CN105947039B - 一种自行车的新型动力驱动系统 - Google Patents
一种自行车的新型动力驱动系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105947039B CN105947039B CN201610471542.6A CN201610471542A CN105947039B CN 105947039 B CN105947039 B CN 105947039B CN 201610471542 A CN201610471542 A CN 201610471542A CN 105947039 B CN105947039 B CN 105947039B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- brake
- super capacitor
- mould group
- signal
- power
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 claims abstract description 58
- 238000011084 recovery Methods 0.000 claims abstract description 24
- 238000000034 method Methods 0.000 claims abstract description 15
- 230000001172 regenerating effect Effects 0.000 claims description 10
- 230000005611 electricity Effects 0.000 claims description 9
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims description 9
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000004064 recycling Methods 0.000 description 2
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 1
- 235000013399 edible fruits Nutrition 0.000 description 1
- 230000007613 environmental effect Effects 0.000 description 1
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种自行车的新型动力驱动系统，本发明包括：调速器、刹车器、发电机、超级电容模组、控制器、能量回收模块和轮毂电机，所述发电机与自行车上的脚踏板相连接，通过脚踏板的做功，发电机产生电能，并将该电能传输至超级电容模组中；所述能量回收模块根据控制器所发送的刹车信号，从轮毂电机上采集反向电能，并将该反向电能输送至超级电容模组中；所述轮毂电机用于根据所输入的电能进行运转工作；并在没有电能输入时，通过其转子的转动产生反向电能，将该反向电能输送至能量回收模块中。本发明可通过人力踩踏脚踏来驱动发电机即可进行充电，且在行驶过程中能对电能进行回收，极大的节省了电能。
Description
技术领域
本发明涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种自行车的新型动力驱动系统。
背景技术
随着现今社会人们的环保意识的逐渐增强，绿色出行的观念受到人们的推崇，电动助力自行车由于其绿色环保且使用简单方便，使其备受人们的喜爱；现有的电动助力自行车均采用电池进行驱动，在电池耗尽后就只能通过人力踩踏脚踏来驱动自行车，其自行车在行驶过程中不能对电能进行回收，也不能进行自行发电，其不利于远距离的行驶。
发明内容
为克服上述缺陷，本发明的目的即在于提供一种自行车的新型动力驱动系统。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：
本发明是一种自行车的新型动力驱动系统，其设置于自行车上，包括：
调速器，所述调速器用于输入的车速控制信号；
刹车器，所述刹车器用于输入的刹车信号；
发电机，所述发电机中的转子与自行车上的脚踏板相连接，通过脚踏板的做功，发电机产生电能，并将该电能传输至超级电容模组中；
超级电容模组，所述超级电容模组与所述发电机相连接，其用于对所输入的电能进行存储，并根据控制器的控制指令将电能进行输出；
控制器，所述控制器分别与所述超级电容模组、调速器和刹车器连接，其用于根据所输入的车速控制信号驱动超级电容模组将相应的电能输送至轮毂电机中；或，根据其所输入的刹车信号驱动超级电容模组停止向轮毂电机输送电能，并且将该刹车信号发送至能量回收模块；
能量回收模块，所述能量回收模块分别与所述控制器和超级电容模组连接，用于根据控制器所发送的刹车信号，从轮毂电机上采集反向电能，并将该反向电能输送至超级电容模组中；
轮毂电机，所述轮毂电机设置于自行车的车轮上，其分别与所述控制器和能量回收模块连接，用于根据所输入的电能进行运转工作；并在没有电能输入时，通过其转子的转动产生反向电能，将该反向电能输送至能量回收模块中。
