CN211498342U - 一种融雪排水抗滑的路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种融雪排水抗滑的路面结构，包括自上而下的抑冰层、排水层和基底层，所述抑冰层为添加有融雪剂的疏水型抑冰涂层；所述排水层由排水式沥青磨耗层混合料铺设而成；所述基层由沥青混凝土混合料铺设而成；所述抑冰层的厚度为0.5～2mm；疏水型抑冰涂层的涂料为聚氨酯与水性环氧树脂混合料，且聚氨酯质量比不低于百分之80％。本实用新型的有益效果为：本实用新型所述路面结构在传统路面结构承载和耐久性能的基础上增设排水层和抑冰层，抑冰层可长效抑冰融雪，排水层又可减少路面层的积水存留，预防二次结冰，有效解决了路面结冰问题，为冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供保障，尤其解决了对中部地区的持续低温天气下的雨雪多次冰冻问题。

Description

一种融雪排水抗滑的路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，具体涉及一种融雪排水抗滑的路面结构。

背景技术

路面冰冻对行车安全影响很大，近年来，由于雨雪天气路面冰冻导致的交通事故频发。在我国中部地区，又存在着降雪量不大但低温天气持续的问题，路面积雪结冰不易清除，经车辆碾压后，部分融化的雪水又会二次结冰，严重危害行车安全。

针对上述问题，传统做法包括两种：1、采用机械除雪及撒布盐类融雪剂方式融化路面冰雪，但这种传统方式浪费大量人力物力，且效果并不理想，盐类物质也会对环境造成严重破坏；2、采用路面导电技术融化路面冰雪，但对于积雪量少的地区显然存在投资及运行维护成本大的问题，且这种方法存在漏电的危险。

因此，有必要对现有技术进行改进。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种可防止路面多次结冰且成本低的融雪排水抗滑的路面结构。

本实用新型采用的技术方案为：一种融雪排水抗滑的路面结构，包括自上而下的抑冰层、排水层和基底层，所述抑冰层为添加有融雪剂的疏水型抑冰涂层；所述排水层由排水式沥青磨耗层混合料铺设而成；所述基层由沥青混凝土混合料铺设而成。

按上述方案，所述抑冰层的厚度为0.5～2mm。

按上述方案，疏水型抑冰涂层的涂料为聚氨酯与水性环氧树脂混合料，且聚氨酯质量比不低于百分之80％。

按上述方案，所述融雪剂的冰点为－20.0℃～－15.0℃。

按上述方案，所述排水层的厚度为3～4cm。

按上述方案，排水式沥青磨耗层混合料的公称最大粒径为13.2mm。

按上述方案，排水式沥青磨耗层混合料的空隙率为18％～25％，孔径大小为1.4～2.6mm。

按上述方案，所述基底层的厚度为6～10cm。

按上述方案，沥青混凝土混合料的最大粒径为19mm，空隙率为3％-6％。

本发明有益效果为：本实用新型所述路面结构在传统路面结构承载和耐久性能的基础上增设排水层和抑冰层，抑冰层可长效抑冰融雪，排水层又可减少路面层的积水存留，预防二次结冰，有效解决了路面结冰问题，为冬季雨雪冰冻天气的行车安全提供保障，尤其解决了对中部地区的持续低温天气下的雨雪多次冰冻问题；本实用新型施工与维护简单方便，投资及运行成本低，耐久性能良好。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。

其中：1、抑冰层；2、排水层；3、基底层。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步地描述。

如图1所示的一种融雪排水抗滑的路面结构，包括自上而下的抑冰层1、排水层2和基底层3，所述抑冰层1为添加有融雪剂的疏水型抑冰涂层；所述排水层2由排水式沥青磨耗层混合料铺设而成；所述基层由沥青混凝土混合料铺设而成。

优选地，所述抑冰层1的厚度为0.5～2mm。疏水型抑冰涂层的涂料为聚氨酯与水性环氧树脂的混合料，且聚氨酯质量比不低于百分之80％。所述聚氨酯为油性聚氨酯。所述融雪剂为非氯盐Ⅱ型融雪剂，融雪剂的冰点为－20.0℃～－15.0℃。

优选地，所述排水层2的厚度为3～4cm；排水式沥青磨耗层混合料的公称最大粒径为13.2mm，空隙率为18％～25％，孔径大小为1.4～2.6mm。本实施例中，排水层2优选OGFC-13排水式沥青磨耗层混合料铺设。

优选地，所述基底层3的厚度为6～10cm；沥青混凝土混合料的最大粒径为19mm，空隙率为3％-6％。本实施例中，基底层3优选AC-20沥青混凝土混合料铺设。

本实施例中，抑冰层1厚度为1mm，融雪剂为非氯盐Ⅱ型融雪剂。排水层2的厚度为3cm，排水层2采用OGFC-13排水式沥青磨耗层混合料铺设而成，OGFC-13排水式沥青磨耗层混合料的公称最大粒径为13.2mm，空隙率为20％，孔径大小为2mm。基底层3的厚度为10cm，基底层3采用AC-20沥青混凝土混合料铺设而成，AC-20沥青混凝土混合料的公称最大粒径为19mm，空隙率为6％。施工时，首先制备摊铺AC-20沥青混凝土混合料构成基底层3；待基底层3冷却硬化后，再制备并在基底层3上摊铺OGFC-13排水式沥青磨耗层混合料构成排水层2；待排水层2冷却硬化后，路面清扫洁净，再滚涂疏水型抑冰涂层构成抑冰层1，厚度为1mm；在干燥环境下表干6～8小时，才可开放交通。

本实用新型中，抑冰层1为疏水型抑冰涂层，起着抑制路面结冰的效果，同时涂料中的融雪剂可长期释放，与雨雪混合后降低该层混合料的凝固点，进一步抑制路面结冰；后期维护过程中，可在原抑冰层1上直接再次滚涂疏水型抑冰涂料，以保持稳定良好的融雪抑冰效果。排水层2采用由排水式沥青磨耗层混合料铺设而成，空隙率大，在路面层抑冰融雪的过程中，可疏导水的排出，防止雨水或融化的雪水在存留在路面上出现二次结冰。排水层2抗滑能力佳，并具有高温抗车辙性能，低温抗裂性以及良好抗水损害能力，发挥承载作用和耐久性能。排水层2在排水的同时，与基底层3共同起着承载作用，与传统路面一样，有着平滑、密实、抗滑、耐久的特性。

最后应说明的是，以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，但是凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种融雪排水抗滑的路面结构，其特征在于，包括自上而下的抑冰层、排水层和基底层，所述抑冰层为疏水型抑冰涂层，所述抑冰层的厚度为0.5~2mm；所述排水层由排水式沥青磨耗层混合料铺设而成，所述排水层的厚度为3~4cm；所述基底层由沥青混凝土混合料铺设而成。

2.如权利要求1所述的融雪排水抗滑的路面结构，其特征在于，排水式沥青磨耗层混合料的公称最大粒径为13.2mm。

3.如权利要求2所述的融雪排水抗滑的路面结构，其特征在于，排水式沥青磨耗层混合料的空隙率为18%~25%，孔径大小为1.4~2.6mm。

4.如权利要求1所述的融雪排水抗滑的路面结构，其特征在于，所述基底层的厚度为6~10cm。

5.如权利要求1所述的融雪排水抗滑的路面结构，其特征在于，沥青混凝土混合料的最大粒径为19mm，空隙率为3%-6%。

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