CN106004839A - 一种制动总泵 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种制动总泵，该制动总泵包括两个油杯连接为一体的杯体，具有第一储液腔、第一制动腔及第二制动腔的缸体，所述一个油杯下方设置有快速填充阀，缸体的第一储液腔、第一制动腔内分别设置有第一活塞总成、第二活塞总成，所述第二制动腔对应缸体上设置有放气螺丝，形成缸体内排气结构。本发明增加放气螺丝解决排气问题，增加档液板解决漏油问题，提高制动安全性。

Description

一种制动总泵

技术领域

本发明涉及一种泵体结构，尤其是一种制动总泵。

背景技术

如图1所示，现有制动总泵包括两个油杯1’连接为一体的杯体，具有第一储液腔2’、第一制动腔3’及第二制动腔4’的缸体5’，所述一个油杯1’下方设置有快速填充阀6’，缸体5’的第一储液腔2’、第一制动腔3’内分别设置有第一活塞总成7’、第二活塞总成8’，这种制动总泵制动性能不佳，具体是由下列问题导致：现有制动总泵在没有条件提供抽真空加注制动液的时候存在加注制动液时排气难的问题。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供了一种制动总泵，增加放气螺丝解决排气问题，增加档液板解决漏油问题，提高制动安全性。

为达到上述目的，本发明是通过以下技术方案实现的：

一种制动总泵，该制动总泵包括两个油杯连接为一体的杯体，具有第一储液腔、第一制动腔及第二制动腔的缸体，其中一个油杯底部设置有快速填充阀，所述缸体的第一储液腔、第一制动腔内分别设置有第一活塞总成、第二活塞总成，所述缸体上靠近第二制动腔的位置设有放气孔，所述放气孔为螺孔，其一端与第二制动腔连通，另一端与缸体外部连通，在该放气孔中通过螺纹连接有放气螺丝，通过放气螺丝与放气孔螺纹连接的缝隙使第二制动腔与缸体外部连通从而形成缸体排气结构。

进一步的，所述放气孔从第二制动腔顶部沿竖直方向贯穿缸体，所述放气螺丝对应该放气孔竖直的安装在缸体上。

进一步的，所述两个油杯分别具有油杯盖，每个油杯盖的内壁上设置有螺牙并与油杯对应位置螺纹连接，通过螺纹连接的缝隙使油杯内部与外部连通从而形成杯体排气结构。

进一步的，所述每个油杯内均设置有档液板，这两个挡液板边沿被各自夹设在对应的油杯盖与油杯的内腔之间。

进一步的，所述挡液板朝向油杯内腔的部位呈喇叭口状，且喇叭口朝向油杯内腔，

进一步的，所述挡液板上设有通气孔。

进一步的，所述挡液板中均设有3个通气孔，各通气孔以同样间隔角度绕着喇叭口的中心轴呈圆周分布。

进一步的，所述挡液板朝向油杯盖的部位设有弯折部，所述弯折部夹设在油杯盖与油杯之间。

进一步的，所述挡液板的弯折部的上、下两面均设置有密封圈。

进一步的，所述密封圈均为密封胶垫。

与现有技术相比较，本发明的优点：本发明所述的缸体靠近第二制动腔的部位设置了放气孔和放气螺丝，解决在没有条件抽真空排气的情况下也可以将顺利的将空气排干净保障制动性能，其结构简单成本低廉。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1是现有的制动总泵的结构示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的挡液板的结构示意图；

图4是油液在油杯内部发生喷溢时流向的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

实施例：请参阅图2所示，一种制动总泵，该制动总泵包括两个油杯1连接为一体的杯体，具有第一储液腔2、第一制动腔3及第二制动腔4的缸体5，其中一个油杯1下方设置有快速填充阀6，缸体5的第一储液腔2、第一制动腔3内分别设置有第一活塞总成7、第二活塞总成8。

请参阅图2所示，所述缸体上靠近第二制动4腔的位置设有放气孔，该放气孔为螺孔，其一端与第二制动腔4连通，另一端与缸体5外部连通，该放气孔从第二制动腔4顶部沿竖直方向贯穿缸体5，在该放气孔中通过螺纹连接有放气螺丝9。该放气螺丝9对应该放气孔竖直的安装在缸体5上，通过放气螺丝9与放气孔螺纹连接的缝隙使第二制动腔4与缸体5外部连通从而形成缸体排气结构。解决了在没有条件抽真空排气的情况下也可以将顺利的将空气排干净保障制动性能，其结构简单成本低廉。

请参阅图2所示，所述两个油杯1分别具有油杯盖11，每个油杯盖11的内壁上设置有螺牙并与油杯1顶部的杯口位置螺纹连接，通过螺纹连接的缝隙使油杯1的内部与外部连通从而形成杯体排气结构。解决了DOT5制动液在高温时候出现的体积膨胀导致的油杯内部压力过大发生油杯盖被顶飞和油杯爆裂等现象。每个油杯1内均设置有档液板12，这两个挡液板12边沿被各自夹设在对应的油杯盖11与油杯1的内腔之间。

