CN106005201A - 一种折叠车及其车把 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种折叠车的车把，包括扶手组件和连接扶手组件与前轮架的支撑立管组件，支撑立管组件为由多段立管单体套合形成的伸缩立管；除末段立管单体外，其余每个立管单体的底部均设置有按压式锁止件，除首段立管单体外，其余每个立管单体侧壁上均设置有展开锁止孔，并且第二段立管单体上还开设有供首段立管单体中按压式锁止件的销体穿入的折叠锁止孔，且在支撑立管组件处于折叠状态时，折叠锁止孔与其余各个立管单体上的展开锁止孔均对齐，以供首段立管单体中的按压式锁止件的销体穿入并锁止；首段立管单体内穿设有用于向其底部的按压式锁止件施压的解锁件。本发明还公开了一种采用上述车把的折叠车。

Description

一种折叠车及其车把

技术领域

本发明涉及折叠车生产技术领域，更具体地说，涉及一种折叠车及其车把。

背景技术

随着人们生活水平的提高，生活需求也更加丰富和多样化，适合城市短距离出行且方便携带的折叠车被越来越多的消费者所选择。

折叠车不仅需要考虑车架的折叠，还要考虑车把部分的折叠，以便于尽量减小整车折叠后所占用的空间，折叠车的车把通常由扶手组件和设置在扶手组件与前轮架之间的支撑立管组件构成，其中，扶手组件中包括供骑行者握持的左侧扶手和右侧扶手。目前市售折叠车其车把在折叠过程中需要进行多个操作，有的甚至还需要旋转和弯折支撑立管组件才能实现折叠，这导致整车的折叠机构和折叠过程过于复杂，对整车的轻量化和易用性均带来了不利影响。

因此，如何能够简化折叠车的车把折叠机构，提升车辆的易用性是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的之一在于提供一种折叠车的车把，以便能够简化车把的折叠机构，提升车辆的易用性。

本发明的另一目的在于提供一种采用上述车把的折叠车。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种折叠车的车把，包括扶手组件和连接所述扶手组件与前轮架的支撑立管组件，所述支撑立管组件为由多段立管单体套合形成的伸缩立管；除末段立管单体外，其余每个所述立管单体的底部均设置有按压式锁止件，所述按压式锁止件包括受压回缩的销体，和与所述立管单体的空心部位正对的按压部；除首段立管单体外，其余每个所述立管单体侧壁上均设置有与上一节立管单体中所述按压式锁止件的销体适配的展开锁止孔，并且第二段所述立管单体上还开设有供首段立管单体中所述按压式锁止件的销体穿入的折叠锁止孔，且在所述支撑立管组件处于折叠状态时，所述折叠锁止孔与其余各个所述立管单体上的展开锁止孔均对齐，以供首段立管单体中的按压式锁止件的销体穿入并锁止；所述首段立管单体内穿设有用于向其底部的按压式锁止件施压的解锁件。

优选地，所述支撑立管组件为由三段所述立管单体套合形成的伸缩立管。

优选地，所述扶手组件包括：

与所述支撑立管组件相连的安装座；

铰接在所述安装座上且与折叠车长度方向垂直的左侧扶手，所述左侧扶手在折叠状态下与所述折叠车的长度方向平行，且所述左侧扶手上设置有左侧齿轮；

铰接在所述安装座上且与折叠车长度方向垂直的右侧扶手，所述右侧扶手在折叠状态下与所述折叠车长度方向平行，且所述右侧扶手上设置有与所述左侧齿轮啮合的右侧齿轮；

锁止装置，所述锁止装置用于所述左侧扶手和右侧扶手处于展开和折叠状态下的锁止。

优选地，所述左侧扶手或所述右侧扶手任意一者上还开设有扶手展开锁止孔和扶手折叠锁止孔，所述锁止装置包括按压杆和与所述按压杆相连的弹性复位销，且在所述扶手处于展开状态时，所述弹性复位销穿入所述扶手展开锁止孔内，在所述扶手处于折叠状态时，所述弹性复位销穿入所述扶手折叠锁止孔内。

优选地，还包括与所述安装座相连，且用于封盖所述左侧齿轮和所述右侧齿轮的端盖，所述端盖上嵌设有用于向所述按压杆施压的按钮。

优选地，所述按压杆还与所述解锁件相接触，并可向所述解锁件施压。

优选的，所述按压式锁止件包括：

用于与所述立管单体相连的骨架；

由所述骨架上部嵌入的按压头，所述按压头的顶部形成所述按压部，所述按压头的底部设置有楔形面，且所述按压头与所述骨架之间设置有使所述按压头复位的第一复位弹簧；

由所述骨架侧面嵌入的销体，所述销体嵌入所述骨架内的一端设置有与所述楔形面配合的楔形槽，在所述楔形面下压时，所述销体缩入所述骨架内，所述销体与所述骨架之间还设置有使所述销体伸出的第二复位弹簧。

