CN105947896B - 滑车防坠装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种滑车防坠装置，包括第一防坠块和第二防坠块，第一防坠块和第二防坠块固定连接，第一防坠块和第二防坠块均套接在销轴上，第一防坠块设置在第二防坠块外侧，第一防坠块设置有止挡部，第二防坠块设置有连接部，通过设置第一防坠块和第二防坠块，第一防坠块设置在第二防坠块外侧，第一防坠块设置有止挡部，能够解决当滑轨宽度比较大的时候，挡板需要做的比较长，容易和链条发生碰撞的问题。

Description

滑车防坠装置

技术领域

本公开一般涉及机械安全领域，具体涉及防坠装置，尤其涉及一种滑车防坠装置。

背景技术

料斗混合机的混合料斗和传动箱在传动时一般都是通过滑车带动，通过提升链将料斗提升，为保持料斗提升平稳，一般均采用两条提升链，但很多时候由于混合料斗中的物料重量较重，提升链很容易断，在一条提升链断开时，料斗不能保持平稳，而在两条提升链同时断开时，料斗就很容易跌落，很容易使料斗中的物料洒出，严重时甚至引发安全事故，且由于采用链传动，在长期使用后会出现链较为松，这样在使用时也会出现料斗中的物料洒出的现象。

现有的防坠装置主要针对的是宽度较小的滑轨，当滑轨宽度比较大的时候，挡板需要做的比较长，容易和链条发生碰撞，缩短了链条的使用寿命，容易产生危险。

发明内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种安全性能高、防止料斗跌落的滑车防坠装置。

第一方面，本发明的滑车防坠装置，包括第一防坠块和第二防坠块，第一防坠块和第二防坠块固定连接，第一防坠块和第二防坠块均套接在销轴上，第一防坠块设置在第二防坠块外侧，第一防坠块设置有止挡部，第二防坠块设置有连接部。

根据本申请实施例提供的技术方案，通过设置第一防坠块和第二防坠块，第一防坠块设置在第二防坠块外侧，第一防坠块设置有止挡部，能够解决当滑轨宽度比较大的时候，挡板需要做的比较长，容易和链条发生碰撞的问题。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明的实施例的滑车防坠装置与滑车配合的结构示意图；

图2为本发明的实施例的滑车防坠装置与滑车配合链条正常工作的结构示意图；

图3为本发明的实施例的滑车防坠装置与滑车配合链条松动或者断裂的结构示意图；

图4为本发明的实施例的滑车防坠装置的第一防坠块的结构示意图；

图5为本发明的实施例的滑车防坠装置的第二防坠块的结构示意图。

附图标记：

10-第一防坠块；11-止挡部；20-第二防坠块；21-连接部；30-销轴；31-端板；32-挡圈；40-拉簧；41-第一拉勾；42-第二拉勾；50-挡板；60-挡块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参考图1至图5，本发明的滑车防坠装置，包括第一防坠块10和第二防坠块20，第一防坠块10和第二防坠块20固定连接，第一防坠块10和第二防坠块20均套接在销轴30上，第一防坠块10设置在第二防坠块20外侧，第一防坠块10设置有止挡部11，第二防坠块20设置有连接部21。

在本发明的实施例中，滑车防坠装置，包括第一防坠块和第二防坠块，第一防坠块和第二防坠块固定连接，设置两个防坠块，方便对防坠块进行加工，第一防坠块和第二防坠块均套接在销轴上，销轴的两端套接在端板上，端板固定在滑车上，销轴能够进行转动，第一防坠块设置在第二防坠块外侧，第一防坠块设置有止挡部，止挡部和挡板配合，将设置有止挡部的第一防坠块设置在销轴的外侧，能够减少挡板的长度，避免在滑车运动过程中，链条和挡板相互接触，第二防坠块设置有连接部，连接部用于和链条连接，通过链条能够带动滑车向上或者向下运动。

进一步的，第一防坠块10和第二防坠块20固定连接为销连接。

在本发明的实施例中，第一防坠块和第二防坠块为销连接，第一防坠块设置有盲孔，第二防坠块设置有通孔，销穿过通孔，套在盲孔中，使的第一防坠块和第二防坠块固定连接，第一防坠块和第二防坠块能够同步转动，当拉簧带动第二防坠块转动的时候，第一防坠块也会跟着转动，第一防坠块或者第二防坠块设置有紧固螺钉，紧固螺钉用来固定销，防止销的运动，保证了整个装置的安全性。

进一步的，销轴30固定有挡圈32，挡圈32和第一防坠块10设置在第二防坠块20的两侧，挡圈32用于固定第二防坠块20的轴向位置。

在本发明的实施例中，销轴固定有挡圈，挡圈和第一防坠块设置在第二防坠块的两侧，挡圈用于固定第二防坠块的轴向位置，防止第一防坠块和第二防坠块产生轴向运动，保证了当链条松动或者断裂的时候，挡板能够挡住第一防坠块的止挡部，防止滑车下坠，造成安全事故或者料斗中物料洒出。

