CN105980247A - 用于开启机舱门的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于开启设置在机身(4)上的机舱门(2)的设备(1)，该设备包括：支臂(3)，该支臂能够铰接地设置在机身(4)与机舱门(2)之间；用于通过将机舱门(2)从关闭位置抬起到中间位置中并且将机舱门(2)从中间位置枢转到开启位置中来开启机舱门(2)的开启装置(5)；将支臂(3)在机舱门(2)的关闭位置中基本上完全遮盖的支臂护板(10)，该支臂护板(10)具有不可动地设置在支臂(3)上的护板元件(11)和在机舱门(2)被开启时能够在基本上同护板元件(11)齐平的状态与同护板元件(11)搭接的状态之间枢转的翻转元件(12)；和用于在机舱门(2)被开启时引导翻转元件(12)的引导装置(13)，其中，引导装置(13)具有至少一个引导臂(14)，所述引导臂在一个端部上铰接地与支臂(3)连接而在另外的端部上与至少一个引导元件(17)连接，所述引导元件在机舱门(2)被开启时能够被沿着翻转元件(12)的内侧面上的导轨(18)引导。

Description

用于开启机舱门的设备

技术领域

本发明涉及一种用于开启设置在机身上的机舱门的设备，其包括：支臂，该支臂可以铰接地设置在机身与机舱门之间；用于通过将机舱门从关闭位置抬起到中间位置中并且将机舱门从中间位置转移到开启位置中来开启机舱门的开启装置；在机舱门的关闭位置中将支臂基本上完全遮盖的支臂护板，该支臂护板具有不可动地设置在支臂上的护板元件和在开启机舱门时在基本上同护板元件齐平的状态与同护板元件搭接的状态之间可枢转的翻转元件(Klappenelement)；和用于在开启机舱门时引导翻转元件的引导装置。

背景技术

这样的设备在现有技术中是众所周知的。为了开启机舱门，首先将机舱门略微从密封的关闭位置中抬起和然后使其移动或枢转到开启位置中。例如由DE102011109652A1公知了一种这样的设备，在该设备中机舱门借助支臂可枢转地支承在机身上。在这种情况下，支臂的可见侧覆盖有护罩。

出于安全的原因和出于美观的观点需要机舱门的朝向客舱的内侧面基本上完全由护板遮盖。为了这个目的设置有支臂护板，该支臂护板为了释放支臂的枢转运动而具有翻转元件，该翻转元件在开启门时相对固定的护板元件可枢转。因此护板元件可以在翻转元件下面滑动。

在现有技术中迄今使用两种不同的用于操控翻转元件的方案，然而这些方案由于不同的原因是不利的。

一方面，借助辊在弹簧预紧力下在支臂的护板的可见侧上引导翻转元件。滚动在护板的可见侧上不利地造成磨损斑痕，这些磨损斑痕应该被避免。虽然也可以在护板的外侧面上安置金属构成的引导条。然而由此不利地影响护板的均质形象。

另一方面，在现有技术中已知的是：经由形式为拉杆的机械连接来动态地操控翻转元件。然而由于安装情况中的有限的空间条件，在这种情况下翻转元件不利地只能铰接在该翻转元件在机舱门上的枢转点的很近的地方。然而已经证实：这种设计反应过于灵敏并且易于导致功能故障。此外，高额的结构成本是不利的。

另外，在现有技术中各种不同的用于开启机舱门的设备已经是众所周知的，然而在这些设备中未对门内护板的翻转元件的枢转和引导的问题进行研究。

EP0317037A2公开了一种用于机舱门的不同的铰接机构，利用该铰接机构将机舱门可枢转地与机身连接。为了这个目的设置有滑槽引导装置形式的引导元件。然而这个现有技术未能对在开启门时可靠地在护板的可见侧上引导门护板的翻转元件做出贡献。现有技术的滑槽引导装置由于空间原因已经对此不适合。

GB1,228,969A说明了一种支承在飞机机身上的机舱门，该机舱门可以借助枢转机构开启。为了扩大门洞，机舱门可以借助设置在上部导轨和下部导轨中的辊沿着机身的外侧面移动。