优选的，套合在一起的相邻两个所述立管单体为型面配合。

优选的，所述立管单体的横截面呈“D”型。

本发明中所公开的折叠车，包括车把，该折叠车的车把为上述任意一项中所公开的车把。

本发明中所公开的折叠车的车把折叠和展开过程如下：

折叠过程：通过解锁件向位于首段立管单体底部的按压式锁止件施压，受压之后，该按压式锁止件中的销体将回缩，从而使首段立管单体与第二段立管单体之间解锁，按压首段立管单体将可使其缩入第二段立管单体内，当首段单体完全缩入到第二段立管单体内部后，其底部的按压式锁止件将向第二段立管单体底部的按压式解锁件施压，在压力作用下，第二段立管单体底部的按压式解锁件的销体也将回缩，从而解锁第二段立管单体与第三段立管单体，以此类推，直至倒数第二段立管单体完全缩入末端立管单体后，第二段立管单体上的折叠锁止孔与其余各个立管单体上的展开锁止孔均对齐，首段立管单体底部的按压式锁止件的销体同时穿入折叠锁止孔和各个展开锁止孔后将支撑立管组件锁止在折叠状态；

展开过程：通过解锁件向位于首段立管单体底部的按压式锁止件施压，受压之后，该按压式锁止件中的销体将回缩，从而使支撑立管组件从折叠状态解锁，上拉首段立管单体，在拉力的作用下，各个立管单体将被拉至展开位置，当到达展开位置时，按压式锁止件上的销体将会伸出至相应的展开锁止孔内，从而将支撑立管组件锁止在展开状态。

由此可见，本发明中所公开的折叠车的车把，仅通过锁止件对首段立管单体中的按压式锁止件施压即可一次性实现整个支撑立管的折叠，并且展开的过程也仅仅是通过解锁件对首段立管单体中的按压式锁止件施压后向上提拉立管单体即可，折叠和展开的过程简单，这就有效提高了折叠车的易用性，同时车把的折叠机构简单，因而也有效简化了折叠车车把的折叠机构，为折叠车的进一步轻量化提供了可能。

本发明中的折叠车由于采用了上述车把，因而该折叠车兼具上述车把相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中所公开的折叠车的车把的爆炸结构示意图；

图2为本发明实施例中所公开的扶手组件的爆炸结构示意图；

图3为本发明实施例中所公开的按压式锁止件的结构示意图；

图4为本发明实施例中所公开的下立管单体与挡圈的安装结构示意图；

图5为本发明实施例中所公开的中部立管单体与挡圈的安装结构示意图；

图6为本发明实施例中所公开的折叠车的车把在展开状态时的结构示意图；

图7为本发明实施例中所公开的扶手组件在展开状态时的锁止示意图；

图8为扶手的折叠示意图；

图9为本发明实施例中所公开的按压杆受压时的结构示意图；

图10为本发明实施例中所公开的折叠车的车把在折叠状态时的结构示意图；

图11为本发明实施例中所公开的扶手组件在折叠状态时的锁止示意图。

其中，1为下立管单体，2为下培林，3为车架，4为上培林，5为螺母，6为下按压式锁止件，7为中部立管单体，8为上按压式锁止件，9为上立管单体，10为安装座，11为解锁件，12为左侧扶手，13为右侧扶手，14为按压杆，15为端盖，16为按钮，17为骨架，18为按压头，19为第一复位弹簧，20为楔形槽，21为第二复位弹簧，22为挡圈，23为扶手展开锁止孔，24为扶手折叠锁止孔。

具体实施方式

本发明的核心之一在于提供一种折叠车的车把，以便能够简化车把的折叠机构，提升车辆的易用性。

本发明的另一核心在于提供一种采用上述车把的折叠车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中所公开的折叠车的车把，包括扶手组件和连接扶手组件与前轮架的支撑立管组件，其中，支撑立管组件是有多段立管单体套合形成的伸缩立管；

