CN105917141B - 差速传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种差速传动装置，尤其用于机动车，所述差速传动装置具有由小齿轮驱动的、环状的齿轮(12)，所述环状的齿轮布置在通过两侧的滚动轴承(32、34)可转动地支承在传动装置壳体中的差速器壳体(14)上，其中，在所述差速器壳体(14)中在至少一个携动销(16)上支承着行星轮(18)，所述行星轮与输出半轴(22)上的轴线平行的输出轮(20)啮合。在构造上和制造技术上有利的结构这样来实现：所述齿轮(12)沿着周缘方向在无形状锁合的情况下插接到所述差速器壳体(14)上并且具有凹口(12f)，所述至少一个携动销(16)沿着周缘方向形状锁合地伸入到所述凹口中。

Description

差速传动装置
技术领域
本发明涉及一种差速传动装置，尤其用于机动车。
背景技术
由EP 1 555 460 A1公知了通常结构形式的差速传动装置。在该差速传动装置中，驱动力矩从通过小齿轮驱动的齿轮延伸到差速器壳体上并且从所述差速器壳体通过携动销和行星轮延伸到插接在输出半轴上的输出轮上。这以相应刚性的差速器壳体、大多以铸造结构为前提。在差速器壳体中通常应设置较大的窗口，行星轮和输出轮应穿过所述窗口来装配。被驱动的齿轮的固定、可能情况下碟形轮的固定也应相应麻烦且抗扭地来构造(例如通过焊接连接或者螺纹连接)。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种开头所述类型的差速传动装置，所述差速传动装置被构造得在结构上更简单、重量更有利并且装配更容易。
根据本发明提出，通过驱动小齿轮驱动的、环状的齿轮沿着周缘方向在无形状锁合的情况下插接到差速器壳体上并且具有凹口，所述至少一个携动销沿着周缘方向形状锁合地伸入到所述凹口中。通过该措施，差速器壳体由驱动力矩卸载或者说仅仅用于构件引导，而驱动力矩直接地由齿轮延伸到所述至少一个携动销等上。其结果是，差速器壳体和齿轮在差速器壳体上的布置能够明显地简化并且设计得重量更有利。
齿轮在此可在结构上简单地并且装配有利地借助于保险环在轴向上保持在差速器壳体的外周缘上。
此外，差速器壳体可成本有利地并且重量有利地作为薄壁构件由钢或者轻金属制造。
差速器壳体能够以特别有利的方式构造成两件式，具有杯状的区段和盖，其中，在杯状的区段中加工有朝着盖敞开的缝隙，用于接收所述至少一个携动销。由此实现差速器壳体的内部构件或者说携动销与行星轮和输出轮的特别简单的、必要时能够自动化地执行的装配。在差速器壳体中不需要较大的窗口。
此外，在差速传动装置的结构设计方案的进一步简化中，差速器壳体的杯状的区段和盖可沿着轴向方向和径向方向在无固定机构的情况下通过两侧的滚动轴承保持。此外，盖可具有位于径向外部的环形槽，杯状的区段的周缘壁在端侧伸入到所述环形槽中，用于实现抗弯曲的连接。
在传递到差速传动装置上的驱动功率高时，十字状的携动销可通过四个朝着盖敞开的缝隙插入到差速器壳体中，所述携动销承载四个与输出轮啮合的行星轮并且所述携动销伸入到齿轮的相对应的四个凹口中。
差速传动装置的行星轮能够以本身公知的方式是锥形轮，所述锥形轮与锥形地构造的输出轮啮合，或者输出半轴上的输出轮可特别优选构造成冠形轮，所述冠形轮与作为行星轮的简单的圆柱齿轮啮合。后一实施形式尤其具有制造技术上的优点并且沿着轴向方向需要较少的结构空间。
在本发明的另外的优选的设计方案中，齿轮可以以环状的突起相对于传动装置壳体直接地支撑在两侧的滚动轴承中的一个上，由此实现齿轮的保证耐用的、抗弯曲的以及精确的齿啮合的支承。尤其当齿轮是与锥形的驱动小齿轮共同作用的碟形轮时，其中，环状的突起设置在与碟形轮的齿部对置的侧上，由此能够实现碟形轮的在制造公差方面有利的、运转平稳的支承。
最后，差速传动装置在传动装置壳体中的在传动效率方面有利的支承可这样来实现，即两侧的滚动轴承是斜肩-球轴承，所述滚动轴承优选以O布置形式取向。
