CN105984508B - 用于机动车辆的底板单元 - Google Patents

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Abstract

提供了一种底板单元(10)，该底板单元用于保护机动车辆的多个机动车辆部件、尤其是用于电驱动该机动车辆的牵引用电池免于地面冲击，该底板单元包括一个地板面板(12)和多个分开的冲击保护片(16)，该地板面板用于在地面侧上覆盖该机动车辆部件，这些分开的冲击保护片被连接到该地板面板(12)上并且旨在用于承受地面冲击。作为多个冲击保护片(16)的结果，仅需要对承受了严重吸收了地面冲击的单独的冲击保护片(16)进行更换，因此可以获得具有低维护和/或修理费用的机动车辆。

Description

用于机动车辆的底板单元
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的底板单元，借助于此可以在地面侧上保护机动车辆的多个机动车辆部件。
背景技术
机动车辆的机动车辆车身可以具有一个承重支承结构，其中实心设计的纵向构件和实心设计的横向构件彼此相连接而形成一个支撑框架从而形成一个稳定平台，该机动车辆的其余部件部分可以连接至该稳定平台上。该支撑结构尤其可以支撑该机动车辆的驱动器、独立的车身零件、功能单元以及有效负载并且可以将其重力消散至下垫表面。该支撑结构可以具有连接至其上的一个底板单元，该底板单元形成该机动车辆的底板并且相对于下垫表面来保护安排在该底板单元上方的多个机动车辆部件。
从DE 10 2013 106 080 A1已知由纤维增强塑料来生产整个底板单元并且在其下侧为其提供金属板。
对于减少机动车辆的维护和修理费用存在着持续的需求。
发明内容
本发明的目的是指明多种措施，这些措施可以获得具有低维护和/或修理费用的机动车辆。
根据本发明这个目的是通过具有下述1的这些特征的底板单元来实现的。在下述2-9和以下说明中指明了本发明的多个优选实施例，这些优选实施例可以各自单独地或组合地代表本发明的一个方面。下述10涉及一种电可驱动的机动车辆。
1.一种底板单元，该底板单元用于保护机动车辆的多个机动车辆部件、尤其是用于电驱动该机动车辆的牵引用电池免于地面冲击，该底板单元包括
一个地板面板(12)，该地板面板用于在地面侧覆盖该机动车辆部件；以及
多个分开的冲击保护片(16)，这些冲击保护片被连接到该地板面板(12)上并且旨在用于承受地面冲击。
2.如上述1所述的底板单元，其中该冲击保护片(16)是由金属、尤其是钢和/或铝、和/或纤维复合材料生产的。
3.如上述1或2所述的底板单元，其中该地板面板(12)具有一个冷却管道(22)，该冷却管道朝向该冲击保护片(16)开放并且旨在用于冷却该机动车辆部件。
4.如上述3所述的底板单元，其中在该地板面板(12)与该冲击保护片(16)之间提供了用于将该冷却管道(22)相对于该冲击保护片(16)密封的一个优选有弹力的和/或柔性的密封垫(24)。
5.如上述1至4之一所述的底板单元，其中提供了多个相同形成的冲击保护片(16)。
6.如上述1至5之一所述的底板单元，其中至少两个冲击保护片(16)被连接到该地板面板(12)上使得在行进方向上是彼此前后的、和/或至少两个冲击保护片(16)被连接到该地板面板(12)上使得横向于行进方向是彼此相邻的，其中尤其对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片(16)的数量N，保持为2≤N≤30、尤其是3≤N≤25、优选地4≤N≤20、更加优选地5≤N≤15、并且特别优选地6≤N≤10。
7.如上述1至6之一所述的底板单元，其中这些冲击保护片(16)以埋头孔的方式被插入在该地板面板(12)的对应的凹陷中，其中尤其是这些冲击保护片(16)面朝道路表面的冲击保护侧(20)以及该地板面板(12)的框架部分面朝道路表面的下侧(14)基本上被安排在共同的平面中，其中该地板面板的该框架部分被设置在这些冲击保护片(16)的外部。
