CN105986538A

CN105986538A - 一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法

Info

Publication number: CN105986538A
Application number: CN201510407610.8A
Authority: CN
Inventors: 高英力; 黄亮
Original assignee: Changsha University of Science and Technology
Current assignee: Changsha University of Science and Technology
Priority date: 2015-07-13
Filing date: 2015-07-13
Publication date: 2016-10-05

Abstract

本发明涉及一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法。该路面结构由防覆冰功能层和主体混凝土层组成。防覆冰功能层为改性疏水剂修饰的纤维混凝土层，具备超疏水－防覆冰功能，占路面板厚度的5%~20%。其中改性疏水剂由疏水性乳液材料和改性外加剂配制而成，疏水性乳液材料的分散介质为聚乙烯醇溶液，分散相为聚甲基硅氧烷和聚二甲基氢硅氧烷中的一种或两种。改性外加剂由纳米颗粒及防霉剂混合配制而成；主体混凝土路面层为普通水泥混凝土。本路面结构制备采用分层施工法，在主体混凝土路面层上浇筑纤维混凝土后，在其表面喷涂改性疏水剂。通过裸露在路表的纤维和疏水剂中的纳米颗粒构建微－纳米二级结构，使路面获得超疏水－防覆冰功能。

Description

一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法

技术领域

本发明属于新型道路结构设计技术领域，涉及一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法。

背景技术

我国地域辽阔，地形地貌差别较大，各地气候不一，道路交通受自然环境影响极大，尤其是道路结冰现象。长期影响着东北地区和内蒙古北部地区以及部分南方山区的客运和货运的正常运作，给广大人民的生命财产安全构成巨大隐患。另一方面对于道路的融冰除雪，增强道路抗滑性能的方式除了常见的污染较大的撒布融雪剂或砂石粉煤灰材料外，如发热电缆路面融冰，道路微波除冰，太阳能集热化冰，相变储能材料放热除冰等方法存在工序复杂，腐蚀路面，能耗太高，被动以及效率低下等缺点；鉴于全球气候的逐渐恶化，极端天气的频繁出现。一种能够主动、生态且较实用的路面防覆冰的技术为人们所迫切需要。

超疏水材料是指水滴在其表面接触形成的大于150°的角的界面材料。一般来说,超疏水性表面满足两个条件：一是物质的表面具有很低的固体表面能;二是在低表面能物质的表面上构建有一定粗糙度的微米与纳米相结合的二级结构。正是由于较低表面能和阶层纳米结构使得水滴在其表面形成圆润的水珠。通过模拟仿生荷叶表面结构将超疏水材料制成界面涂料，制备出具有较大接触角的接触界面，从促进掉在界面上的水滴的滚落，影响水的成核结晶以及降低冰雪的附着强度三个方面来改善接触面的防冻能力，减少覆冰量将是一种不错的选择。

另一方面，目前国内外专家学者探索和研究出的超疏水材料的制备方法有异相成核法、等离子处理法，刻蚀法、溶胶-凝胶法、气相沉积法、电化学法、交替沉积法、模板法，自主装法、直接刻模法等上十种之多。由硅烷、硅氧烷及其氟化代物，硅、二氧化硅，金属及其氧化物等为原材料制备超疏水材料，已经在电力设施、航空飞行器的防覆冰领域取得了一定的实际成果，并且市场上已经踊跃出一批性能稳定，价格经济的成品和半成品。已有的研究和实践已经为超疏水材料在水泥路面中的应用奠定了前期基础，更兼其具备高效率，高智能，生态环保，经济可靠等技术特点，具有较好高的工程应用价值。然而这方面的系统研究尚未见报道。同时，通过检索，对于超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备技术还未见有公开的相关专利。

发明内容

本发明的目的在于提供一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法，其性能完全可达到路面疏水、减冰以及抗滑等要求。

本发明的目的是通过以下方式实现的：

本发明涉及一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构及其制备方法参见图 1。该路面结构由防覆冰功能层和主体混凝土层组成，可参见图 2。防覆冰功能层是用改性疏水剂修饰的纤维混凝土层，该层具备超疏水－防覆冰性能，厚度占路面厚度的5%~20%。其中改性疏水剂由疏水性乳液材料和改性外加剂配制而成，疏水性乳液材料的分散介质为聚乙烯醇溶液，分散相为疏水性硅油类物质聚甲基硅氧烷和聚二甲基氢硅氧烷中的一种或两种。性外加剂由纳米颗粒及防霉剂混合配制得到；主体水泥混凝土层为普通混凝土。本水泥混凝土结构的制备采用分层施工，在主体混凝土层上浇筑一层纤维混凝土后，再在其表面涂抹上一层改性疏水剂。通过裸露在路表的微米直径的纤维和疏水剂中的纳米颗粒构建微－纳米二级结构，从而使水泥混凝土路面获得较好的超疏水－防覆冰性能。