进一步的，还包括拉簧40和挡板50，挡板50固定在止挡部11的下方，拉簧40的一端与第二防坠块20固定连接，拉簧40的另一端与滑车固定连接，拉簧40与第二防坠块20的固定连接点和连接部21设置在销轴30的两侧。

在本发明的实施例中，还包括拉簧和挡板，挡板固定在止挡部的下方，拉簧的一端与第二防坠块固定连接，拉簧的另一端与滑车固定连接，拉簧与第二防坠块的固定连接点和连接部设置在销轴的两侧，当链条正常工作的时候，第二防坠块的连接部受到链条向上的拉力，此时，第一防坠块的止挡部处于最低点，拉簧处于最大拉伸位置，在水平位置上，止挡部与挡块保持一定的间隙，当滑车上下运动的时候，止挡部不与挡块相互接触；当链条断裂或者松动的时候，第二防坠块的连接部不受到链条的拉力，此时，在弹簧的拉力作用下，止挡部向上转动，在水平方向上，止挡部和挡板有重叠的部分，在滑车下坠过程中，止挡部能够卡在挡板的上面，防止滑车继续下坠，避免料斗中的物料洒出，产生危险，引发安全事故。

进一步的，第二防坠块20可拆卸的固定有第一拉勾41，滑车本体设置有第二拉勾42，第一拉勾41、第二拉勾42分别与拉簧40的拉簧钩互锁。

在本发明的实施例中，第二防坠块可拆卸的固定有第一拉勾，滑车本体设置有第二拉勾，第一拉勾、第二拉勾分别与拉簧的拉簧钩互锁，设置为拉勾互锁结构，方便弹簧的拆卸，在链条正常工作的时候，拉簧处于张紧的状态，拉簧的弹力和链条的拉力使第一防坠块和第二防坠块处于平衡位置，此时，第一防坠块的止挡部处于最低点。

进一步的，止挡部11设置为楔形凸起。

进一步的，连接部21设置有连接孔。

在本发明的实施例中，连接部设置有连接孔，连接孔套接有链条的滚子，连接比较方便、稳定。

进一步的，销轴30的两端固定有端板31，端板31设置在第一防坠块10的外侧。

在本发明的实施例中，销轴的两端固定有端板，端板设置在第一防坠块的外侧，端板固定在滑车上，通过端板和挡圈的配合，使第一防坠块和第二防坠块避免产生轴向运动。

进一步的，还包括挡块60，挡块60固定在第一防坠块10的下方，挡块60固定在滑车上。

在本发明的实施例中，还包括挡块，挡块固定在第一防坠块的下方，挡块固定在滑车上，当链条松动或者断裂的时候，挡块卡住第一防坠块远离止挡部的一端，防止第一防坠块进一步转动，当止挡部和挡板接触时，挡板能够防止滑车进一步的下坠。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (9)

1.一种滑车防坠装置，其特征在于，包括第一防坠块、挡板和第二防坠块，所述第一防坠块和所述第二防坠块固定连接，所述第一防坠块和所述第二防坠块均套接在销轴上，所述第一防坠块设置在所述第二防坠块外侧，所述第一防坠块设置有止挡部，所述第二防坠块设置有连接部，所述挡板固定在所述止挡部的下方，所述挡板靠近所述第二防坠块的一侧与所述第一防坠块远离所述第二防坠块的一侧的距离小于所述第一防坠块的厚度。

2.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述第一防坠块和所述第二防坠块固定连接为销连接。

3.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述销轴固定有挡圈，所述挡圈和所述第一防坠块设置在所述第二防坠块的两侧，所述挡圈用于固定所述第二防坠块的轴向位置。

4.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，还包括拉簧，所述拉簧的一端与所述第二防坠块固定连接，所述拉簧的另一端与滑车固定连接，所述拉簧与所述第二防坠块的固定连接点和所述连接部设置在所述销轴的两侧。

5.根据权利要求4所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述第二防坠块可拆卸的固定有第一拉勾，所述滑车本体设置有第二拉勾，所述第一拉勾、所述第二拉勾分别与所述拉簧的拉簧钩互锁。

6.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述止挡部设置为楔形凸起。

7.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述连接部设置有连接孔。

8.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，所述销轴的两端固定有端板，所述端板设置在所述第一防坠块的外侧。

9.根据权利要求1所述的滑车防坠装置，其特征在于，还包括挡块，所述挡块固定在所述第一防坠块的下方，所述挡块固定在滑车上。