CN105874482A - 管理电解厂中物流流程的系统、包括该系统的铝冶炼厂、使用该系统的车辆及将该系统引入到现有电解厂中的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种系统(1)，其包括：一个存储区(2)，用于存储新的阳极组件(3)；一个处理区(4)，用于处理磨损的阳极组件(5)；一个生产区(6)，包括用于通过电解生产液体金属的多个电解池；以及，一队运输车辆(50)，用于将新的阳极组件(3)从该存储区(2)传送到该生产区(6)且将磨损的阳极组件(5)从该生产区(6)传送到该处理区(4)，其中所述运输车辆(50)被设计成能够每次仅运载一个阳极组件(3，5)。

Description

管理电解厂中物流流程的系统、包括该系统的铝冶炼厂、使用 该系统的车辆及将该系统引入到现有电解厂中的方法

本发明涉及用于管理电解厂中的物流流程的系统、包括所述系统的铝冶炼厂、用于实施所述系统的运输车辆、以及在现有电解厂中建立所述系统的方法。

传统上，电解厂(诸如，铝冶炼厂)包括容纳电解车间的建筑物，在该电解车间内，用于根据霍尔-赫鲁特(Hall-Héroult)方法通过电解生产铝的数百个电解池对齐。

出于此目的，电解池100(诸如，图1中示出的那些电解池)按照惯例包括：钢制槽壳102，在该槽壳内布置耐火材料涂层；由含碳材料制成的阴极104，阴极导体穿过该阴极并且用于收集阴极104处的电解电流以将其引导至穿过槽壳102的底部或侧部的阴极输出；连接导体，其从所述阴极输出大体上水平地延伸到下一个池；电解浴106，在该电解浴内氧化铝溶解；至少一个阳极组件，其包括浸入在此电解浴中的至少一个阳极110和密封在阳极110中的阳极棒108；阳极框架112，从该阳极框架通过该阳极棒悬挂该阳极组件；以及电解电流的上升导体，其向上延伸且被连接到在前的电解池100的连接导体以将电解电流从所述阴极输出连接至该阳极框架且到该阳极组件和下一个池的阳极。所述阳极更具体地为具有预烘烤碳块的预烘烤阳极类型，即，在将它们放置在电解池中之前被烘烤。

在电解反应期间，液体铝层114形成在电解池的底部处。定期将如此生产的液体铝收集在还被称为浇铸桶的浇铸容器内。然后将以此方式收集的液体铝运输到用于处理的铸造厂。

将空的浇铸容器从铸造厂运输到电解车间。通常将来自若干个电解池的铝收集在同一浇铸容器内。当浇铸容器是满的时，将它从电解车间运输到铸造厂。

按照惯例，通过第一类型的运输车辆执行满的或空的浇铸容器的运输。如图2中看到的：此第一类型的车辆常规地包括具有驾驶舱121的前牵引设备120，能够支撑充满从若干个电解池收集的液体铝的浇铸容器124的铰接式拖车122被附接到该前牵引设备。

此外，在电解反应期间，阳极被逐渐消耗。因此，必须提供磨损的阳极组件的撤除和向电解池定期供应新的阳极组件以替换磨损的阳极组件。

新的阳极组件通常存储在存储区中。磨损的阳极组件存储在处理区内，在该处理区中可以使磨损的阳极组件循环利用。

通过图3中示出的第二类型的运输车辆提供阳极组件的运输，所述第二类型的运输车辆常规地包括：具有驾驶舱131的前牵引设备130；以及拖车132，该拖车被附接且被铰接至该前牵引设备。为了使行程数目最小化，且因此为了减少每个阳极组件的运输费用，该拖车被设计成运载多个阳极组件134。根据图3中的实施例，该拖车每次运载三个阳极组件。