US2006/202087A1公开了一种用于将机舱门与机身可枢转地连接的铰接设备。该铰接设备具有弯曲的枢转元件，该枢转元件在一个端部上可枢转地与一个紧固元件连接而在另外的端部上与多个紧固元件可枢转地连接。然而这个现有技术同样未能对实现本发明提出的目的做出贡献。

DE2907550A1涉及一种用于飞机的不同类型的折叠嵌入式门(Falt-Einsatztuer)，其用于开启或关闭机体中的一个开口，该开口比门小。

最后CN101570248A公开了一种用于机舱门的不同类型的升降机构，而CN201484657U公开了一种用于机舱门的不同类型的枢转机构。

发明内容

与此相对，本发明的目的在于：减轻或排除现有技术的缺点。本发明的目的特别是：提供文首述及类型的结构简单的设备，利用该设备考虑到开启机舱门时有限的空间条件，并且利用该设备可以保护使用的支臂护板的可见侧。

这个目的通过具有权利要求1的特征的设备得以实现。优选的设计在从属权利要求中得以说明。

根据本发明，引导装置因此具有至少一个引导臂，该引导臂在一个端部上与支臂铰接地连接而在另外的端部上与至少一个引导元件连接，在开启机舱门时能够沿着翻转元件的内侧面上的导轨引导所述引导元件。

在机舱门的关闭位置中，不可动地设置的护板元件和可枢转的翻转元件基本上齐平地设置、就是说在同一个平面中并排地设置，其中，在护板元件的或翻转元件的邻接的边缘区域之间基本上没有构成间隙。由此一侧支承在机身上而另一侧铰接地支承在机舱门上的支臂的朝向飞机内部的可见侧在关闭位置中基本上完全被至少包括护板元件和翻转元件的支臂护板遮盖。机舱门在飞机内舱的侧面上同样设置有护板元件。为了导入开启过程，通常翻转在机舱门的内侧面上的操纵杆。通过这种方式将机舱门从将机身密封的关闭位置基本上沿着竖直方向向上抬起到一个中间位置中。然后可以将机舱门向外移动或枢转到开启位置中，同时将进入飞机的登机口打开。机舱门优选支承在支臂上，从而首先将机舱门向外移动并且然后将其基本上与机身平行地引导到开启位置中。这个开启机构在现有技术中本身是众所周知的。在使支臂枢转时，使优选围绕特别是基本上竖直的枢转轴支承在机舱门上的翻转元件与护板元件具有间距地移动到护板元件的可见侧上。由此可以释放支臂的枢转。在翻转元件的内侧面上、就是说在翻转元件的背向可见侧的侧面上对引导装置的引导元件进行引导。翻转元件由此在支臂枢转时与护板元件的可见侧保持间距。为了这个目的，引导元件设置在直接或经由紧固元件间接铰接地支承在支臂上的引导臂的端部上。在开启机舱门时将引导臂向上枢转，通过这种方式使得在支臂侧面上的引导臂的铰接连接部与翻转元件侧面上的引导元件之间的法向距离、就是说水平间距增大。因此引导装置通过引导臂的枢转而从引导装置在机舱门的关闭位置中的压缩状态运动到引导装置在机舱门的开启位置中的分开状态中。以此能够可靠地保障：在支臂枢转时可以将翻转元件引导到与护板元件搭接的位置中。在搭接的位置中，翻转元件部分地设置在护板元件上方。由于引导装置根据本发明不与护板元件的可见侧接触，可以有益地保护护板元件的可见侧没有使用痕迹。另外，根据本发明的引导装置的出众之处在于小的空间需求。此外有益的是：引导元件可以作用在翻转元件的可枢转的边缘区域的附近，由此在开启机舱门时能够实现对翻转元件的特别可靠的、精确的引导。与此相反，现有技术中设置的拉杆不利地只能支承在距翻转元件的旋转点很近的地方。此外，根据本发明的引导装置带来的优点是：可以特别有效地导入用于在机舱门的关闭位置中挤压密封件的力。