8.如上述1至7之一所述的底板单元，其中该冲击保护片(16)具有用于将该冲击保护片(16)紧固到该地板面板(12)上的至少一个紧固开口(18)，其中一个可拆卸的紧固装置、尤其是螺钉以优选完全埋头孔的方式被插入该紧固开口(18)中。
9.如上述1至8之一所述的底板单元，其中超过预定的限制力时，这些冲击保护片(16)被设计为通过塑性变形和/或断裂来吸收冲击能量。
10.一种电可驱动的机动车辆、尤其是混合动力机动车辆或纯电力机动车辆，该电可驱动的机动车辆具有用于纯电驱动该机动车辆的一个牵引用电池以及如上述1至9之一所述的底板单元(10)，该底板单元在地面侧覆盖该牵引用电池。
根据本发明，提供了一种底板单元，该底板单元用于保护机动车辆的多个机动车辆部件、尤其是用于电驱动该机动车辆的牵引用电池不受地面冲击，该底板单元包括一个地板面板和多个分开的冲击保护片，该地板面板用于在地面侧上覆盖该机动车辆部件，这些分开的冲击保护片被连接到该地板面板上并且旨在用于承受地面冲击。
这些冲击保护片能够保护实际的地板面板以及被安排在该地板面板上方的这些机动车辆部件免于来自地面冲击的损坏。例如，如果该底板单元撞击了地面上的障碍物(例如路边界石或标柱)，这些冲击保护片可以承受、并且优选至少部分地吸收冲击能量。考虑到很大数量的冲击保护片，每个冲击保护片仅覆盖地板面板的对应的一小部分。在该底板单元与地面上的障碍物相撞的情况下，或在物体从下方撞击该底板单元的情况下，因而仅影响了与其接触的特定的冲击保护片。如果冲击会导致相关的冲击保护片的塑性变形或破损，则在维护和/或修理操作过程中仅这个冲击保护片而不是其余的未受影响的冲击保护片和/或地板面板需要进行更换。作为结果，可以减少用于替换零件的费用以及用于安装的费用。作为多个冲击保护片的结果，仅需要对经受严重吸收了地面冲击的单独的冲击保护片进行更换，因此可以获得具有低维护和/或修理费用的机动车辆。
地板面板可以尤其由金属材料(例如钢)来生产。地板面板优选地由比钢更软和/或更轻的材料(例如铝)来生产。通过多个冲击保护片可以实现足够的冲击保护，其结果是，可以更加着重于轻型结构来选择地板面板的材料。地板面板在其背离这些冲击保护片的上侧上优选地具有用于至少部分地接收机动车辆部件(尤其是用于电驱动机动车辆的牵引用电池)的至少一个接收凹陷。因此，牵引用电池尤其可以机械稳定的方式连接至地板面板并且热联接至用于冷却该牵引用电池的地板面板。这些冲击保护片优选地被形成为基本上方形或矩形的，其结果是，这些冲击保护片可以容易地应用为邻近地彼此接合。因此可以使该地板面板的没有被这些冲击保护片覆盖的区域最小化。
尤其地，该冲击保护片是由金属(尤其是钢和/或铝)和/或纤维复合材料生产的。作为结果，该冲击保护片可以具有足够的强度和足够的弹性和/或塑性可变形性，以便能够承受并且至少部分地吸收地面冲击的冲击能量。
该地板面板优选地具有一个冷却管道，该冷却管道朝向该冲击保护片开放并且旨在用于冷却该机动车辆部件。被引导穿过该冷却管道的冷却流体可以冷却被安排在该地板面板上方并且热联接至该地板面板的机动车辆部件，尤其是用于电驱动该机动车辆的牵引用电池。由于该冷却管道在一侧开放，因此该冷却管道可以容易地并且有成本效益地设置在该地板面板中，其结果是，例如不需要随后将该冷却管道引入穿过以对应长度制成的孔。该冷却管道的开放侧可以被该至少一个冲击保护片覆盖并且尤其被密封，其结果是避免或至少保持了低的冷却流体的泄漏。
特别优选的是，在该地板面板与该冲击保护片之间提供了用于将该冷却管道相对于该冲击保护片密封的一个优选有弹力的和/或柔性的密封垫。例如被构型为密封板的该密封垫可以充分地密封在一侧开放的该冷却管道，其结果是，即使当覆盖该冷却管道的冲击保护片变形或破损时也存在不泄漏的冷却管道。
尤其地，提供了多个相同形成的冲击保护片。因此相同部分的数量很大，其结果是可以更加有成本效益地进行生产。此外方便了对单独的冲击保护片的更换。