运输满的浇铸容器和在同一行程期间运输成批阳极组件是重量多达十吨的重负载。

因此，当前的运输车辆被设计且被设定尺寸以支撑并且运输这些重负载。

因此，当前的用于浇铸容器或阳极组件的运输车辆无论装载还是未装载都是具有大质量、笨重且具有相对低机动性。

建筑物内部以及建筑物外部的基础设施被设计成支撑这些车辆，且被设定尺寸以允许这些车辆机动。

这导致宽的交通车道，通常大于八米宽，允许两个车辆交错同时通过或一个车辆作出U形回转。转弯处具有大曲率半径。

此外，车辆不得不在其内部通行的建筑物因此具有大尺寸。这对于位于建筑物内部的装备具有影响。例如，在建筑物的宽度上延伸的移动式起重机(pontroulant)过大，导致它们的更大的跨度。

在电解车间内部，考虑到附近存在运载高达数十万安培的电解电流的电解池，交通车道或操作通道必须被保持在“浮动电势”处。此交通车道常规地被悬挂且与该建筑物的剩余部分电绝缘。考虑到车辆以及它们的负载的质量，这意味着需要较多的建筑工程学工作。

因此，应注意，当前的用于在电解厂中运输负载的解决方案涉及较多的基础设施费用和土建费用且要求较大空间，该较大空间不能够被转变成有利的，例如，以增加电解厂的生产容量。

此外，将理解，车辆专门用于单一类型的负载(浇铸容器或阳极组件)的运输。第三类型的车辆(诸如，具有配重的悬伸叉式升降运送车(overhanging forklift truck))可以被设置以运输电解车间中的工具。此单独的多个车辆涉及高维修费用。这还可以影响生产率，因为不可能指派暂时不使用的车辆运输一个负载，如果该车辆专门用于不同类型的负载的运输。

此外，应注意，当前的运输车辆装配有适合于拖拽重负载的内燃机。除了在它们运行通过的建筑物内部排放二氧化碳和其他污染气体方面的不利影响之外，这还要求提供昂贵的且受限的化石燃料供应。此外，考虑到必须存在传动系统，维修费用是高的。

在生产率方面，注意到，由操作者驱动的当前的车辆的服务水平完全取决于这些操作者的可用性。

此外，当前的运输车辆包括被设计用于限制它们的最大速度的操纵装置。这有利地有助于增加安全性。然而，生产率受到以下程度的影响：在事故危险小或事故危险不存在的部分上行程次数增加，在所述部分上车辆可以以比通过使用操纵装置所获得的最大速度更高的速度运行。

最后，还是在生产率方面，应注意，在同一行程期间运输若干个阳极组件有时使得必须移动新的阳极组件，这些新的阳极组件不是为了电解池的操作而立即需要的。这些新的阳极组件因此被放置在电解池附近以被稍后使用。当新的阳极组件被放置在那里时和当实际使用它替换磨损的阳极组件时之间的时间，它们可能暂时碍事。

本发明旨在通过提出用于管理电解厂中的物流流程的系统、包括所述系统的铝冶炼厂、用于实施所述系统的运输车辆以及用于在现有电解厂中建立所述系统的方法来减轻这些缺点中的一些或全部。