引导元件具有至少一个辊元件，所述辊元件可以在翻转元件的内侧面上的导轨上滚动，这有利于可靠地和以很少的结构成本实现对翻转元件的引导。在开启机舱门时，经由引导元件的端部上的辊元件向翻转元件上施加一个力，该力导致翻转元件向外枢转，离开不可动的护板元件。在辊元件与支臂之间的引导臂在机舱门被开启时如下地枢转，使得在支臂侧面上的引导臂的活节与导轨侧面上的辊元件之间的法向距离、就是说沿着水平方向的距离增加。通过这种方式可以可靠地防止翻转元件在机舱门枢转时撞到护板元件上。如果翻转元件内侧面上的导轨延伸直到与护板元件邻接的边缘区域内，那么可以特别精确地保障对翻转元件的引导。在支臂枢转时，引导元件从翻转元件的边缘区域出发引向翻转元件的枢转轴的方向。

引导元件具有可以围绕基本上竖直的旋转轴旋转的辊元件，该辊元件可以在导轨的基本上竖直的引导面上滚动，这有利于引导元件与翻转元件之间的力传递。

为了这个公开文献的目的，“竖直”意味着在枢转前抬起机舱门的方向，就是说，在装配状态中垂直于飞机底面的方向。“上部”和“下部”的说法同样应该针对于此。因此“水平”意味着垂直于机舱门的抬起运动的平面。

根据一种特别优选的设计，引导元件具有围绕基本上水平的旋转轴旋转的辊元件，该辊元件可以在导轨的相应的特别是基本上水平的引导凸起上滚动。在这种设计中，引导元件的竖直位置可以固定在导轨的引导凸起上。优选地，水平旋转的辊元件在水平的引导凸起的上侧面上滚动。这种设计具有的优点是：引导元件在机舱门被时由翻转元件上的引导凸起向上带动，因此使引导臂向上枢转并将翻转元件向外压。

水平旋转的辊元件的直径向着自由端部增大，这有利于实现对辊元件的更好的引导。引导凸起的高度优选根据水平旋转的辊元件向外、离开翻转元件的内侧面地增加。因此在水平旋转的辊元件上构成侧凹，利用该侧凹实现与翻转元件的内侧面上的引导凸起的相应成形的引导面的可靠接触。

另外有利的是：用于水平旋转的辊元件的引导凸起具有高度变化曲线。在这种设计中，引导凸起的引导面具有一个区段，该区段具有沿着竖直方向可变的、特别是上升的曲线。因此为了实现翻转元件的所期望的枢转运动，可以有益地精确调节在翻转元件的内侧面上的引导元件与引导臂在支臂上的支承部之间的法向距离。

优选地，构成用于引导元件的导轨的支承元件装配在翻转元件的内侧面上。然而原则上也可以考虑：导轨直接构造在翻转元件的内侧面上。

为了在开启机舱门时将翻转元件引导到不可动的护板元件上方，有益的是：至少一个引导臂与弹性元件连接，因而所述至少一个引导臂能够利用弹性元件的帮助从引导装置在机舱门的关闭位置中的压缩状态转移到该引导装置在机舱门的开启位置中的至少部分拉开的状态中。因此弹性元件将引导臂向引导装置的拉开状态的方向按压，在该拉开状态中，在引导元件与引导臂同支臂的铰接连接部之间的法向距离大于在引导装置的压缩状态中的距离。为了这个目的，引导臂在引导装置的压缩状态中设置在比在引导装置的拉开状态中相对水平线更陡的角度中。

为了将引导臂向着引导装置拉开状态的方向预紧有利的是：作为弹性元件设置有扭转弹簧，该扭转弹簧优选围绕引导臂的活节设置在支臂的侧面上。这种设计在结构上简单而稳定。

根据一种特别优选的设计，引导装置具有两个特别是基本上相互平行设置的引导臂，这两个引导臂在一个端部上铰接地连接在支臂上而在另外的端部上铰接地与在引导臂之间的连接元件连接。优选地设置有正好两个引导臂，从而产生四活节(Viergelenker)。引导元件优选支承在引导臂之间的连接元件上。因此当引导臂在门被开启时枢转时，可以有益地在不变的角位中、特别是在竖直位置中在导轨上对引导元件进行引导。