请参阅图2和3所示，各挡液板12朝向油杯1内腔的部位呈喇叭口状，且喇叭口122朝向油杯内腔，该喇叭口122的外径至少可以覆盖油杯1的杯口，也就是至少大致等于油杯1内腔与油杯盖11连接口的口径，这样油液上溢时可有效被挡液板12的喇叭口122所阻挡。请参阅图4，油液上溢的流向如图中箭头所示，由于油液喷到喇叭口时，其溅射的方向被引导向喇叭口122的中心，因此挡液板12的喇叭口122可有效的防止油液溢出挡液板12外沿，挡液效果显著。喇叭口122并不与油杯内壁接触，油气可从喇叭口122与油杯之间的间隙空间经过。在挡液板12上设有3个通气孔123，各通气孔123两两以同样间隔角度(120°)绕着喇叭口122的中心轴呈圆周分布，这些通气孔123方便油杯内外通气，也便于油杯1内部气体排出。挡液板12朝向油杯盖11的部位设有弯折部121，该弯折部121夹设在油杯盖11与油杯1之间。所述挡液板的弯折部121的上、下两面均设置有密封圈13，这些密封圈13均为密封胶垫。密封圈13配合弯折部121形成多层防护，可有效防止油液泄露到油杯1外。

与现有技术相比较，本发明的优点：

1、现有制动总泵在没有条件提供抽真空加注制动液的时候存在加注制动液时排气难的问题；本发明所述的缸体靠近第二制动腔的部位设置了放气孔和放气螺丝，解决在没有条件抽真空排气的情况下也可以将顺利的将空气排干净保障制动性能，其结构简单成本低廉；

2、现有结构的制动总泵在使用DOT5制动液时由于DOT5在高温使用过程体积会膨胀导致油杯内产生压力，如果没有良好的排气性能的油杯盖会被制动液膨胀产生的压力顶飞，或者油杯被产生的压力爆裂；本发明将油杯盖改变成螺纹锁紧结构增加油杯排气孔，解决了DOT5制动液在高温时候出现的体积膨胀导致的油杯内部压力过大发生油杯盖被顶飞和油杯爆裂等现象；

3、为提高制动性能以往结构的制动泵也会加装快速填充阀，由于快速填充阀的排压孔孔径小，排液流量就会相应减小，流量减小就会导致储液腔内产生压力，压力经过排压孔释放时就会产生喷溅现象直接冲击油杯盖导致油杯漏油；本发明将油杯盖下方增加档液板和双重密封胶垫解决了在加装快速填充阀导致的喷油、油杯漏油现象。

以上所记载，仅用以说明本发明的技术方案，但是本发明并不限于此实施方式，在所属技术领域的技术人员所具备的的知识范围内，在不脱离本发明宗旨的前提下，还可以做出各种变化。所属技术领域的技术人员从上述的构思出发，不经过创造性的劳动，所作出的种种变换，均落在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种制动总泵，其特征在于，该制动总泵包括两个油杯连接为一体的杯体，具有第一储液腔、第一制动腔及第二制动腔的缸体，其中一个油杯底部设置有快速填充阀，所述缸体的第一储液腔、第一制动腔内分别设置有第一活塞总成、第二活塞总成，所述缸体上靠近第二制动腔的位置设有放气孔，所述放气孔为螺孔，其一端与第二制动腔连通，另一端与缸体外部连通，在该放气孔中通过螺纹连接有放气螺丝，通过放气螺丝与放气孔螺纹连接的缝隙使第二制动腔与缸体外部连通从而形成缸体排气结构。

2.根据权利要求1所述的制动总泵，其特征在于，所述放气孔从第二制动腔顶部沿竖直方向贯穿缸体，所述放气螺丝对应该放气孔竖直的安装在缸体上。

3.根据权利要求1所述的制动总泵，其特征在于，所述两个油杯分别具有油杯盖，每个油杯盖的内壁上设置有螺牙并与油杯对应位置螺纹连接，通过螺纹连接的缝隙使油杯内部与外部连通从而形成杯体排气结构。

4.根据权利要求3所述的制动总泵，其特征在于，所述每个油杯内均设置有档液板，这两个挡液板边沿被各自夹设在对应的油杯盖与油杯的内腔之间。

5.根据权利要求4所述的制动总泵，其特征在于，所述挡液板朝向油杯内腔的部位呈喇叭口状，且喇叭口朝向油杯内腔。

6.根据权利要求5所述的制动总泵，其特征在于，所述挡液板上设有通气孔。

7.根据权利要求6所述的制动总泵，其特征在于，所述挡液板中均设有3个通气孔，各通气孔以同样间隔角度绕着喇叭口的中心轴呈圆周分布。

8.根据权利要求4所述的制动总泵，其特征在于，所述挡液板朝向油杯盖的部位设有弯折部，所述弯折部夹设在油杯盖与油杯之间。

9.根据权利要求8所述的制动总泵，其特征在于，所述挡液板的弯折部的上、下两面均设置有密封圈。

10.根据权利要求9所述的制动总泵，其特征在于，所述密封圈均为密封胶垫。