本发明由此涉及一种具有例如压力套装的碟形轮的差速器。该差速器能够直接地通过球轴承、例如角接触球轴承支承在传动装置壳体中。此外，差速器壳体可构造成两件式并且可选择地具有由锥形轮和差速器锥形轮形成的组合或者由冠形轮和行星轮形成的组合。附加的结构优点在于转矩直接引入到携动销上。差速器壳体由此保持不被力矩负载损害。通过直接的力矩引入，差速器壳体由于较小的负载而可设计得重量减少。因此，碟形轮有利地不再必须被焊接或者螺纹连接。此外，差速器的调节能够在无调节盘的情况下实现并且碟形轮直接地支承在滚动轴承上。此外，在温度低时得出较小的轴承预紧力并且由此得出优化的效率。力矩引入通过由碟形轮经由销延伸到差速器轮的载荷路径来进行。
附图说明
下面利用另外的细节更详细地解释本发明的两个实施例。示意性的附图示出：
图1用于机动车的差速传动装置的纵剖面，所述差速传动装置具有被驱动的碟形轮，所述碟形轮直接地通过携动销和行星轮输出到输出半轴的输出齿轮上，并且所述差速传动装置具有差速器壳体，所述差速器壳体通过斜肩-球轴承可转动地支承在传动装置壳体中；
图2通过差速传动装置的根据图1的线II-II的横剖面；
图3根据图1和2的差速传动装置的具有盖的差速器壳体的立体视图；以及
图4作为前面的图的替换方案的差速传动装置，其中，行星轮和输出轮构造成锥形轮。
具体实施方式
在图1至3中示出了构造成用于驱动机动车的车轮的主减速器的差速传动装置10，所述差速传动装置具有由小齿轮(不可见)驱动的、环状的齿轮或者说此处为碟形轮12作为输入元件。
碟形轮12布置在差速器壳体14上并且以还要说明的方式通过十字状的携动销16和四个行星轮18驱动作为差速传动装置10的输出元件的中央的输出轮20或者说通过插接连接装置与所述输出轮连接的车桥半轴22。
环状的碟形轮12一方面具有准双曲面齿部12a，所述碟形轮利用该准双曲面齿部与驱动小齿轮处于啮合中，并且另一方面具有使其宽度或者说轮毂变大的、轴向的突起12b。
此外，碟形轮12的内周缘(图1)呈阶梯地实施，具有直径较大的区段12c和直径较小的区段12d。
碟形轮12沿着周缘方向在无形状锁合的情况下例如以滑动配合或者略微的压配合插接到差速器壳体14上。
为此，由钢或者轻金属制成的、相对薄壁地实施的、旋转对称的差速器壳体14(图3)具有杯状的区段24和盘状的盖26，其中，碟形轮12包围区段24的、同样呈阶梯地构造的外周缘。
碟形轮12在此在差速器壳体14的区段24的由此形成的环形肩24a(图1)和区段24的敞开的环形槽24b以及碟形轮12的内周缘12c上的相对应的环形槽12e之间在轴向上保持在差速器壳体14上。
在差速器壳体14或者说所述差速器壳体的区段24(图2)中设置有四个缝隙状的、朝着盖26敞开的凹口24b，十字状的携动销16的四个支承栓16a可插入到所述凹口中。
在图1中示出了组装状态，其中，盖26置于差速器壳体14的区段24上。因此，盖26以径向外部的环形槽26a(图1)在端侧包围区段24的周缘壁。利用盖26的套装，行星轮18连同携动销16以及输出轮20在差速器壳体14的两个端壁之间并且在区段24的周缘壁的内部沿着轴向方向和径向方向精确地被引导。
如从图1中可见的那样，输出轮20构造成具有径向取向的齿部的冠形轮并且与四个作为简单的圆柱齿轮制造的行星轮18啮合。
为了装配构件，首先将一个输出轮20、紧接着将十字状的携动销16连同插接在其支承栓16a上的行星轮18并且最后将与盖26相邻的输出轮20插入到区段24中，并且然后将盖26插接。
沿着轴向方向伸出超过行星轮18的支承栓16a(图1和2)在此嵌接到差速器壳体14的在直径方面较小的区段24的凹口24b中并且伸过所述凹口，其中，所述支承栓无间隙地嵌接到碟形轮12中的另外的相对应的四个凹口12f中。凹口12f在此构造成轴线平行的槽。为了无问题地将驱动力矩从碟形轮12直接地传递到携动销16上，支承栓16a的伸出超过差速器壳体14的区段可以具有平整面或者说构造成削平的(在图2中示意出)。
由此，碟形轮12直接地通过携动销16驱动行星轮18和输出轮20或者说车桥半轴22，而差速器壳体14仅仅形成构件引导装置。
差速传动装置10在传动装置壳体30(仅仅示意出)中在相应的、环状的轴承接收部30a(图1)上的支承借助于两个滚动轴承、优选借助于两个斜肩-球轴承32、34实现，所述滚动轴承以O布置形式(参见画出的、划虚线的作用线)来安装。
在此，球轴承32、34的位于径向内部的轴承环在径向和轴向上支撑在传动装置壳体的轴承接收部30a上。
球轴承32的径向外部的轴承环插入到盖26的环形肩26b中并且形成差速器壳体14的不仅轴向起作用的而且径向起作用的转动支承。