所述的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构，其特征在于，该路面结构由防覆冰功能层和主体混凝土层组成。

所述的防覆冰功能层，其特征在于，防覆冰功能层是用改性疏水剂修饰的纤维混凝土层，厚度占路面总厚度的5%~20%。

所述的纤维混凝土层，其特征在于，所用纤维采为水泥混凝土用纤维。直径0.02~0.06mm，长度8~15mm，杨氏模量不小于40GPa，抗拉强度不小于1.6GPa；

所述的改性疏水剂，其特征在于，疏水剂由疏水性乳液材料和改性外加剂配制而成。

所述的疏水性乳液材料，其特征在于，疏水性乳液材料为核壳型乳液，其分散介质为聚乙烯醇去离子水溶液，分散介质中聚乙烯醇粉末占乳液材料质量比的0.5%~5%、去离子水占40%~80%，所用聚乙烯醇粉末分子量大于16000且纯度不小于98%；分散相为疏水性硅油类物质聚甲基硅氧烷和聚二甲基氢硅氧烷中的一种或两种。质量占核壳型乳液材料的质量比的 3%~30%。

所述的改性外加剂，其特征在于，改性外加剂由纳米颗粒和防霉剂组成。其中，纳米颗粒平均粒径小于0.8μm，占乳液材料的质量比的1%~5%、防霉剂用以防止细菌生长带来的霉变作用，占乳液材料的质量比的0.05%~0.5%。

所述的主体水泥混凝土层，其特征在于，主体混凝土层为普通水泥混凝土层，其各项性能指标均与普通水泥混凝土路面结构相同。

所述的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构的制备方法，其特征在于：本水泥混凝土结构的制备采用分层施工，在主体混凝土层上浇筑一层纤维混凝土后，再纤维混凝土其表面涂抹上一层改性疏水剂。通过裸露在路表的纤维和疏水剂中的纳米颗粒构建微－纳米二级结构，从而使水泥混凝土路面获得超疏水－防覆冰性能。

本发明采用自组装法将超疏水材料引入到路面用以路面防治冰害，通过利用纤维和纳米颗粒在水泥混凝土路面表面形成类似于荷叶表面的微－纳米二级结构，达到超疏水防覆冰的目的。将本材料用于冬季水泥路面疏冰、减冰，进而提高路面抗滑能力，保证行车安全较传统的撒布化学剂如氯化钠、氯化钙等表现出如下优点：

（1）超疏水水泥混凝土路面结构是一种智能仿生结构，将其用于水泥混凝土路面疏水减冰，将大大突破传统融冰除雪技术方法的被动、污染、高能耗低效率等不利作用，做到智能节能、生态环保和一劳永逸；

（2）将超疏水概念引入到水泥路面所形成的超疏水路面结构能通过路面横坡以及风力、重力、车轮力等作用及时将滞留的水疏离路表，防治路面结冰的同时也提高了路面的抗水损害的能力；

（3）鉴于水泥混凝土路面结构中纤维和纳米颗粒构成的微－纳米二级结构的存在，类似于荷叶结构的路表使得从路面滚落水珠能够及时带走粘附在路面的灰层等污渍，从而路面本身获得超强的自清洁性。

综上所述，本发明“超疏水－防覆冰复合水泥路面结构”，其力学性能优良，完全满足水泥混凝土路面的力学性能要求，同时本身具备优异的超疏水－防覆冰、自清洁等性能；同时该材料具备生态节能等优异的环保效应以及可观的经济效益，符合我国可持续发展的战略要求。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图 1发明超疏水－防覆冰复合水泥路面结构的制备工艺流程图；

图 2为超疏水-防覆冰复合水泥路面结构及其疏水原理图。

具体实施方式

为了更好地理解本发明，下面结合实施例进一步阐明本发明的内容，但本发明的内容不仅仅局限于下面的实施例。

实施例 1 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅰ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：15%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：纳米级二氧化硅按照乳液材料质量的5.0%掺入；

② 防霉变剂：市售防霉剂AEM5700-Spray掺入量为乳液材料质量的0.4%。

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 1所示。

表 1 水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅰ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 2 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅱ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚甲基硅氧烷：10%；

③ 去离子水：85%。

改性外加剂：

② 霉变剂：市售防霉剂AEM5700-Spray掺入量为乳液材料质量的0.4%。

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度45cm，其中主体混凝土层厚40cm，防覆冰功能层厚5cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 2所示。

表 2 水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅱ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 3 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅲ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：20%；

③ 去离子水：85%。

改性外加剂：

① 偏高岭土：按照乳液材料质量的5.0%掺入；

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.34；

④ 砂率35%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度35cm，其中主体混凝土层厚30cm，防覆冰功能层厚5cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 3所示。