进一步，本发明还包括：稳压转换电路，所述稳压转换电路设置于所述发电机与超级电容模组之间，其用于对所述发电机所产生的电能进行稳压后，输送至超级电容模组中。
进一步，所述刹车器包括：断电开关和刹车行程开关；
所述断电开关与所述控制器连接，用于输入刹车信号并将该刹车信号发送至所述控制器；
所述刹车行程开关与所述能量回收模块连接，用于控制能量回收模块对反向电能的采集。
进一步，所述超级电容模组上设有充电电路，所述充电电路与外部的电源相接，用于对超级电容模组进行充电。
进一步，所述控制器包括：
信号处理单元，所述信号处理单元与所述调速器连接，用于获取调速器的车速控制信号并将该车速控制信号转换为相对应的驱动功率信号；
断电处理单元，所述断电处理单元与所述刹车器连接，用于判断是否存在刹车信号，当存在刹车信号，则获取该刹车信号并将其向主控芯片进行发送；
主控芯片，所述主控芯片分别与所述信号处理单元和断电处理单元连接，用于根据所述驱动功率信号和刹车信号对驱动电路进行控制；当存在刹车信号时，停止驱动功率信号的输出并通过驱动电路停止驱动轮毂电机，当不存在刹车信号时，根据驱动功率信号对驱动电路的电能输出功率进行调节；
电源电路，所述电源电路分别与所述超级电容模组、调速器和主控芯片连接，用于根据主控芯片的控制，驱动所述超级电容模组进行电能输出或关闭，并根据调速器的车速控制信号调整超级电容模组的所输出电能的电量；
驱动电路，所述驱动电路分别与主控芯片和轮毂电机连接，用于根据主控芯片的控制对所述轮毂电机的电能输入功率进行调节，或控制轮毂电机的启停状态。
进一步，所述调速器包括：加减速控制单元和定速巡航单元。
进一步，所述超级电容模组上还接有太阳能电池。
进一步，所述调速器和刹车器均设置于自行车的车把上。
本发明在自行车上设有发电机，在行驶过程中通过人力踩踏脚踏来驱动发电机即可进行充电，且在自行车行驶过程中能对电能进行回收，极大的节省了电能，有利于远距离的行驶。
附图说明
为了易于说明，本发明由下述的较佳实施例及附图作详细描述。
图1为本发明驱动系统的一个整体结构示意图；
图2为本发明驱动系统的另一个整体结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
请参阅图1至图2，本发明是一种自行车的新型动力驱动系统，其设置于自行车上，包括：
调速器1，所述调速器1用于输入的车速控制信号；
刹车器2，所述刹车器2用于输入的刹车信号；
发电机3，所述发电机3中的转子与自行车上的脚踏板4相连接，通过脚踏板4的做功，发电机3产生电能，并将该电能传输至超级电容模组5中；
超级电容模组5，所述超级电容模组5与所述发电机3相连接，其用于对所输入的电能进行存储，并根据控制器6的控制指令将电能进行输出；本发明用超级电容模组5替代现有的蓄电池或锂电池组，等效电池容量为原来的十分之一左右，减小电池组的体积和重量；且因超级电容可实现大电流放电，可有效提高自行车的爬坡和加速能力，人力和电力相互辅助，有效提高了纯人力条件下的出行距离；并且超级电容超长寿命，充放电大于50万次，是锂离子电池的500倍，降低了后期使用成本。
控制器6，所述控制器6分别与所述超级电容模组5、调速器1和刹车器2连接，其用于根据所输入的车速控制信号驱动超级电容模组5将相应的电能输送至轮毂电机7中；或，根据其所输入的刹车信号驱动超级电容模组5停止向轮毂电机7输送电能，并且将该刹车信号发送至能量回收模块8；
能量回收模块8，所述能量回收模块8分别与所述控制器6和超级电容模组5连接，用于根据控制器6所发送的刹车信号，从轮毂电机7上采集反向电能，并将该反向电能输送至超级电容模组5中；
轮毂电机7，所述轮毂电机7设置于自行车的车轮上，其分别与所述控制器6和能量回收模块8连接，用于根据所输入的电能进行运转工作；并在没有电能输入时，通过其转子的转动产生反向电能，将该反向电能输送至能量回收模块8中。轮毂电机7是直流无刷永磁电机，其具有可逆性，即可作为电动机，又可作为发电机3；在有电能输入时，其将作为电动机，对自行车进行驱动，在没有电能输入时，包括：在自行车进行滑行、下坡或刹车时，轮毂电机7因惯性而运动，在运动过程中产生反向电能，通过能量回收模块8实现能量回收，并给超级电容模组5充电。
进一步，本发明还包括：稳压转换电路9，所述稳压转换电路9设置于所述发电机3与超级电容模组5之间，其用于对所述发电机3所产生的电能进行稳压后，输送至超级电容模组5中。
进一步，所述刹车器2包括：断电开关21和刹车行程开关22；
所述断电开关21与所述控制器6连接，用于输入刹车信号并将该刹车信号发送至所述控制器6；
所述刹车行程开关22与所述能量回收模块8连接，用于控制能量回收模块8对反向电能的采集。
进一步，所述超级电容模组5上设有充电电路10，所述充电电路10与外部的电源相接，用于对超级电容模组5进行充电。
进一步，所述控制器6包括：
信号处理单元61，所述信号处理单元61与所述调速器1连接，用于获取调速器1的车速控制信号并将该车速控制信号转换为相对应的驱动功率信号；
断电处理单元62，所述断电处理单元62与所述刹车器2连接，用于判断是否存在刹车信号，当存在刹车信号，则获取该刹车信号并将其向主控芯片进行发送；