在该伸缩立管中，除了末端立管单体以外，其余每个立管单体的底部均设置有按压式锁止件，按压式锁止件包括受压回缩的销体以及与立管单体的空心部位正对的按压部，按压部与立管单体的空心部位正对的目的是通过上一段立管单体中的按压式锁止件底部对本段立管单体中的按压式锁止件的按压部进行按压；在该伸缩立管中，除了首段立管单体以外，其余每个立管单体的侧壁上均设置有与上一段立管单体中的按压式锁止件的销体适配的展开锁止孔，当然，为了保证缩入第二段立管单体内的按压式锁止件的销体能够伸出，第二段立管单体上还开设有可使按压式锁止件的销体穿入的折叠锁止孔，在支撑立管组件处于折叠状态时，折叠锁止孔与其余各个立管单体上的展开锁止孔均对齐，以供首段立管单体中的按压式锁止件的销体穿入并锁止整个支撑立管组件；

除此之外，首段立管单体内还穿设有用于向其底部的按压式锁止件施压的解锁件11。

需要进行解释和说明的是，在本发明实施例中，我们以从上至下的顺序来命名立管单体，位于最上端并用于与扶手组件相连的立管单体称为首段立管单体，依次向下称为第二段立管单体、第三段立管单体直至倒数第二段立管单体，最底端的立管单体与前轮架相连，此立管单体称为末段立管单体。

上述实施例中所公开的折叠车的车把折叠和展开过程如下：

折叠过程：通过解锁件11向位于首段立管单体底部的按压式锁止件施压，受压之后，该按压式锁止件中的销体将回缩，从而使首段立管单体与第二段立管单体之间解锁，按压首段立管单体将可使其缩入第二段立管单体内，当首段单体完全缩入到第二段立管单体内部后，其底部的按压式锁止件将向第二段立管单体底部的按压式解锁件施压，在压力作用下，第二段立管单体底部的按压式解锁件的销体也将回缩，从而解锁第二段立管单体与第三段立管单体，以此类推，直至倒数第二段立管单体完全缩入末端立管单体后，第二段立管单体上的折叠锁止孔与其余各个立管单体上的展开锁止孔均对齐，首段立管单体底部的按压式锁止件的销体同时穿入折叠锁止孔和各个展开锁止孔后将支撑立管组件锁止在折叠状态；

展开过程：通过解锁件11向位于首段立管单体底部的按压式锁止件施压，受压之后，该按压式锁止件中的销体将回缩，从而使支撑立管组件从折叠状态解锁，上拉首段立管单体，在拉力的作用下，各个立管单体将被拉至展开位置，当到达展开位置时，按压式锁止件上的销体将会伸出至相应的展开锁止孔内，从而将支撑立管组件锁止在展开状态。

由此可见，本发明中所公开的折叠车的车把，仅通过解锁件11对首段立管单体中的按压式锁止件施压即可一次性实现整个支撑立管组件的折叠，并且展开的过程也仅仅是通过解锁件11对首段立管单体中的按压式锁止件施压后向上提拉立管单体即可，折叠和展开的过程简单，有效提高了折叠车的易用性，同时车把的折叠机构简单，因而也有效简化了折叠车车把的折叠机构，为折叠车的进一步轻量化提供了可能。

容易理解的是，根据折叠车的高度和设计风格不同，组成支撑立管组件的立管单体数量会有相应变化，本发明实施例中以由三段立管单体所组成的支撑立管组件为例来进行详细介绍，当立管单体为其他数量时，其原理与三段式完全相同，仅仅是数量上略有差异而已，因此其可参考三段式支撑立管组件进行设计和制造。

如图1中所示，本实施例中所公开的车把中，支撑立管组件包括三段立管单体，分别为上立管单体9、中部立管单体7以及下立管单体1，上立管单体9的底部设置有上按压式锁止件8，中部立管单体7的下端设置有下按压式锁止件6，通过解锁件11向上按压式锁止件8施压，上按压式锁止件8中的销体将缩回，此时上立管单体9与中部立管单体7之间解锁，按压上立管单体9可使上立管单体9带着上按压式锁止件8缩入中部立管单体7中，当上立管单体9完全缩入中部立管单体7时，上按压式锁止件8底部对下按压式锁止件6的按压部施压，下按压式锁止件6中的销体将缩回，此时中部立管单体7与下立管单体1之间解锁，中部立管单体7将缩入下立管单体1内，当中部立管单体7完全缩入下立管单体1内之后，中部立管单体7上的折叠锁止孔与下立管单体1中的展开锁止孔对齐，上按压式锁止件8中的销体伸出并同时穿过中部立管单体7上的折叠锁止孔和下立管单体1中的展开锁止孔，从而完成整个支撑立管组件的折叠锁定；整个立管支撑组件的展开过程即通过解锁件11向上按压式锁止件8施压之后，向上拉动上立管单体，各个立管单体将进行与折叠时相反的运动，本文中对此不再进行赘述。