优选的是，至少两个冲击保护片被连接到该地板面板上使得在行进方向上是彼此前后的、和/或至少两个冲击保护片被连接到该地板面板上使得在横向于行进方向上是彼此相邻的，其中尤其对于在行进方向上彼此前后的和/或在横向于行进方向上彼此相邻安排的多个冲击保护片的数量N，保持为2≤N≤30、尤其是3≤N≤25、优选地4≤N≤20、更加优选地5≤N≤15、并且特别优选地6≤N≤10。因此冲击保护片的数量可以足够低，使得在生产、维护和/或修理的过程中的安装努力是低的，并且与此同时冲击保护片的数量足够高，使得在吸收严重冲击的情况下同样不需要更换未受影响的区域。
特别优选的是，这些冲击保护片以埋头孔的方式被插入在该地板面板的对应的凹陷中，其中，尤其是这些冲击保护片面朝道路表面的冲击保护侧以及该地板面板的框架部分面朝道路表面的下侧基本上被安排在共同的平面中，该地板面板的该框架部分被设置在这些冲击保护片的外部。这些冲击保护片可以尤其以基本上齐平的方式整合到该地板面板的形状轮廓中，其结果是获得了具有低空气阻力的底板单元的流动优化的下侧。
尤其地，该冲击保护片具有用于将该冲击保护片紧固到该底板上的至少一个紧固开口，其中一个可拆卸的紧固装置、尤其是螺钉优选地以完全埋头孔的方式被插入该紧固开口中。该冲击保护片因此可以被容易地卸下并且被另一个冲击保护片所取代。此外，该紧固装置的埋头孔安排可以实现该底板单元的低空气阻力。
超过预定的限制力时，这些冲击保护片优选地被设计为通过塑性变形和/或断裂来吸收冲击能量。这些冲击保护片通过承受变形能量可以吸收充分强的冲击的冲击能量。然后可以容易地由新的未变形的冲击保护片来更换和替换变形和/或破损的冲击保护片。
本发明进一步涉及一种电可驱动的机动车辆、尤其是混合动力机动车辆或纯电动机动车辆，该电可驱动的机动车辆具有用于纯电力驱动该机动车辆的一个牵引用电池以及在地面侧上覆盖该牵引用电池的底板单元，该底板单元可以如上所述来形成和开发。该牵引用电池被这些冲击保护片良好地保护了并且可以借助于该底板单元在适当情况下被动地冷却。作为多个冲击保护片的结果，仅需要对经受了严重吸收了地面冲击的单独的冲击保护片进行更换，因此可以获得具有低维护和/或修理费用的机动车辆。
附图说明
下文中将基于多个优选示例性实施例通过举例、参考附图来解释本发明，其中下文所呈现的这些特征可以各自单独地以及组合地代表本发明的一个方面。在这些附图中：
图1从下方示出了底板单元的示意性透视图，并且
图2示出了来自图1的底板单元的示意性透视截面细节视图。
具体实施方式
在图1中展示的用于机动车辆的底板单元10具有地板面板12，多个尤其相同构型的矩形冲击保护片16连接到该地板面板的下侧14上。这些冲击保护片16尤其在底板单元10的侧向末端处基本上直接彼此相邻地安排，其结果是，地板面板12在这些区域中被这些冲击保护片16基本上无间隙地覆盖。
如图2中展示的，这些冲击保护片16可以借助于以埋头孔的方式接收在多个紧固开口18中的多个螺钉来拧接到地板面板12上。在此，尤其是以埋头孔的方式接收在地板面板12中的这些冲击保护片16的冲击保护侧20基本上被安排在与地板面板12没有被这些冲击保护片16覆盖的区域的下侧14(例如地板面板12的框架部分)共同的平面中，以便对于底板单元10尽可能地实现低的流动阻力。
在展示的示例性实施例中，在地板面板12中提供了朝向这些冲击保护片16开放的多个冷却管道22，借助于这些冷却管道可以主动地冷却和/或温度控制被放置在地板面板12上并且旨在用于纯电驱动该机动车辆的牵引用电池。在冷却管道22的区域中，跨越冷却管道22的板状密封垫24被设置在冲击保护片16与地板面板12之间并且尤其以密封的方式压在该冲击保护片16与该地板面板12之间。密封垫24可以尤其以至少部分嵌入的方式被接收在冲击保护片16和/或地板面板12中，其结果是，可以为密封垫24提供对应的大的厚度。

Claims (18)

1.一种底板单元，该底板单元用于保护机动车辆的多个机动车辆部件免于地面冲击，该底板单元包括
一个地板面板(12)，该地板面板用于在地面侧覆盖该机动车辆部件；以及