主控芯片63，所述主控芯片63分别与所述信号处理单元61和断电处理单元62连接，用于根据所述驱动功率信号和刹车信号对驱动电路进行控制；当存在刹车信号时，停止驱动功率信号的输出并通过驱动电路停止驱动轮毂电机，当不存在刹车信号时，根据驱动功率信号对驱动电路的电能输出功率进行调节；
电源电路64，所述电源电路64分别与所述超级电容模组5、调速器1和主控芯片63连接，用于根据主控芯片63的控制，驱动所述超级电容模组5进行电能输出或关闭，并根据调速器1的车速控制信号调整超级电容模组5的所输出电能的电量；
驱动电路65，所述驱动电路65分别与主控芯片63和轮毂电机7连接，用于根据主控芯片63的控制对所述轮毂电机7的电能输入功率进行调节，或控制轮毂电机7的启停状态。
进一步，所述调速器1包括：加减速控制单元和定速巡航单元。
进一步，所述超级电容模组5上还接有太阳能电池。
进一步，所述调速器1和刹车器2均设置于自行车的车把上。
本发明的工作流程为：
1.通过脚踩脚踏板4，使发电机3进行发电，并为超级电容模组5充电；
2.在调速器1中输入车速控制信号，该车速控制信号发送至主控芯片63中，主控芯片63根据车速控制信号控制驱动电路65以不同的功率来驱动电机运行，如巡航、加速等；
3.当按下刹车器2时，给出刹车信号，断电处理单元62将刹车信号发送到主控芯片63，主控芯片63停止对车速控制信号的处理，同时给出信号到驱动电路65，停止给电动机供电。
4.能量回收模块8根据刹车行程开关22行程的大小，确定能量回收的幅度，给超级电容充电，同时起到辅助刹车制动的作用。具体工作关系如下：
刹车行程开关22连接能量回收模块8中的限流电路，行程越小限流越大，能量回收的电流越小，能量回收幅度也小，电机产生的反向制动也很小，电动车可以有最大的滑行距离；行程越大限流越大，能量回收的电流越大，能量回收幅度也大，电机产生的反向制动也很大，可辅助机械刹车获取最佳刹车效果；能量回收模块8把电机反向输出的电流给超级电容充电。由于轮毂电机7在高速转动时会产生一个反向的电压，在刹车时驱动供电断开，同时接通能量回收模块8，轮毂电机7的反向电压通过能量回收电路给超级电容充电，形成充电电流，充电电流会产生一个反向的力矩来制动，电流越大，制动效果越好，因此通过控制行程开关不同的档位，达到控制制动的幅度，从而来控制充电电流，也就是能量回收幅度。急刹时，刹把按到最大，行程开关达到最大档位，此时电路限流最小，充电电流最大，制动效果最好，能量回收幅度最大；反之则最小。
5.松开刹车器2，断电处理单元62给出信号到主控芯片63，恢复主控芯片63对调速器1信号的处理，并控制驱动电路65给电机供电。
在自行车行进中，人力可以选择一种合适或舒适的速度、力度踩发电机3，或休息，然后可通过超级电容内的电能来驱动自行车并通过手动控制车速及能量回收。在本发明中脚踏板4只用于发电，并给超级电容模组5充电，不直接驱动自行车。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种自行车的新型动力驱动系统，其设置于自行车上，其特征在于，包括：
调速器，所述调速器用于输入车速控制信号；
刹车器，所述刹车器用于输入刹车信号；
发电机，所述发电机中的转子与自行车上的脚踏板相连接，通过脚踏板的做功，发电机产生电能，并将该电能传输至超级电容模组中；
超级电容模组，所述超级电容模组与所述发电机相连接，其用于对所输入的电能进出存储，并根据控制器的控制指令将电能进行输出；
控制器，所述控制器分别与所述超级电容模组、调速器和刹车器连接，其用于根据所输入的车速控制信号驱动超级电容模组将相应的电能输送至轮毂电机中；或，根据其所输入的刹车信号驱动超级电容模组停止向轮毂电机输送电能，并且将该刹车信号发送至能量回收模块；
能量回收模块，所述能量回收模块分别与所述控制器和超级电容模组连接，用于根据控制器所发送的刹车信号，从轮毂电机上采集反向电能，并将该反向电能输送至超级电容模组中；
轮毂电机，所述轮毂电机设置于自行车的车轮上，其分别与所述控制器和能量回收模块连接，用于根据所输入的电能进行运转工作；并在没有电能输入时，通过其转子的转动产生反向电能，将该反向电能输送至能量回收模块中。
2.根据权利要求1所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，还包括：稳压转换电路，所述稳压转换电路设置于所述发电机与超级电容模组之间，其用于对所述发电机所产生的电能进行稳压后，输送至超级电容模组中。
3.根据权利要求2所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述刹车器包括：断电开关和刹车行程开关；
所述断电开关与所述控制器连接，用于输入刹车信号并将该刹车信号发送至所述控制器；
所述刹车行程开关与所述能量回收模块连接，用于控制能量回收模块对反向电能的采集。
4.根据权利要求3所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述超级电容模组上设有充电电路，所述充电电路与外部的电源相接，用于对超级电容模组进行充电。
5.根据权利要求4所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述控制器包括：
信号处理单元，所述信号处理单元与所述调速器连接，用于获取调速器的车速控制信号并将该车速控制信号转换为相对应的驱动功率信号；