为了实现能承重的，结构上简单的设计，连接元件优选具有长形的连接臂，该连接臂的各端部铰接地与引导臂连接。

在这种设计中优选规定：连接臂具有沿着纵向间隔开距离的收纳部，这些收纳部用于收纳一个支承竖直旋转的辊元件的轴件。

此外有利的是：连接臂具有一个孔，该孔用于收纳支承水平旋转的辊元件的轴元件。

为了将引导装置安置在支臂上，有益的是：在引导臂与支臂之间的活节构造在紧固元件上，该紧固元件优选装配在支臂的朝向翻转元件的端侧上。因此优选紧固元件位于支臂护板之后、就是说在支臂护板的背向可见侧的侧面上，因而引导装置在运行中是看不到的。

如果引导装置在支臂上具有滑槽元件(Kulissenelement)，在机舱门被抬起时在该滑槽元件中可引导翻转元件的内侧面上的引导件，那么能够有益地在开启过程开始时或在关闭过程结束时帮助对翻转元件的引导。借助滑槽元件或引导件对翻转元件的引导优选仅仅在开启过程开始时抬起机舱门期间和在开启过程结束时使机舱门下降期间起作用，在此期间利用在翻转元件的导轨上引导的引导元件实现对翻转元件的引导。

为了将机舱门的竖直运动传递到翻转元件上，有益的是：滑槽元件具有相对竖直线倾斜延伸的一侧开放的引导通道，因而在机舱门被抬起时，引导件沿着滑槽元件的引导通道的移动转换为翻转元件的枢转。通过抬起机舱门将翻转元件相对护板元件向上移动。翻转元件基于滑槽引导装置而同时向外枢转，因而在护板元件与翻转元件之间构成一个间隙。从这个位置出发，可以通过支臂的枢转来开启机舱门，其中，翻转元件在护板元件的可见侧旁边滑过。通过引导装置防止翻转元件损伤护板元件的可见侧。

为了持久地保障滑槽引导装置的功能，有利的是：引导件具有引导辊，该引导辊可以在滑槽元件的壁上滚动。

为了保障在到达机舱门的关闭位置时在护板元件与翻转元件之间的齐平设置，有利的是：在支臂上设置有用于在翻转元件内侧面上的至少两个引导件的至少两个滑槽元件，其中，优选在翻转元件的上端部区域上和下端部区域上各设置有一个引导件。

附图说明

下文借助附图中示出的优选实施例――然而本发明并不应该局限在这些实施例上――来进一步阐述本发明。附图中详细地示出：

图1示意性示出根据本发明的用于开启一个在关闭位置中示出的机舱门的设备，所述机舱门铰接地支承在支臂上，该支臂的可见侧由具有不可动的护板元件和可枢转的翻转元件的支臂护板构成；

图2为图1所示设备，其中机舱门在中间位置中，该中间位置通过将机舱门从图1所示出的关闭位置中抬起而获得；

图3为图1、2所示设备在机舱门的向外转移的开启位置中；

图4为图1至3所示设备的看向飞机的外视图；

图5为开启过程开始时翻转元件或支臂的内侧的视图，其中，翻转元件借助引导装置从与护板元件的齐平设置结构中向外枢转；

图6为图5所示视图，其中机舱门到达中间位置；

图7为支臂枢转期间图5、6所示的视图，其中，在引导臂的端部上沿着翻转元件内侧面上的导轨对辊元件进行引导；

图8至11为开启机舱门时支臂或支臂护板的横剖视图；

图12至14为在图4至10中可见的用于在开启机舱门时引导翻转元件的引导装置的视图。

具体实施方式

图1至4示出的是用于开启机舱门2的设备1的开启过程的不同阶段。机舱门2与一个支臂3铰接地连接，该支臂围绕竖直的枢转轴线3′(参见图4)可枢转地支承在机身4上。为了开启机舱门2，设置有在现有技术中本身众所周知的开启装置5，该开启装置具有操纵杆6。通过沿着箭头方向7操纵操纵杆6来将机舱门2从关闭位置(图1)沿着竖直方向9向上移入到中间位置中(图2)，在所述关闭位置中，登机口8(参见图3、4)封闭。然后为了开启登机口8，可以将机舱门2向外沿着箭头方向2′置入到开启位置中(参见图3、4)。