多个分开的冲击保护片(16)，这些冲击保护片被连接到该地板面板(12)上并且旨在用于承受地面冲击；
其中该地板面板(12)具有一个冷却管道(22)，该冷却管道朝向该冲击保护片(16)开放并且旨在用于冷却该机动车辆部件；以及
其中该冷却管道在一侧开放，并且该冷却管道的开放侧是被至少一个冲击保护片覆盖且密封的；
其中所述冲击保护片是相同构型的且被形成为方形或矩形，所述冲击保护片在所述底板单元的侧向末端处直接彼此相邻地安排，使得所述地板面板在这些区域中被所述冲击保护片基本上无间隙地覆盖；
其中所述冲击保护片以齐平的方式被整合到该地板面板的形状轮廓中。
2.如权利要求1所述的底板单元，其特征在于，该冲击保护片(16)是由金属和/或纤维复合材料生产的。
3.如权利要求1所述的底板单元，其特征在于，该冲击保护片(16)是由钢和/或铝生产的。
4.如权利要求3所述的底板单元，其特征在于，在该地板面板(12)与该冲击保护片(16)之间提供了用于将该冷却管道(22)相对于该冲击保护片(16)密封的一个有弹力的和/或柔性的密封垫(24)。
5.如权利要求1或2所述的底板单元，其特征在于，至少两个冲击保护片(16)被连接到该地板面板(12)上使得在行进方向上是彼此前后的、和/或至少两个冲击保护片(16)被连接到该地板面板(12)上使得横向于行进方向是彼此相邻的。
6.如权利要求1或2所述的底板单元，其特征在于，这些冲击保护片(16)以埋头孔的方式被插入在该地板面板(12)的对应的凹陷中。
7.如权利要求1或2所述的底板单元，其特征在于，该冲击保护片(16)具有用于将该冲击保护片(16)紧固到该地板面板(12)上的至少一个紧固开口(18)，其中一个可拆卸的紧固装置被插入该紧固开口(18)中。
8.如权利要求1或2所述的底板单元，其特征在于，超过预定的限制力时，这些冲击保护片(16)被设计为通过塑性变形和/或断裂来吸收冲击能量。
9.如权利要求1所述的底板单元，其特征在于，所述机动车辆部件是用于电驱动该机动车辆的牵引用电池。
10.如权利要求5所述的底板单元，其特征在于，对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片
(16)的数量N，保持为2≤N≤30。
11.如权利要求5所述的底板单元，其特征在于，对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片
(16)的数量N，保持为3≤N≤25。
12.如权利要求5所述的底板单元，其特征在于，对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片
(16)的数量N，保持为4≤N≤20。
13.如权利要求5所述的底板单元，其特征在于，对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片
(16)的数量N，保持为5≤N≤15。
14.如权利要求5所述的底板单元，其特征在于，对于在行进方向上彼此前后的和/或横向于行进方向彼此相邻安排的多个冲击保护片
(16)的数量N，保持为6≤N≤10。
15.如权利要求6所述的底板单元，其特征在于，这些冲击保护片(16)面朝道路表面的冲击保护侧(20)以及该地板面板(12)的框架部分面朝道路表面的下侧(14)基本上被安排在共同的平面中，其中该地板面板的框架部分被设置在这些冲击保护片(16)的外部。
16.如权利要求7所述的底板单元，其特征在于，螺钉以完全埋头孔的方式被插入该紧固开口(18)中。
17.一种电可驱动的机动车辆，该电可驱动的机动车辆具有用于纯电驱动该机动车辆的一个牵引用电池以及如权利要求1至16之一所述的底板单元(10)，该底板单元在地面侧覆盖该牵引用电池。
18.如权利要求17所述的电可驱动的机动车辆，其特征在于，该电可驱动的机动车辆是混合动力机动车辆或纯电力机动车辆。
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