断电处理单元，所述断电处理单元与所述刹车器连接，用于判断是否存在刹车信号，当存在刹车信号，则获取该刹车信号并将其向主控芯片进行发送；
主控芯片，所述主控芯片分别与所述信号处理单元和断电处理单元连接，用于根据所述驱动功率信号和刹车信号对驱动电路进行控制；当存在刹车信号时，停止驱动功率信号的输出并通过驱动电路停止驱动轮毂电机，当不存在刹车信号时，根据驱动功率信号对驱动电路的电能输出功率进行调节；
电源电路，所述电源电路分别与 所述超级电容模组、调速器和主控芯片连接，用于根据主控芯片的控制，驱动所述超级电容模组进行电能输出或关闭，并根据调速器的车速控制信号调整超级电容模组的所输出电能的电量；
驱动电路，所述驱动电路分别与主控芯片和轮毂电机连接，用于根据主控芯片的控制对所述轮毂电机的电能输入功率进行调节，或控制轮毂电机的启停状态。
6.根据权利要求5所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述调速器包括：加减速控制单元和定速巡航单元。
7.根据权利要求6所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述超级电容模组上还接有太阳能电池。
8.根据权利要求7所述的自行车的新型动力驱动系统，其特征在于，所述调速器和刹车器均设置于自行车的车把上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610471542.6A CN105947039B (zh) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | 一种自行车的新型动力驱动系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201610471542.6A CN105947039B (zh) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | 一种自行车的新型动力驱动系统 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105947039A CN105947039A (zh) | 2016-09-21 |
| CN105947039B true CN105947039B (zh) | 2018-11-30 |
Family
ID=56904786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201610471542.6A Active CN105947039B (zh) | 2016-06-24 | 2016-06-24 | 一种自行车的新型动力驱动系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105947039B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585850A (zh) * | 2016-11-22 | 2017-04-26 | 雷步雄 | 一种无级变速的电动自行车助力系统 |
| CN113006605A (zh) * | 2021-04-22 | 2021-06-22 | 北京华辉智惠科技合伙企业(有限合伙) | 一种微型锁机构及其热熔方法 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3921741A (en) * | 1974-07-11 | 1975-11-25 | Avco Corp | Bicycle with electric motor assist |
| CN1530285A (zh) * | 2003-03-11 | 2004-09-22 | Ntn��ʽ���� | 电力助动自行车 |
| CN201914395U (zh) * | 2011-01-14 | 2011-08-03 | 蔡柄泓 | 一种骑自行车活动的余能利用装置 |
| CN102233941A (zh) * | 2010-05-03 | 2011-11-09 | 杨泰和 | 人力发电驱动异步线传电动脚踏载具 |
| CN102548787A (zh) * | 2009-10-05 | 2012-07-04 | 太阳诱电株式会社 | 能量回收刹车装置及具备其的电动助力车 |
| CN103129687A (zh) * | 2013-03-17 | 2013-06-05 | 陈蜀乔 | 一种低成本太阳能电磁助力单车 |
| CN104192256A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-12-10 | 吕志同 | 自动充电电动车 |
| CN205769810U (zh) * | 2016-06-24 | 2016-12-07 | 王宏钧 | 一种自行车的新型动力驱动系统 |
-
2016
- 2016-06-24 CN CN201610471542.6A patent/CN105947039B/zh active Active
Patent Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3921741A (en) * | 1974-07-11 | 1975-11-25 | Avco Corp | Bicycle with electric motor assist |