如此外能从图1至3看到的那样，支臂3在朝向飞机内部的那侧与一个支臂护板10连接，该支臂护板在机舱门2的关闭位置中将支臂3基本上完全遮盖并且因此构成支臂3的可见侧。支臂护板10具有不可动地设置在支臂3上的护板元件11和围绕机舱门2上的竖直的枢转轴12′(参见图8至11)可枢转的翻转元件12。该翻转元件12在机舱门被开启时从机舱门2的关闭位置中(参见图1)的基本上与护板元件11齐平的或者说基本上无间隙地并排设置的状态中向外枢转离开护板元件11。然后翻转元件12可以在支臂3枢转时在护板元件11的可见侧上滑动而进入与该护板元件11搭接的状态中。

如从图5至7中可以看出的那样，设置有用于在开启机舱门2时对翻转元件12进行引导的引导装置13。引导装置13在所示出的设计中具有两个引导臂14，这两个引导臂分别在一个端部上经由紧固元件15铰接地支承在支臂3上。紧固元件15装配在支臂3的朝向翻转元件12的端侧3″′上(参见图8至11)。在对置的端部上，各引导臂15经由一个连接元件16与一个引导元件17连接。在开启机舱门2时，能够沿着翻转元件12内侧面上的导轨18引导引导元件17。为了构成用于引导元件17的导轨18，一个支承元件18′装配在翻转元件12的内侧面上，该支承元件从翻转元件12的可枢转的边缘区域起向内延伸。

如从图5至7中可以看出的那样，引导元件17一方面具有一个围绕基本上竖直的旋转轴可旋转的辊元件19，该辊元件可以在导轨18的基本上竖直的引导面上滚动。此外，引导元件17具有一个围绕基本上水平的旋转轴旋转的辊元件21，该辊元件可以在导轨18的引导凸起22的上侧面上的基本上水平的引导面上滚动。

如此外能从图5至7中看到的那样，用于水平旋转的辊元件21的引导凸起22具有高度变化曲线，就是说，一个沿着竖直方向上升或下降的曲线。以此可以对引导臂14的枢转角进行调节并且由此此对引导臂14的对置的端部上的铰接连接部之间的法向距离进行调节。

引导装置13的引导臂14与弹性元件23(参见图12至14)连接，这些弹性元件将扭矩施加到引导臂14上，使得引导臂14向着向上枢转的位置的方向预紧。在开启机舱门2时，引导装置13从压缩状态转移到拉开状态中，在所述压缩状态中，引导臂14设置在相对水平线较陡的第一角度中，在所述拉开状态中，引导臂14设置在相对水平线较平坦的第二角度中。

如此外能从图5至7中看到的那样，引导装置13此外在支臂上具有两个滑槽元件24，在这些滑槽元件中可引导翻转元件12内侧面上的引导件25。这个滑槽引导装置一方面为了使翻转元件12向外枢转而在开启过程开始时(参见图5)起作用。另一方面这个滑槽引导装置设置用于在关闭过程结束时将翻转元件12精确地置入与护板元件11齐平对准的位置中。

如此外能从图5至7中看到的那样，滑槽元件24分别具有一个在相对竖直线的倾斜角下延伸的、一侧开放的引导通道26。在抬起机舱门2时，翻转元件12通过引导件25沿着滑槽元件24的引导通道26的移动而枢转。相反，滑槽引导装置使得翻转元件12在到达机舱门2的关闭位置时精确地设置在与护板元件11齐平的位置中。在所示出的设计中，引导件25由引导辊25′构成，这些引导辊在滑槽元件24的限定引导通道26的壁上滚动。在将机舱门2移入到中间位置中时，引导件25从滑槽元件24中滑出。然后引导元件17与导轨18共同承担对翻转元件12的引导。

如此外能从图5至7中看到的那样，在支臂3上设置有两个滑槽元件24，即在翻转元件12的上端部区域中的一个滑槽元件24和在该翻转元件的下端部区域中的一个滑槽元件25。滑槽元件24在所示的设计中构造成钩状的。为了将滑槽元件24装配在支臂3上设置有装配板27，这些装配板安置在支臂3的端侧3″′上。

图8至11示出的是设备1在开启过程的不同阶段中的横剖视图，其中，图1与机舱门2的关闭位置相符、图2与抬起的中间位置相符(参见利用箭头9示意性地示出的抬起运动)、图3与在支臂3沿着箭头方向2′枢转期间的一个位置相符、而图4与机舱门2的开启位置相符。