在直径方面较大的球轴承34的径向外部的轴承环直接地插入到碟形轮12的在直径方面较大的区段12c中并且此外贴靠在差速器壳体14的区段24的端侧上和朝着端侧敞开的环形槽24b上或者说保险环28上。由此实现的非常精确的并且抗弯曲的转动支承确保了准双曲面齿部的运转平稳的运行。
图4示出了差速传动装置10'的作为图1至3的替换方案的实施例，其中，行星轮36和车桥半轴40上的输出轮38以本身公知的方式构造成锥形轮。不言而喻，差速器壳体14'在齿轮的内部的轴向和径向引导以及较大的轴向结构空间方面应相应地匹配。
此外，为了避免重复，在图4中在功能上可以构造得相同的特征参照关于图1至3说明的特征。代替十字状的携动销16，也可以使用具有仅仅两个行星轮18的简单的携动销16'。

Claims (12)

1.一种差速传动装置，所述差速传动装置具有由小齿轮驱动的、环状的齿轮(12)，所述环状的齿轮布置在通过两侧的滚动轴承(32、34)可转动地支承在传动装置壳体中的差速器壳体(14)上，其中，在所述差速器壳体(14)中在至少一个携动销(16)上支承着行星轮(18)，所述行星轮与输出半轴(22)上的轴线平行的输出轮(20)啮合，所述齿轮(12)沿着周缘方向在无形状锁合的情况下插接到所述差速器壳体(14)上并且具有凹口(12f)，所述至少一个携动销(16)沿着周缘方向形状锁合地伸入到所述凹口中，所述差速器壳体(14)构造成两件式并具有杯状的区段(24)和盖(26)，其特征在于，所述差速器壳体(14)的杯状的区段(24)和盖(26)沿着轴向方向和径向方向在无固定机构的情况下通过两侧的滚动轴承(32、34)保持；所述齿轮(12)以环状的突起(12b)相对于所述传动装置壳体(30)直接地支撑在两侧的滚动轴承中的一个滚动轴承(34)上。
2.根据权利要求1所述的差速传动装置，其特征在于，所述齿轮(12)借助于保险环(28)在轴向上保持在所述差速器壳体(14)的外周缘上。
3.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述差速器壳体(14)作为薄壁构件由钢或者轻金属制造。
4.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，在所述杯状的区段(24)中加工有朝着所述盖(26)敞开的缝隙(24b)，用于接收所述至少一个携动销(16)。
5.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述盖(26)具有位于径向外部的环形槽(26a)，所述杯状的区段(24)的周缘壁在端侧伸入到所述环形槽中。
6.根据权利要求4所述的差速传动装置，其特征在于，十字状的携动销(16)通过四个朝着所述盖(26)敞开的缝隙(24b)插入到所述差速器壳体(14)中，所述携动销承载四个与所述输出轮(20)啮合的行星轮(18)并且所述携动销伸入到所述齿轮(12)的相对应的四个凹口(12f)中。
7.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述行星轮是锥形轮(36)，所述锥形轮与锥形地构造的输出轮(38)啮合。
8.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述输出半轴(22)上的输出轮(20)构造成冠形轮，所述冠形轮与作为行星轮(18)的简单的圆柱齿轮啮合。
9.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述齿轮是与锥形的驱动小齿轮共同作用的碟形轮(12)并且所述环状的突起(12b)设置在与所述碟形轮(12)的齿部(12a)对置的侧上。
10.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述两侧的滚动轴承是斜肩-球轴承(32、34)。
11.根据权利要求1或2所述的差速传动装置，其特征在于，所述滚动轴承(32、34)以O布置形式取向。
12.根据权利要求1所述的差速传动装置，其特征在于，所述差速传动装置是用于机动车的差速传动装置。
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