CN106004401A - 一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及其方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及方法，包括电池和箱体装置，所述的电池内设有液位测温器，所述的电池上设有密封圈，所述的密封圈密封固定在液位测温器的周围，所述的电池底面设有电池支脚，设置电池支脚可以使得电池底部与箱体装置之间具有腔体，腔体内可以安装发热组分。所述的箱体装置底面设有箱体装置支脚、箱体底孔、滑道槽、密封装置、翘边、夹持装置，所述的箱体装置内安装发热组分。该增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及方法，使用方便，重量轻，环保无污染，经试用续行里程明显增加。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及其方法。
背景技术
当前，我国电动汽车的发展迅速，电池是电动汽车的核心，电池容量的大小与环境温度有关，电池容量随着温度的变化而变化。如铅酸蓄电池的25℃时蓄电池容量为100％，在25℃以上时，每升高10℃，铅酸蓄电池的容量会减少一半；在25℃以下时，每降低10℃，铅酸蓄电池的容量会减少10％。环境温度的变化直接影响电池的充放电和续行里程，在我国北方寒冷地区尤为突出。
中国专利文献(公告日：2005年10月26日，公告号：CN 1688046)公开了一种提高碳纳米管的电化学储锂容量的方法。以采用化学气相沉积法制备的原生MWNTs为原料进行处理，步骤为：首先将一定质量的原生MWNTs在不同体积配比的H2SO4与HNO3混酸中，超声振荡和机械搅拌、室温浸泡处理后，反应产物用去离子水洗涤至中性后放入管式炉，在空气中加热200～500℃，冷却后再用Li2CO3或LiOH溶液浸泡，得到的样品用去离子水洗涤，过滤，真空干燥后备用。该方法处理后的MWNTs的准石墨层间距扩大，电化学储锂容量增加，具有很好的实用价值。
上述技术方案解决的是准石墨层间距扩大，电化学储锂容量增加，具有很好的实用值，同时大电流充放电性能。
中国专利文献(公告日：1999年9月29日，公告号：CN2340888Y)公开了上述技术方案解决的建筑工地上桩基打孔桩孔质量差、塌孔率高的问题。
中国专利文献(公告日：2014年8月20日，公告号：103997093A)公开了本发明公开了一种复合电源超级电容实时电量管理系统及方法，适用于使用超级电容作为复合电源并使用电动机作为唯一动力或者混合动力的汽车。该方法可提高超级电容的使用效率，从而可减少车辆搭载的电容数量，节约车辆空间并降低电源系统成本。技术方案为：通过卫星地理信息获得车辆的当前位置海拔高度，对比即将行驶路线上的最高和最低海拔点，计算势能差，并考虑车辆运行状态，依此为电容进行充放电操作，使电容电量满足下一段行程的动力需求和制动能量回收能力需求，即平衡超级电容的保有电量和保有空余容量。
上述技术方案解决的是使用该方法可在满足车辆动态性能的前提下减少超级电容的使用数量，同时也可提高车辆制动能量回收效率，增加车辆的续驶里程。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有电动汽车的电池受温度环境变化，影响充放电容量及行驶里程的问题，而本发明的一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及其方法，有效的增加了电动汽车电池的充放电容量及行驶里程，延长了电池的使用寿命。
本发明实现其技术目的所采用的技术方案是：一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置，包括电池和箱体装置，所述的电池内设有液位测温器，所述的电池上设有密封圈，所述的密封圈密封固定在液位测温器的周围，这样设置可以防止电池内的液体外溢。所述的电池底面设有电池支脚，设置电池支脚可以使得电池底部与箱体装置之间具有腔体，腔体内可以安装发热组分。所述的箱体装置上面设有条形开孔及胶条，所述的箱体装置侧面设有送氧装置。所述的箱体装置底面设有箱体装置支脚、箱体底孔、滑道槽、密封装置、翘边、夹持装置，所述的箱体装置内安装发热组分。通过在箱体装置空腔上方设有的条形开孔，可以安装发热组分，再用胶条对条形开孔进行密封，当需要对电池加热时，可以通过胶条开口的大小，来控制发热组分发热量的大小。发热组分中的铁粉与空气中的氧结合，会迅速产生热量。根据发热组分中的铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石的配比不同，可以产生不同的热量，一般在18度-60度之间，发热组分适当控制可以恒温4-8小时并且可以多次使用。
通过胶条把箱体装置腔体上方的条形开孔完全密闭，通过送氧装置与液位测温器与加热控制器结合，来自动控制发热组分发热量的大小。也可以通过手动撕开胶条开口的大小来控制，发热组分发热量的大小。
箱体装置侧面设有的送氧装置，当电池温度较高时，还可以通过其上设有的胶条部分去除，使腔体成为一个密封的气流通道，适当改动送氧装置使其反转，排风，从而对电池进行散热。