从图8中特别可以看出护板元件11和翻转元件12在机舱门2的关闭位置中齐平的设置。此外可以看出：支臂3具有在横截面中相对彼此以一个夹角设置的边3′、3″，通过这种方式能够实现支臂3围绕机身3的接界的边棱的枢转。用于引导翻转元件12的引导装置13设置在支臂3的朝向翻转元件12的端侧3″′与翻转元件12之间。引导装置13由此在机舱门2被开启时对于乘客来说是看不到的。

根据图9，翻转元件12在机舱门2被抬起到中间位置中时借助引导件25在滑槽元件24中向外枢转，因而在翻转元件12的或护板元件11的碰接的边缘区域之间构成一个间隙28。翻转元件12借助弹簧装置29向着在护板元件11与翻转元件12之间的齐平设置的方向预紧在机舱门2的关闭位置中。因此引导装置13设置用于在机舱门2被开启时克服弹簧装置29的弹簧作用。

根据图10，机舱门2如利用箭头2′示意性示出的那样向着开启位置的方向枢转。翻转元件12的自由的端部区域在保持间隙28的情况下与护板元件具有间距地移动到护板元件11上方。在此，引导臂14在弹性元件23或引导凸起22的帮助下向上枢转(hochschwenken)。通过引导元件17将力施加到翻转元件12内侧面上的导轨18上，该导轨在机舱门2被开启时使翻转元件12与护板元件11保持间距。

图11示出的是机舱门2的开启位置中的设备1，其中，引导元件17一直移动到翻转元件12内侧面上的导轨18的端部为止。

图12至14示出的是用于在机舱门2被开启时引导翻转元件12的引导装置13的详细视图。在所示出的设计中设置有两个一致的引导臂14。各引导臂14在一个端部上经由活节14′支承在紧固元件15上，该紧固元件紧固在支臂3上。引导臂14的另外的端部经由活节14″而与连接元件16连接，该连接元件在所示出的设计中由一个连接臂16′构成。该连接臂16′在各端部上与引导臂14的活节14″连接。通过连接臂16′的在各引导臂14之间的铰接设置，引导元件17利用竖直旋转的辊元件19和水平旋转的辊元件21在引导臂4向上枢转时可以保持在同样的旋转位置中。所以连接元件16的纵轴线与引导臂14的枢转状态无关地设置成基本上竖直的。

如此外能从图12至14中看到的那样，连接臂16′具有沿着其纵方向间隔开距离的用于收纳竖直的轴件31的收纳部30，利用所述轴件来支承竖直旋转的辊元件19。此外，连接臂16具有用于收纳水平的轴元件33的孔32，利用所述轴元件支承水平旋转的辊元件21。

如此外能从图12至14中看到的那样，水平旋转的辊元件21的直径向着自由端部增大。因此辊元件具有侧凹，利用该侧凹可以改善辊元件21在导轨18的引导凸起22上的引导。

如此外能从图14中看到的那样，用于将引导臂14向着向上枢转的位置的方向预紧的弹性元件23由扭转弹簧23′构成。扭转弹簧23′在引导臂的活节14′处设置在支臂3的侧面上。

Claims (18)

1.用于开启设置在机身(4)上的机舱门(2)的设备(1)，该设备包括：支臂(3)，该支臂能够铰接地设置在机身(4)与机舱门(2)之间；用于通过将机舱门(2)从关闭位置抬起到中间位置中并且将机舱门(2)从中间位置转移到开启位置中来开启机舱门(2)的开启装置(5)；将支臂(3)在机舱门(2)的关闭位置中基本上完全遮盖的支臂护板(10)，该支臂护板(10)具有不可动地设置在支臂(4)上的护板元件(11)和在机舱门(2)被开启时能够在基本上同护板元件(11)齐平的状态与同护板元件(11)搭接的状态之间枢转的翻转元件(12)；和用于在机舱门(2)被开启时引导翻转元件(12)的引导装置(13)，其特征在于：引导装置(13)具有至少一个引导臂(14)，所述引导臂在一个端部上铰接地与支臂(3)连接而在另外的端部上与至少一个引导元件(17)连接，所述引导元件在机舱门(2)被开启时能够被沿着翻转元件(12)的内侧面上的导轨(18)引导。