| CN1530285A (zh) * | 2003-03-11 | 2004-09-22 | Ntn��ʽ���� | 电力助动自行车 |
| CN102548787A (zh) * | 2009-10-05 | 2012-07-04 | 太阳诱电株式会社 | 能量回收刹车装置及具备其的电动助力车 |
| CN102233941A (zh) * | 2010-05-03 | 2011-11-09 | 杨泰和 | 人力发电驱动异步线传电动脚踏载具 |
| CN201914395U (zh) * | 2011-01-14 | 2011-08-03 | 蔡柄泓 | 一种骑自行车活动的余能利用装置 |
| CN103129687A (zh) * | 2013-03-17 | 2013-06-05 | 陈蜀乔 | 一种低成本太阳能电磁助力单车 |
| CN104192256A (zh) * | 2014-08-12 | 2014-12-10 | 吕志同 | 自动充电电动车 |
| CN205769810U (zh) * | 2016-06-24 | 2016-12-07 | 王宏钧 | 一种自行车的新型动力驱动系统 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN105947039A (zh) | 2016-09-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102166963A (zh) | 一种纯电动汽车制动能量回馈控制方法 | |
| CN102233941A (zh) | 人力发电驱动异步线传电动脚踏载具 | |
| CN103129689B (zh) | 一种山地电动助力自行车及其电动助力的方法 | |
| GB2537028A (en) | Wheel rim-mounted regeneration coil-magnet system | |
| CN105947039B (zh) | 一种自行车的新型动力驱动系统 | |
| CN102336148A (zh) | 电动车动能回收控制系统、方法及电动车 | |
| CN104760513B (zh) | 一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统及增程方法 | |
| KR20140078321A (ko) | 압전센서를 이용한 자가 충전식 전기자전거 | |
| CN105904970A (zh) | 电动汽车制动能量回收系统及方法 | |
| CN206704433U (zh) | 电力、人力混合动力单车 | |
| CN202272147U (zh) | 人力发电助力车 | |
| CN206202005U (zh) | 一种用于纯电动车的动力系统 | |
| CN101037093B (zh) | 电磁耦合混合动力汽车驱动装置 | |
| CN202911902U (zh) | 机电转换轻便自行车 | |
| CN210761145U (zh) | 一种电动车行驶中脚踏自动充电装置 | |
| CN205769810U (zh) | 一种自行车的新型动力驱动系统 | |
| CN107499121A (zh) | 一种四轮驱动电动汽车传动系统 | |
| CN206374582U (zh) | 电动车的驱动电机系统与发电机系统组合结构 | |
| CN107351692A (zh) | 一种电动汽车供电系统及供电方法 | |
| CN102826188B (zh) | 机电转换轻便自行车 | |
| CN2819593Y (zh) | 电动车蓄电池再充电装置 | |
| CN204547821U (zh) | 一种纯电动车的全过程能量动态回收增程系统 | |
| CN205931079U (zh) | 一种限速的电动独轮滑板车 | |
| CN201932322U (zh) | 一种可回收非用电行驶状态下能量的电动车 | |
| CN201002526Y (zh) | 一种带自动充电功能的电动自行车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20200408 Address after: 518000 Guangdong city of Shenzhen province Qianhai Shenzhen Hong Kong cooperation zone before Bay Road No. 1 building 201 room A (located in Shenzhen Qianhai business secretary Co. Ltd.) Patentee after: Max Technology (Shenzhen) Co., Ltd Address before: 518000 Guangdong city of Shenzhen province Futian District HUAFA road 415 Building 5 floor Patentee before: Wang Hongjun |