表 3水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅲ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 4 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅳ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：8%；

② 聚二甲基氢硅氧烷： 15%；

③ 去离子水：77%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

② 防霉变剂：市售防霉剂AEM5700-Spray掺入量为乳液材料质量的0.3%。

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维0.8%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 4所示。

表 4水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅳ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 5 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅳ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%

② 聚二甲基氢硅氧烷：5%；

③ 去离子水：90%。

改性外加剂：

① 纳米氧化钙：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

水泥混凝土试件：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚丙烯纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 5所示。

表 5水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅴ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 6 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅵ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚甲基氢硅氧烷：15%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度45cm，其中主体混凝土层厚40cm，防覆冰功能层厚5cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 6所示。

表 6水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅵ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 7：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅶ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：7.5%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚丙烯纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 7所示。

表 7水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅶ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 8：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅷ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：15%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

② 防霉变剂：市售防霉剂CA-1032掺入量为乳液材料质量的0.3%。

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 8所示。

表 8水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅷ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 9 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅸ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：15%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.35；

④ 砂率34%；

⑤ 聚丙烯纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 9所示。

表 9水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅸ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

实施例 10 ：超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅹ，按照下述质量比选取材料：

乳液材料：

① 聚乙烯醇粉末：5%；

② 聚二甲基氢硅氧烷：15%；

③ 去离子水：80%。

改性外加剂：

① 纳米二氧化硅：按照乳液材料质量的4.5%掺入；

纤维混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率40%；

⑤ 聚乙烯醇纤维1%。

主体混凝土层：

① 水泥采用普通硅酸盐水泥，标号42.5；

② 集料采用卵石，5~20mm连续级配；

③ 水胶比0.31；

④ 砂率34%。

参考权利要求7所述的制备方法，制备得超疏水－防覆冰复合水泥路面总厚度40cm，其中主体混凝土层厚32cm，防覆冰功能层厚8cm。通过接触角测定仪测定水在其表面的接触角，并利用示差扫描量热仪测定冰的成核温度，最后利用落棒试验模拟车轮的碾压作用用以测试冰在其表面的粘附性能。其结果与普通水泥路面对比，如表 10所示。

表 10水泥混凝土性能对比表

结果表明，制备的超疏水－防覆冰复合水泥路面结构Ⅹ处理的泥混凝土具有较好的疏水、防覆冰性能，可以用于公路的水泥路面防滑防冻。

Claims

1.一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构，其特征在于，该路面结构由防覆冰功能层和主体混凝土层组成。

2.根据权利要求1所述的防覆冰功能层，其特征在于，防覆冰功能层是用改性疏水剂修饰的纤维混凝土层，厚度占路面总厚度的5%~20%。

3.根据权利要求2所述的纤维混凝土层，其特征在于，所用纤维为水泥混凝土路面常用纤维;直径0.02~0.06mm，长度8~15mm，杨氏模量不小于40GPa，抗拉强度不小于1.6GPa。

4.根据权利要求2所述的改性疏水剂，其特征在于，疏水剂由疏水性乳液材料和改性外加剂配制而成。

5.根据权利要求4所述的疏水性乳液材料，其特征在于，疏水性乳液材料为核壳型乳液，其分散介质为聚乙烯醇去离子水溶液，分散介质中聚乙烯醇粉末占乳液材料质量比的0.5％~5％、去离子水占40％~80％，所用聚乙烯醇粉末分子量大于16000且纯度不小于98%；分散相为疏水性硅油类物质聚甲基硅氧烷和聚二甲基氢硅氧烷中的一种或两种;质量占核壳型乳液材料的质量比的 3％~30％。

6.根据权利要求4所述的改性外加剂，其特征在于，改性外加剂由纳米颗粒和防霉剂组成;其中，纳米颗粒平均粒径小于0.8μm，占乳液材料的质量比的1％~5％、防霉剂用以防止细菌生长带来的霉变作用，占乳液材料的质量比的0.05％~0.5％。

7.一种超疏水－防覆冰复合水泥路面结构的制备方法，其特征在于，本水泥混凝土结构的制备采用分层施工，具体步骤如下：

1）浇筑路面板时先浇筑主体混凝土层;主体混凝土层未完全硬化前，在其表面浇筑一层纤维混凝土，其厚度占路面板的5%~20%;

2）待纤维混凝土具有一定的强度后，适当的磨平表面的凹凸，使其具有一定的平整度;之后，洗净其表面的泥沙、灰尘，并常温干燥；

3）待其表面干燥后，通过机械或人工喷涂权利要求4改性疏水剂，具体喷涂量视工程实际情况而定，但必须做到均匀，无遗漏；

4）常温条件下，干燥处理一到两周，即可得到超疏水－防覆冰复合水泥路面结构。