CN105926436B - 一种低温气候条件下行驶安全的高架路面结构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种适用于低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，包括：位于底部的防水层；平铺在所述防水层上的中间层；以及覆盖所述中间层的上表层；其中，所述防水层由防水混凝土铺装成型，所述中间层由添加石墨粉改性剂的沥青混凝土制成；所述上表层由添加氯化钙‑斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成；所述上表层划分有若干个车道，并且，所述防水层于每个所述车道的下方分别蛇形敷设一发热电缆。此种高架路面结构在保持上表层较好的低温抗裂性能前提下，既降低了防冻路面的冰点，也提高了导热性；敷设的发热电缆能够对高架桥的路面进行加热以消融冰雪，从而确保高架桥的路面在冰雪天气影响下也能保证行车安全。
Description
技术领域
本发明涉及道路技术领域，具体是涉及一种低温气候条件下行驶安全的高架路面结构。
背景技术
常规的高架桥路面结构一般采用9cm沥青混凝土加8cm～9cm混凝土的结构。当遇到气温骤减、下雪结冰等恶劣天气时，桥面的行驶状况较差，尤其是纵坡较大、半径较小的地段，容易引发交通事故，严重危害行车安全。
目前，高架桥上积雪、结冰路面的清理方法通常为以下两种：一是采用人工清除积雪，效率低，工作条件差，对城市交通的通行影响大；二是采用机械清除积雪，往往依靠撒布含盐除冰剂，但是，这种含盐除冰剂会严重腐蚀路面结构，使其产生早期破坏的可能性大大提高，导致道路养护成本不断提高。
发明内容
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种适用于低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，旨在防止因冰雪原因影响高架桥路面的行车安全。
具体技术方案如下：
一种低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，具有这样的特征，包括：位于底部的防水层；平铺在防水层上的中间层；以及覆盖中间层的上表层；其中，防水层由防水混凝土铺装成型，中间层由添加15(wt)％～25(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成；上表层由添加氯化钙-斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成，并且，氯化钙-斥水油脂混合物占上表层的5(wt)％～8(wt)％、石墨粉改性剂占上表层的15(wt)％～25(wt)％；上表层划分有若干个车道，并且，防水层于每个车道的下方分别蛇形敷设一发热电缆。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：中间层由添加20(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成；氯化钙-斥水油脂混合物占上表层的6(wt)％、石墨粉改性剂占上表层的20(wt)％。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：发热电缆与防水层顶部之间的间距为1厘米。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：防水层中于发热电缆的下方铺设金属网。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：金属网由直径1厘米的钢筋编织成型。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：金属网与发热电缆之间的间距为3厘米～4厘米。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：发热电缆的直径为0.6厘米～0.8厘米。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：防水层的厚度为8厘米～10厘米，中间层的厚度为5厘米～7厘米，上表层的厚度为4厘米～5厘米。
进一步地，在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中，还可以具有这样的特征：防水层的厚度为9厘米，中间层的厚度为6厘米，上表层的厚度为4厘米。
上述技术方案的积极效果是：
在本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中,上表层由添加氯化钙-斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成，在保持较好的低温抗裂性能前提下，既降低了防冻路面的冰点，也提高了导热性；并通过在防水层中蛇形敷设发热电缆对高架桥的路面进行加热消融冰雪，从而确保高架桥的路面在冰雪天气影响下也不会因冰雪影响行车安全。
附图说明
图1为本发明的实施例中低温气候条件下行驶安全的高架路面结构的结构图；
图2为本发明的实施例中发热电缆的铺设示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至图2对本发明提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构作具体阐述。