作为优选，所述的电池安装在箱体装置内，电池的四周及底面与箱体装置之间设有间隙，所述的间隙为一密闭的腔体，所述的发热组分安装在腔体内。
作为优选，所述的条形开孔设置在箱体装置腔体的上表面四周，所述的胶条大于并且覆盖条形开孔，所述的胶条开口的大小能够控制发热组分的温度。
作为优选，所述的送氧装置为自闭式，并且可以根据温度自动调节送风送氧量的大小，控制发热组分的温度，从而控制电池的温度。
作为优选，所述的箱体底孔至少1个，所述的滑道槽至少1个，所述的密封装置是用来密封箱体底孔的，当发热组分需要更换时，可以通过密封装置进行排泄，设置至少1个箱体底孔的目的是方便发热组分的完全排泄；所述的密封装置与滑道槽适配并且能够前后滑动，所述的翘边设置在密封装置的一端，方便推拉密封装置的滑动；所述的夹持装置一端焊接在密封装置上，另一端通过螺栓固定在箱体装置上。
作为优选，所述的加热板设置在箱体装置腔体内，所述的加热板由固定支架固定在箱体装置上，所述的加热板不与箱体装置内壁及电池相贴合，所述的加热板的两端设有加热板正极、加热板负极，并且通过与液位测温器、加热控制器、加热板的结合，来控制加热板发热量的大小。
作为优选，所述的液位测温器为接线柱式液位测温器，温度设置为18-25度之间；所述的液位测温器还可以测量电池的液位的高低，方便及时维护电池。
本发明实现其技术目的所采用的技术方法是：该电动汽车充放电容量及航行里程的方法包括以下步骤：该增加电动汽车充放电容量及航行里程的方法包括以下步骤：1)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给加热控制器；当液位测温器探头测得温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，加热控制器吸合并向加热板送电，给电池加热；当液位测温器探头测得温度高于设定值25度时，液位测温器自动断开，加热控制器停止向加热板送电，电池停止加热；
2)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给送氧装置，当液位测温器测得电池温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，送氧装置通电工作，并向密闭腔体内的发热组分输送氧气，送氧量的大小，是通过调节送氧装置的转速来控制的；当液位测温器测得电池温度高于设定值25度时，自动断开，送氧装置停止送风，此时密闭腔体内的发热组分温度保持恒定，从而保持电池温度的恒定；
3)太阳能板所发的一部分电能，通过导线传送给电池，储存在电池内，再由电池向中央控制器和动力电机供电；
所述的发热组分包括：
铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石，按组分比例一般为铁粉为30％-94％、活性炭5％-35％、盐1％-35％、木粉3％-17％、沸石1％-15％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以100-1500目，活性炭以150-1600目为宜。
铁粉、活性炭、盐、沸石，按组分比例一般为铁粉为60％-90％、活性炭8％-30％、盐1％-25％、沸石1％-11％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以20-100目，活性炭以30-150目为宜。
本发明的有益效果是：该一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置及其方法，增加了电动汽车充放电容量及续行里程，增加了电动汽车电池的充放电容量，延长电池的使用寿命，使用方便，成本低。
附图说明
图中：1、电池，2、箱体装置，3、液位测温器，4、密封圈，5、电池支脚，6、箱体装置支脚，7、送氧装置，8、发热组分，9、条形开孔，10、胶条，11、滑道槽，12、密封装置，13、翘边，14、夹持装置，15、加热板，16、加热板正极，17、加热板负极，18、固定支架，19、箱体底孔，20、加热控制器。
图1是本发明的箱体装置整体结构示意图；
图2是本发明的箱体装置整体俯视图；
图3是本发明的箱体装置整体仰视图；
图4是本发明的箱体装置具有加热板的结构示意图；
图5是本发明的温度控制示意图
具体实施方式
下在通过具体实施例并结合附图对本发明的技术方案作进一步详细说明。
实施例1：
在图1所示的实施例中，一种增加电动汽车充放电容量及续行里程的装置，包括电池1和箱体装置2，电池1内设有液位测温器3，电池1上设有密封圈4，密封圈4密封固定在液位测温器3的周围，这样设置可以防止电池内的液体外溢，伤害电池。电池1底面设有电池支脚5，电池支脚5不少于1个，设置电池支脚5可以使得电池1底部与箱体装置2之间具有腔体，腔体内可以安装发热组分8。箱体装置2上面设有条形开孔9及胶条10，箱体装置2侧面设有送氧装置7。箱体装置2底面设有箱体装置支脚6、箱体底孔19、滑道槽11、密封装置12、翘边13、夹持装置14，箱体装置2内安装发热组分8。通过在箱体装置2空腔上方设有的条形开孔9，可以安装发热组分8，再用胶条10对条形开孔9进行密封，当需要对电池1加热时，可以通过胶条10开口的大小，来控制发热组分8发热量的大小。发热组分8中的铁粉与空气中的氧结合，会迅速产生热量。根据发热组分中的铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石的配比不同，可以产生不同的热量，一般在18度-60度之间。箱体装置2上设有的送氧装置7，可以通过增加转速，达到增加送风送氧量来加速发热组分8迅速发热的目的。
