CN105990985A - 多气隙电磁汽车离合器 - Google Patents

Abstract

一种多气隙电磁汽车离合器，其构造由主动轴、主动盘、从动轴、从动盘、线圈外壳、线圈、离合器壳、内燃机机体、飞轮、轴承组成。工作原理：内燃机工作时，飞轮带动主动盘转动；当线圈未通电时，线圈无磁场；主动盘导磁块与从动盘导磁齿环和从动盘导磁块之间无磁力线通过，主动盘导磁块与从动盘导磁齿环和从动盘导磁块之间无磁力；主动盘的动力不能传到从动盘上，相当于离合器“离”。当合上开关，线圈通电时，线圈产生磁场；在从动盘导磁齿环、导磁块与主动盘导磁块气隙处产生相互吸引的磁力；主动盘的动力通过磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。

Description

多气隙电磁汽车离合器

技术领域

本发明涉及一种汽车传动系统中的离合器。

背景技术

汽车内燃机和变速器之间都装有离合器，一般采用摩擦式；但这种离合器在使用时磨损比较快、寿命较短。

发明内容

本发明的目的是提供一种多气隙电磁汽车离合器；该离合器通过电磁线圈产生磁力，靠磁力将主、从动部分联系在一起传递动力。与摩擦式离合器相比，工作更可靠；采用多气隙，使电磁效率更高。

本发明的构造由主动轴、主动盘、从动轴、从动盘、线圈外壳、线圈、离合器壳、内燃机机体、飞轮、轴承组成。其中，从动轴的一端通过轴承支承在飞轮上；从动盘为圆盘形，用非导磁材料制造；其上嵌有内、外从动盘导磁齿环和一圈均匀分布的从动盘导磁块；从动盘通过花键装在从动轴上。主动盘为圆环形，用非导磁材料制造；其上制有内、外两圈与从动盘导磁块个数相同的主动盘导磁块；外主动盘导磁块跨过外从动盘导磁齿环和从动盘导磁块，内主动盘导磁块跨过内从动盘导磁齿环和从动盘导磁块；形成两对气隙。主动盘固定在飞轮上。线圈外壳为圆环形，兼作铁芯，用导磁材料制造；线圈外壳与从动盘相对的端面有环形槽；环形槽的两侧圆环部位分别与从动盘内、外导磁齿环相对，并有一定的间隙。线圈外壳固定在离合器壳上。

工作原理：内燃机工作时，飞轮带动主动盘转动；当线圈未通电时，线圈无磁场；主动盘导磁块与从动盘导齿环和从动盘导磁块之间无磁力线通过，主动盘导磁块与从动盘导齿环和从动盘导磁块之间无磁力；主动盘的动力不能传到从动盘上，相当于离合器“离”。

当合上开关，线圈通电时，线圈产生磁场；磁力线通过线圈外壳→外从动盘导齿环→外主动盘导磁块→从动盘导磁块→内主动盘导磁块→内从动盘导齿环→线圈外壳构成闭合回路；在从动盘导磁齿环、从动盘导磁块与主动盘导磁块气隙处产生相互吸引的磁力；主动盘的动力通过磁力传到从动盘上，相当于离合器“合”。

由于该离合器靠磁力将主、从动部分联系在一起传递动力；与摩擦式离合器相比，工作更可靠；由于采用多气隙，使电磁效率更高。

附图说明

附图是本发明的构造图，图中(1)从动盘、(2)从动盘导磁块、(3)线圈外壳、(4)线圈、(5)从动轴、(6)隔磁套、(7)离合器壳、(8)内从动盘导磁齿环、(9)外从动盘导磁齿环、(10)外主动盘导磁块、(11)内燃机机体、(12)主动盘、(13)飞轮、(14)轴承、(15)主动轴、(16)花键、(17)内主动盘导磁块。

具体实施方式

附图中主动盘(12)用螺钉固定在飞轮(13)上，从动盘(1)通过花键(16)装于从动轴(5)上；从动轴(5)穿过离合器壳(7)，通过轴承(14)支承在飞轮(13)上。

Claims (3)

1.一种多气隙电磁汽车离合器，其特征是：多气隙电磁汽车离合器的构造由主动轴、主动盘、从动轴、从动盘、线圈外壳、线圈、离合器壳、内燃机机体、飞轮、轴承组成；其中从动盘为圆盘形，用非导磁材料制造；其上嵌有内、外从动盘导磁齿环和一圈均匀分布的从动盘导磁块；从动盘通过花键装在从动轴上。

2.如权利要求1所述的多气隙电磁汽车离合器，其特征是：主动盘为圆环形，用非导磁材料制造；其上制有内、外两圈与从动盘导磁块个数相同的主动盘导磁块；外主动盘导磁块跨过外从动盘导磁齿环和从动盘导磁块，内主动盘导磁块跨过内从动盘导磁齿环和从动盘导磁块；形成两对气隙。

3.如权利要求1所述的多气隙电磁汽车离合器，其特征是：线圈外壳为圆环形，兼作铁芯，用导磁材料制造；线圈外壳与从动盘相对的端面有环形槽；环形槽的两侧圆环部位分别与从动盘内、外导磁齿环相对，并有一定的间隙。线圈外壳固定在离合器壳上。