm；斜向槽(1-1)与纵向槽(2-1)的夹角α1＝30°～150°。
5.根据权利要求1所述的一种跨座式单轨交通轨道梁的加固方法，对轨道梁(3-2)进行局部加固时，其特征在于：纵向槽(2-2)宽度w12＝10mm～20mm，深度d12＝20mm～30mm，纵向槽(2-2)间距l12＝50mm～100mm；斜向槽(1-2)宽度w22＝25mm～35mm，深度d22＝10mm～20mm，斜向槽(1-2)间距l22＝100mm～600mm；斜向槽(1-2)与纵向槽(2-2)的夹角α2＝30°～150°。
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