在图2所示的实施例中，箱体装置2设有的送氧装置7，还可以通过胶条10把腔体完全密闭，由送氧装置7，液位测温器3与加热控制器20结合来控制，发热组分8发热量的大小。箱体装置2侧面设有的送氧装置7，当电池1温度较高时，还可以通过其上设有的胶条10部分去除，使腔体成为一个密封的气流通道，适当改动送氧装置7使其反转，排风，从而对电池1进行散热。使用方便，重量轻，环保无污染。
电池1安装在箱体装置2内，电池的四周及底面与箱体装置2之间设有间隙，间隙为一密闭的腔体，发热组分8安装在腔体内。条形开孔9设置在箱体装置2腔体的上表面四周，胶条10大于并且覆盖条形开孔9，胶条10开口的大小能够控制发热组分8的温度。送氧装置7为自闭式，并且可以根据温度自动调节送风送氧量的大小，从而控制发热组分8的温度。
在图3所示的实施例中，所述的箱体底孔19至少1个，滑道槽11至少1个，密封装置12是用来密封箱体底孔19的，当发热组分8需要更换时，可以通过密封装置12进行排泄，设置至少1个箱体底孔19的目的是方便发热组分的完全排泄；密封装置12与滑道槽11适配安装并且能够前后滑动，翘边13设置在密封装置12的一端，方便推拉密封装置12的滑动；夹持装置14一端焊接在密封装置12上，另一端通过螺栓固定在箱体装置2上。
在图4所示的实施例中，加热板15设置在箱体装置2的腔体内，加热板15由固定支架18固定在箱体装置2上，加热板15不与箱体装置2内壁及电池1相贴合，加热板15的两端设有加热板正极16、加热板负极17，通过液位测温器3、加热控制器20、加热板15的结合来控制加热板15发热量的大小。液位测温器3为接线柱式液位测温器，温度设置为18-25度之间；所述的液位测温器3还可以测量电池内液位的高低，方便观察及时维护电池1。
当气温较低需要安装使用时，首先通过密封装置12把箱体底孔19密封固定，将准备好的发热组分8通过条形开孔9均匀的置入腔体内，不要装满，使发热组分8的上表面低于送氧装置7的底端出气口，使其形成了一个气道，送氧装置7所输送的氧气汇聚于此，此时整个电池的底面及四周均有发热组分8，最后用胶条10把腔体上方的条形开孔9完全密封。此时的腔体为一密闭不透气的腔体。由于操作时发热组分遇到了空气中的氧，会在2分钟内变热，电池也变热。当电池1内的液位测温器3测得温度低于设定值18度时，送氧装置7启动，给发热组分送氧，当电池1内的液位测温器3测得温度高于设定值25度时，送氧装置7自动停止，电池加热停止，达到自动控制的目的。
为了达到快速给电池1加热的目的，也可以通过撕开胶条开口大小来实现电池的快速加热的目的，通过该方法实现了增加电动汽车充放电容量及续行里程。特别是当电动汽车行驶在路上时，因气温低热量减少造成的搁置，可以通过该方法，达到增加续行里程的目的。
为了给电池1加热，还可以通过加热板给电池加热。通过太阳能发电与加热控制器20、液位测温器3、加热板15、加热板正极16、加热板负极17电连接，达到自动控制的目的。当电池1内的液位测温器3测得温度低于设定值18度时，加热板15启动，给加电池加热，当电池1内的液位测温器3测得温度高于设定值25度时，停止给电池加热。
在图5所示的实施例中，该增加电动汽车充放电容量及航行里程的方法包括以下步骤：1)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给加热控制器；当液位测温器探头测得温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，加热控制器吸合并向加热板送电，给电池加热；当液位测温器探头测得温度高于设定值25度时，液位测温器自动断开，加热控制器停止向加热板送电，电池停止加热；
2)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给送氧装置，当液位测温器测得电池温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，送氧装置通电工作，并向密闭腔体内的发热组分输送氧气，送氧量的大小，是通过调节送氧装置的转速来控制的；当液位测温器测得电池温度高于设定值25度时，自动断开，送氧装置停止送风，此时密闭腔体内的发热组分温度保持恒定，从而保持电池温度的恒定；
3)太阳能板所发的一部分电能，通过导线传送给电池，储存在电池内，再由电池向中央控制器和动力电机供电；
发热组分包括：铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石，按组分比例一般为铁粉为60％、活性炭15％、盐10％、木粉10％、沸石5％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以500目，活性炭以600目为宜。