2.如权利要求1所述的设备(1)，其特征在于：引导元件(17)具有至少一个辊元件(19，21)，所述辊元件能够在翻转元件(12)的内侧面上的导轨(18)上滚动。

3.如权利要求2所述的设备(1)，其特征在于：引导元件(17)具有能够围绕基本上竖直的旋转轴旋转的辊元件(19)，该辊元件能够在导轨(18)的基本上竖直的导向面上滚动。

4.如权利要求2或3所述的设备(1)，其特征在于：引导元件(17)具有围绕基本上水平的旋转轴旋转的辊元件(21)，该辊元件能够在导轨(18)的相应的、特别是基本上水平的引导凸起(22)上滚动。

5.如权利要求4所述的设备(1)，其特征在于：水平旋转的辊元件(21)的直径向着自由端部增大。

6.如权利要求4或5所述的设备(1)，其特征在于：用于水平旋转的辊元件(21)的引导凸起(22)具有高度变化曲线。

7.如权利要求1至6之任一项所述的设备，其特征在于：构成用于引导元件(17)的导轨(18)的支承元件(18′)装配在翻转元件(12)的内侧面上。

8.如权利要求1至7之任一项所述的设备(1)，其特征在于：所述至少一个引导臂(14)与弹性元件(23，23′)连接，因而所述至少一个引导臂(14)能够利用弹性元件()的帮助从引导装置(13)在机舱门(2)的关闭位置中的压缩状态转移到该引导装置(13)在机舱门(2)的开启位置中的至少部分拉开的状态中。

9.如权利要求8所述的设备(1)，其特征在于：作为弹性元件(23)设置有扭转弹簧(23′)，该扭转弹簧优选围绕引导臂(14)的活节(14′)设置在支臂(3)的侧面上。

10.如权利要求1至9之任一项所述的设备(1)，其特征在于：引导装置(13)具有两个特别是基本上相互平行设置的引导臂(14)，这两个引导臂在一个端部上铰接地连接在支臂(3)上而在另外的端部上铰接地与在各引导臂(14)之间的连接元件(16)连接。

11.如权利要求10所述的设备(1)，其特征在于：连接元件(16)具有长形的连接臂(16′)，该连接臂的端部铰接地与引导臂(14)连接。

12.如权利要求10或11所述的设备，其特征在于：连接臂(16′)具有沿纵向间隔开距离的收纳部(30)，这些收纳部用于收纳支承竖直旋转的辊元件(19)的轴件(31)。

13.如权利要求10至12之任一项所述的设备(1)，其特征在于：连接臂(16′)具有孔(32)，该孔用于收纳支承水平旋转的辊元件(21)的轴元件(33)。

14.如权利要求1至13之任一项所述的设备(1)，其特征在于：在引导臂(14)与支臂(3)之间的活节(14′)构造在紧固元件(15)上，该紧固元件优选装配在支臂(3)的朝向翻转元件(12)的端侧(3″′)上。

15.如权利要求14所述的设备(1)，其特征在于：引导装置(13)在支臂(3)上具有滑槽元件(24)，在机舱门(2)被抬起时，在该滑槽元件中能够引导翻转元件(12)的内侧面上的引导件(25)。

16.如权利要求15所述的设备(1)，其特征在于：滑槽元件(24)具有相对竖直线倾斜延伸的且一侧开放的引导通道(26)，因而在机舱门(2)被抬起时，引导件(25)的沿着滑槽元件(24)的引导通道(26)的移动转换为翻转元件(12)的枢转。

17.如权利要求15或16所述的设备(1)，其特征在于：引导件(25)具有引导辊(25′)，该引导辊能够在滑槽元件(24)的壁上滚动。

18.如权利要求14至17之任一项所述的设备(1)，其特征在于：在支臂(3)上设置有用于翻转元件(12)的内侧面上的至少两个引导件(25)的至少两个滑槽元件(24)，其中，优选在翻转元件(12)的上端部区域上和下端部区域上各设置有一个引导件(25)。