请参考图2，本实施例中所公开的车把中扶手组件具体包括安装座10、左侧扶手12、右侧扶手13以及锁止装置，安装座10与支撑立管组件相连，左侧扶手12铰接在安装座10上，并且与折叠车的长度方向垂直，该左侧扶手12在折叠状态下与折叠车的长度方向平行，并且左侧扶手12上还设置有左侧齿轮；右侧扶手13也铰接在安装座10上，并与折叠车的长度方向垂直，右侧扶手13在折叠状态下与折叠车的长度方向平行，并且右侧扶手13上设置有与左侧齿轮啮合的右侧齿轮，锁止装置用于在展开和折叠状态下对左侧扶手12和右侧扶手13的锁止。

该实施例实现了车把在折叠车宽度方向上的折叠，进一步减小了折叠车在折叠后所占用的体积，左侧齿轮12和右侧齿轮13的加入，使得左侧扶手12和右侧扶手13的转动始终是同步的，左侧扶手12和右侧扶手13同步展开，同步折叠，这就进一步提高了车把的展开和折叠效率，有效解决了通过两步折叠才能实现左右两侧扶手折叠的问题。

如图7和图11中所示，左侧扶手12或右侧扶手13任意一者上还开设有扶手展开锁止孔23和扶手折叠锁止孔24，用于锁止扶手组件的锁止装置包括按压杆14和与按压杆14相连的弹性复位销，在扶手处于展开状态时，弹性复位销穿入扶手展开锁止孔23内，在扶手处于折叠状态时，弹性复位销穿入扶手折叠锁止孔24内，由于左侧扶手12和右侧扶手13通过齿轮啮合，因此只要对其中一个扶手定位后，另外一个扶手也就实现了定位。

本领域技术人员可以理解的是，解锁件11和用于对扶手组件锁止的锁止装置均可单独设置，但其整体性不佳，为此本实施例中所公开的车把中，锁止装置中的按压杆14还与解锁件11相接触，以便于同时向解锁件11施压，更进一步的，安装座10上还设置有端盖15，如图2中所示，该端盖15用于封盖左侧齿轮和右侧齿轮，端盖15上设置有用于向按压杆14施压的按钮16。

请参考图7至图11，需要折叠时按压按钮16，此时按压杆14将向下运动，如图9中所示，图9中的箭头表示运动方向，弹性复位销将脱离扶手上设置的扶手展开锁止孔23，左侧扶手12和右侧扶手13被解锁，转动左侧扶手12和右侧扶手13，如图8中所示，在弹性复位销到达扶手折叠锁止孔24之前，其一直处于受压状态，因此无需持续按压按钮16也可保持解锁状态，与此同时按压杆14向下运动将推动解锁件11对上按压式锁止件8进行按压，因此上按压式锁止件8也处于解锁状态，在转动左侧扶手12和右侧扶手13的同时向下施压即可使上立管单体9缩入中部立管单体7内，从而启动支撑立管组件的解锁过程，最终弹性复位销穿入扶手折叠锁止孔24内实现左侧扶手12和右侧扶手13的折叠锁止，上按压式锁止件8的销体穿入折叠锁止孔和展开锁止孔后实现对支撑立管组件的锁止。

由此可见，上述实施例中所公开的折叠车车把，真正实现了车把的一键折叠和展开，大大简化了车把的折叠和展开过程，节省了折叠和展开的时间。

当然，除了按钮16之外，还可以通过杠杆机构实现对按压杆的按压，该杠杆件包括中部铰接在端盖15上的手柄，手柄的一端为操作端，另一端与按压杆14直接铰接，或者与用于向按压杆14施压的推拉杆铰接。

如图3中所示，本发明实施例中所公开的按压式锁止件包括：

用于与立管单体相连的骨架17；

由骨架17的上部嵌入骨架17内部的按压头18，该按压头18的顶部形成按压部，按压头18的底部设置有楔形面，如图3中所示，按压头18与骨架17之间设置有使按压头18复位的第一复位弹簧19；

由骨架17侧面嵌入骨架17内部的销体，该销体嵌入骨架17内的一端设置有与楔形面配合的楔形槽20，在楔形面下压时，销体缩入骨架17内，销体与骨架17之间还设置有使销体伸出的第二复位弹簧21。

如图4和图5中所示，为了使上立管单体9和中部立管单体7缩入下立管单体1内后，上按压式锁止件8中的销体、中部立管单体7侧壁上的折叠锁止孔以及下立管单体1侧壁上的展开锁止孔能够对齐，还可以在中部立管单体7和下立管单体1内设置用于进行高度调节的挡圈22。