铁粉、活性炭、盐、沸石，按组分比例一般为铁粉为55％、活性炭15％、盐20％、沸石10％，各组分的总和为100％(重量)，铁粉以20目，活性炭以30目为宜。上述各发热组分直径的大小及发热组分的份量比是根据加热需要来设定的，专业人员在此基础上添加其它组分或减少现有组分，都在本发明的保护范围内。该方法使用方便，成本低，无毒无害，节能环保，能增加电动汽车电池的充放电容量，以及延长了电池的使用寿命。
Claims (8)
1.一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置及其方法，包括电池(1)和箱体装置(2)，其特征在于：所述的电池(1)内设有液位测温器(3)，所述的电池(1)上设有密封圈(4)，所述的密封圈(4)密封固定在液位测温器(3)的周围，所述的电池(1)底面设有电池支脚(5)，所述的箱体装置(2)上面设有条形开孔(9)及胶条(10)，所述的箱体装置(2)侧面设有送氧装置(7)，所述的箱体装置(2)底面设有箱体装置支脚(6)、箱体底孔(19)、滑道槽(11)、密封装置(12)、翘边(13)、夹持装置(14)、加热板(15)，所述的箱体装置(2)内安装发热组分(8)。
2.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的电池(1)安装在箱体装置(2)内，电池(1)的四周及底面与箱体装置(2)之间设有间隙，所述的间隙为密闭的腔体，所述的发热组分(8)安装在腔体内。
3.根据权利要求1或2所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的条形开孔(9)设置在箱体装置(2)腔体四周的上表面上，所述的胶条(10)大于并且覆盖条形开孔(9)，所述的胶条(10)开口的大小能够控制发热组分(8)的温度。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的送氧装置(7)为自闭式并且可以根据温度变化自动调节送风送氧量的大小，从而控制发热组分(8)的温度。
5.根据权利要求1或2所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的箱体底孔(19)至少1个，所述的滑道槽(11)至少1个，所述的密封装置(12)是用来密封箱体底孔(19)的，所述的密封装置(12)与滑道槽(11)适配并且能够前后滑动，所述的翘边(13)设置在密封装置(12)的一端，所述的夹持装置(14)一端焊接在密封装置(12)上，另一端通过螺栓固定在箱体装置(2)上。
6.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的加热板(15)设置在箱体装置(2)的腔体内，所述的加热板(15)由固定支架(18)固定在箱体装置(2)上，所述的加热板(15)不与箱体装置(2)内壁及电池(1)相贴合，所述的加热板(15)的两端设有加热板正极(16)，加热板负极(17)。
7.根据权利要求1所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的装置，其特征在于所述的液位测温器(3)为接线柱式液位测温器，温度设置为18-25度之间。
8.根据权利要求1或7所述的一种增加电动汽车充放电容量及航行里程的方法，其特征在于：该增加电动汽车充放电容量及航行里程的方法包括以下步骤：1)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给加热控制器；当液位测温器探头测得温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，加热控制器吸合并向加热板送电，给电池加热；当液位测温器探头测得温度高于设定值25度时，液位测温器自动断开，加热控制器停止向加热板送电，电池停止加热；
2)将电动汽车上设有的太阳能板所发的电，通过导线传送给送氧装置，当液位测温器测得电池温度低于设定值18度时，液位测温器自动闭合，送氧装置通电工作，并向密闭腔体内的发热组分输送氧气，送氧量的大小，是通过调节送氧装置的转速来控制的；当液位测温器测得电池温度高于设定值25度时，自动断开，送氧装置停止送风，此时密闭腔体内的发热组分温度保持恒定，从而保持电池温度的恒定；
3)太阳能板所发的一部分电能，通过导线传送给电池，储存在电池内，再由电池向中央控制器和动力电机供电；
所述的发热组分包括：
铁粉、活性炭、盐、木粉、沸石，按组分比例一般为铁粉为30％-94％、活性炭5％-35％、盐1％-35％、木粉3％-17％、沸石1％-15％，各组分的总和为100％(重量)；铁粉以100-1500目，活性炭以150-1600目为宜。
铁粉、活性炭、盐、沸石，按组分比例一般为铁粉为60％-90％、活性炭8％-30％、盐1％-25％、沸石1％-11％，各组分的总和为100％(重量)；铁粉以20-100目，活性炭以30-150目为宜。
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