图1为本发明的实施例中低温气候条件下行驶安全的高架路面结构的结构图；图2为本发明的实施例中发热电缆4的铺设示意图。如图1和图2所示，本实施例提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构包括：防水层1、中间层2以及上表层3。具体的，防水层1位于底部，中间层2平铺在防水层1上，上表层3覆盖于中间层2上。
在本实施例中，防水层1由防水混凝土铺装成型。为了增强中间层2的导热性，中间层2由添加15(wt)％～25(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成，沥青混凝土优选为AC-20规格。中间层2还可进一步优选为由添加20(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成。
在本实施例中，鉴于沥青玛蹄脂碎石混合料具有较好的低温抗裂性能，为了降低路面的冰点，同时提高导热性，上表层3由添加氯化钙-斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成，从而增强防冻路面对雨雪天气的适应型。优选的，氯化钙-斥水油脂混合物占上表层3的5(wt)％～8(wt)％、石墨粉改性剂占上表层3的15(wt)％～25(wt)％。更为优选的，氯化钙-斥水油脂混合物占上表层3的6(wt)％、石墨粉改性剂占上表层3的20(wt)％。
图2中，箭头为车行方向，上表层3划分有若干个车道31，并且，防水层1于每个车道31的下方分别蛇形敷设一发热电缆4，并且，发热电缆4的折弯半径为10厘米。其中，发热电缆4与防水层1顶部之间的间距为1厘米。在本实施例中，作为优选的技术方案，发热电缆4的直径为0.6厘米～0.8厘米，该加热电缆的功率为290W/m2。
在本实施例中，防水层1于发热电缆4的下方铺设金属网5。具体的，金属网5由直径1厘米的钢筋编织成型，并且，金属网5与发热电缆4之间的间距为3厘米～4厘米。
在本实施例中，防水层1的厚度为8厘米～10厘米，作为优选的技术方案，防水层1的厚度为9厘米。中间层2的厚度为5厘米～7厘米，作为优选的技术方案，中间层2的厚度为6厘米。上表层3的厚度为4厘米～5厘米。作为优选的技术方案，上表层3的厚度为4厘米。
本实施例提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，当气温处于-5℃～0℃之间、小雪(0.1～2.4mm)条件下，不开启发热电缆4，只需依靠降低冰点的上表层3即可达到融雪的目的；当气温处于-9℃～-5℃之间、中雪(2.5～4.9mm)、大雪(5.0～9.9mm)、暴雪(≥10.0mm)条件下，开启加热电缆加热上表层3，从而及时、快速地消融路面积雪。
在实施例提供的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构中,上表层由添加氯化钙-斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成，在保持较好的低温抗裂性能前提下，既降低了防冻路面的冰点，也提高了导热性；并通过在防水层中蛇形敷设发热电缆对高架桥的路面进行加热消融冰雪，从而确保高架桥的路面在冰雪天气影响下也不会因冰雪影响行车安全。
以上内容仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，包括：
位于底部的防水层；
平铺在所述防水层上的中间层；以及
覆盖所述中间层的上表层；
其中，所述防水层由防水混凝土铺装成型，所述中间层由添加15(wt)％～25(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成；
所述上表层由添加氯化钙-斥水油脂混合物、石墨粉改性剂的沥青玛蹄脂碎石混合料制成，并且，所述氯化钙-斥水油脂混合物占所述上表层的5(wt)％～8(wt)％、所述石墨粉改性剂占所述上表层的15(wt)％～25(wt)％；
所述上表层划分有若干个车道，并且，所述防水层于每个所述车道的下方分别蛇形敷设一发热电缆；
所述防水层于所述发热电缆的下方铺设金属网。
2.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述中间层由添加20(wt)％石墨粉改性剂的沥青混凝土制成；
所述氯化钙-斥水油脂混合物占所述上表层的6(wt)％、所述石墨粉改性剂占所述上表层的20(wt)％。
3.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述发热电缆与所述防水层顶部之间的间距为1厘米。
4.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述金属网由直径1厘米的钢筋编织成型。
5.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述金属网与所述发热电缆之间的间距为3厘米～4厘米。
6.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述发热电缆的直径为0.6厘米～0.8厘米。
7.根据权利要求1所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述防水层的厚度为8厘米～10厘米，所述中间层的厚度为5厘米～7厘米，所述上表层的厚度为4厘米～5厘米。
8.根据权利要求7所述的低温气候条件下行驶安全的高架路面结构，其特征在于，所述防水层的厚度为9厘米，所述中间层的厚度为6厘米，所述上表层的厚度为4厘米。
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