为了避免立管单体之间在折叠和展开的过程中发生相对转动，本实施例中套合在一起的相邻两个立管单体之间为型面配合，所谓型面配合就是指相互配合的两个管件的横截面为非圆面，以防止套合在一起的管件发生相对转动。立管单体的横截面形状不受限制，例如可以为多边形、异型管等，本发明实施例中的立管单体的横截面呈D型，如图5中所示。

本发明还公开了一种折叠车，该折叠车包括但不限于折叠自行车、滑板车等，并且该折叠车的车把为上述任意一实施例中所公开的折叠车的车把。

由于采用了上述车把，因此该折叠车兼具上述车把相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种折叠车的车把，包括扶手组件和连接所述扶手组件与前轮架的支撑立管组件，其特征在于，所述支撑立管组件为由多段立管单体套合形成的伸缩立管；除末段立管单体外，其余每个所述立管单体的底部均设置有按压式锁止件，所述按压式锁止件包括受压回缩的销体，和与所述立管单体的空心部位正对的按压部；除首段立管单体外，其余每个所述立管单体侧壁上均设置有与上一段立管单体中所述按压式锁止件的销体适配的展开锁止孔，并且第二段所述立管单体上还开设有供首段立管单体中所述按压式锁止件的销体穿入的折叠锁止孔，且在所述支撑立管组件处于折叠状态时，所述折叠锁止孔与其余各个所述立管单体上的展开锁止孔均对齐，以供首段立管单体中的按压式锁止件的销体穿入并锁止；所述首段立管单体内穿设有用于向其底部的按压式锁止件施压的解锁件。

2.如权利要求1所述的折叠车的车把，其特征在于，所述支撑立管组件为由三段所述立管单体套合形成的伸缩立管。

3.如权利要求1所述的折叠车的车把，其特征在于，所述扶手组件包括：

与所述支撑立管组件相连的安装座(10)；

铰接在所述安装座(10)上且与折叠车长度方向垂直的左侧扶手(12)，所述左侧扶手(12)在折叠状态下与所述折叠车的长度方向平行，且所述左侧扶手(12)上设置有左侧齿轮；

铰接在所述安装座(10)上且与折叠车长度方向垂直的右侧扶手(13)，所述右侧扶手(13)在折叠状态下与所述折叠车长度方向平行，且所述右侧扶手(13)上设置有与所述左侧齿轮啮合的右侧齿轮；

锁止装置，所述锁止装置用于所述左侧扶手(12)和右侧扶手(13)处于展开和折叠状态下的锁止。

4.如权利要求3所述的折叠车的车把，其特征在于，所述左侧扶手(12)或所述右侧扶手(13)任意一者上还开设有扶手展开锁止孔(23)和扶手折叠锁止孔(24)，所述锁止装置包括按压杆(14)和与所述按压杆(14)相连的弹性复位销，且在扶手处于展开状态时，所述弹性复位销穿入所述扶手展开锁止孔(23)内，在扶手处于折叠状态时，所述弹性复位销穿入所述扶手折叠锁止孔(24)内。

5.如权利要求4所述的折叠车的车把，其特征在于，还包括与所述安装座(10)相连，且用于封盖所述左侧齿轮和所述右侧齿轮的端盖(15)，所述端盖(15)上嵌设有用于向所述按压杆(14)施压的按钮(16)。

6.如权利要求4或5所述的折叠车的车把，其特征在于，所述按压杆(14)还与所述解锁件(11)相接触，并可向所述解锁件(11)施压。

7.如权利要求1-5任意一项所述的折叠车的车把，其特征在于，所述按压式锁止件包括：

用于与所述立管单体相连的骨架(17)；

由所述骨架(17)上部嵌入的按压头(18)，所述按压头(18)的顶部形成所述按压部，所述按压头(18)的底部设置有楔形面，且所述按压头(18)与所述骨架(17)之间设置有使所述按压头(18)复位的第一复位弹簧(19)；

由所述骨架(17)侧面嵌入的销体，所述销体嵌入所述骨架(17)内的一端设置有与所述楔形面配合的楔形槽(20)，在所述楔形面下压时，所述销体缩入所述骨架(17)内，所述销体与所述骨架(17)之间还设置有使所述销体伸出的第二复位弹簧(21)。

8.如权利要求1-5任意一项所述的折叠车的车把，其特征在于，套合在一起的相邻两个所述立管单体为型面配合。

9.如权利要求8所述的折叠车的车把，其特征在于，所述立管单体的横截面呈“D”型。

10.一种折叠车，其特征在于，所述折叠车的车把为如权利要求1-9任意一项所述的车把。