为此，本发明涉及一种用于管理包括新的阳极组件和磨损的阳极组件的电解厂的物流流程的系统，其特征在于，该管理系统包括：

-一个存储区，用于存储新的阳极组件，

-一个处理区，用于处理磨损的阳极组件，

-一个生产区，包括用于通过电解生产液体金属的多个电解池，以及

-一队运输车辆，用于将新的阳极组件从该存储区传送到该生产区且将磨损的阳极组件从该生产区传送到该处理区，其中所述运输车辆被设计成每次仅运载一个阳极组件。

因此，根据本发明的管理系统是基于使物流流程个体化，其与旨在增加每个行程运载的负载的数目以使行程的数目最小化且作为结果使物流成本最小化的当前趋势背道而驰。

使物流流程个体化有利地减小了车辆的尺寸，这是因为每次行程运载的总负载不那么重。

车辆尺寸的减少意味着可以减少交通车道的尺寸、基础设施和漂浮电势通道绝缘的费用以及建筑物之间的户外空间。

车辆尺寸的减少还增加了视野。这是因为工厂中存在的员工能够看到车辆以外。这提供了更大的安全性。

运输车辆尺寸的减少还减少了它们的质量。可以向下调整发动机设计的要求性能，以使得能够实现节约。

使物流流程个体化还有助于确切地满足新的阳极组件的生产区的需要或将磨损的阳极组件从电解池移除之后撤除它们的需要。换句话说，使物流流程个体化防止生产区中不立即需要的新的阳极组件或等待处置的磨损的阳极组件被留置在生产区中，从而防止导致暂时不便和气体污染。

根据本发明的管理系统因此能在空间和基础设施方面实现大量的节约。

处理磨损的阳极组件可以是使它们回收利用或存储它们以待处置。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括一个或多个电动马达和用于为所述电动马达充电的一组超级电容器，且所述管理系统包括至少一个充电区，所述至少一个充电区被设置有充电装置以当一个运输车辆位于该充电区中时对超级电容器组充电。

使用电动马达消除了对被认为昂贵且污染的化石燃料的需要。

使用电动马达还允许维修中的节约，因为所述运输车辆不需要马达和轮之间的传动系统。传动系统特别在具有内燃机的运输车辆上是需要的，且需要经常维修。

使用一个或多个超级电容器还使得有可能减少运输车辆的重量，例如，与使用显著更重的电池的等同物相比。此重量减少有助于节约，这是由于更小的基础设施设计和所获得的空间节约，且有助于降低运输车辆的能量消耗。

使用一个或多个超级电容器还增加了车辆的寿命，因为超级电容器的使用寿命显著大于电池的使用寿命，是后者使用寿命的大约一千倍。

超级电容器组的超级电容器可以有利地均匀地分布在整个运输车辆。换句话说，超级电容器可以延伸到运输车辆的所有部分。超级电容器未被局部化在运输车辆的一个特定部分中。这使得有可能使运输车辆的质量平衡。具体而言，超级电容器组的超级电容器可以被安排在运输车辆的中心部以及两个侧部中。

有利地，该充电装置是远程充电装置。

有利地，所述至少一个充电区被布置在位于运输车辆当将一个阳极组件从存储区运载到生产区时所行进的路线上和/或位于运输车辆当将一个阳极组件从生产区运载到处理区时所行进的路线上。

此外，该充电区可以装配有一个充电系统，该充电系统不要求与运输车辆有任何物理接触就可为该运输车辆充电。该运输车辆仅仅在该充电系统之上数十秒。

在运输车辆正在工作的同时，以此方式，为超级电容器提供电力。这可避免运输车辆固定在车辆工作流程之外。结果是节约时间，改善生产率。

根据一个实施方案，所述管理系统还包括：一个铸造区，用于使液体金属凝固；以及一队运输车辆，用于将空的浇铸容器从该铸造区传送到生产区且将含有液体金属的浇铸容器从生产区传送到该铸造区，其中所述浇铸容器的尺寸被设定成：当浇铸周期具有大约三十小时的时长d1时仅能够含有浇铸在来自生产区电解池的单个电解池中的液体金属，且其中所述运输车辆的尺寸被设定成每次仅运载一个浇铸容器。

浇铸周期意指清空电解池含有的液体金属的一部分的周期。因此，浇铸周期时长对应于对同一个电解池中含有的液体金属进行两个连续收集所间隔的时间。

替代地，所述管理系统还包括：一个铸造区，用于使液体金属凝固；以及一队运输车辆，用于将空的浇铸容器从该铸造区传送到生产区且将含有液体金属的浇铸容器从生产区传送到该铸造区，其中浇铸容器的尺寸被设定成：当浇铸周期具有比大约三十小时的时长d1显著更小的时长d2时能够含有来自该生产区电解池之中的若干个电解池的浇铸的液体金属，且其中所述运输车辆的尺寸被设定成每次仅运载一个浇铸容器。

因此，与现有技术不同，当浇铸周期具有大约三十小时的常规时长时，该浇铸容器可以仅含有对应于单个电解池的浇铸的金属量，或当浇铸周期是短的(例如，大约10小时)时，该浇铸容器可以含有对应于若干个电解池(例如，三个电解池)的浇铸的金属量。

该浇铸容器(空的或满的)的尺寸和质量更小，以使得设计成运载它们的运输车辆的尺寸和质量小于现有技术的车辆的尺寸和质量。这导致室内和室外基础设施的显著节约、步行员工更好的视野以及更大的灵活性。

在一个实施方案中，用于每次传送单个阳极组件的运输车辆和每次传送单个浇铸容器的运输车辆大体上相同，以使得多队运输车辆可以混同为单队运输车辆。

这使得有可能使用一种标准类型的运输车辆运输阳极组件和浇铸容器。考虑到更大规模生产，这提供了规模经济。

这还导致更大的灵活性：车辆是可互换的。用于运输阳极组件的车辆还可被派遣用于运输浇铸容器，或反之亦然，以应对紧急需要。

使运输车辆标准化还减少了维修成本，因为车辆部件是相同的。

例如，对于铝冶炼厂类型的电解厂，包括430个电解池，大约600000安培的电流穿过所述电解池，该管理系统可以包括大约七个用来运输单个阳极组件的运输车辆和九个用来运输单个浇铸容器的车辆。

根据一个实施方案，所述运输车辆是自动化的，且管理系统包括一个监控单元以监控每个运输车辆的移动，以将新的阳极组件从存储区传送到生产区且将磨损的阳极组件从生产区传送到处理区，和——如果有的话——以将空的浇铸容器从铸造区传送到生产区且将含有液体金属的浇铸容器从生产区传送到铸造区。

自动化运输车辆可以在操作者-驾驶员休息时期或当他们换班时工作，从而增加生产率。

此外，自动化运输车辆提供对运载的负载的更大的可追踪性。

有利地，所述运输车辆包括自动导引装置，该自动导引装置被设计成使得运输车辆能够在电解厂中自主地移动。

此特征是有利的，因为它不需要基础设施改变就可导引运输车辆(例如，通过在地板上添加反射带)。

此外，不管天气条件、光条件(白天或夜晚)怎样，此特征都允许有效地导引车辆，而不用为可能覆盖室内和室外的地面的灰尘而烦恼。

根据一个实施方案，管理系统包括：至少一个第一交通区和至少一个第二交通区，所述运输车辆被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；以及用于限制运输车辆的速度的装置，该装置与导引装置相关联以自动地将在所述至少一个第一交通区中运行的运输车辆的速度限制到第一预定速度V1且将在所述至少一个第二交通区中运行的运输车辆的速度限制到大于该第一速度V1的第二预定速度V2。

这通过要求车辆保持与它们正在其中运行的区存在的危险相适应的速度限制来满足安全性要求。

这还确保运输车辆考虑周围危险和约束以最高可能速度运行，以增加生产率。

有利地，该第一交通区包括存储区、处理区、生产区以及——如果有的话——铸造区中的一个或多个区，且该第二交通区被安排在存储区、处理区、生产区以及——如果有的话——铸造区的外部。

以此方式，运输车辆在建筑物和处境危险的区(诸如，人员和装备集中的区)内部以低速度运行，且在建筑物和处境危险的区外部以较高速度行进。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种铝冶炼厂，该铝冶炼厂包括用于铝生产的多个矩形电解池和具有上述特征的系统，该铝冶炼厂还包括一个或多个建筑物，所述建筑物含有：所述多个电解池；以及至少一个工作通道，所述至少一个工作通道被安排在含有所述多个电解池的所述建筑物内，该工作通道被设计成用于使运输车辆通行以为所述多个电解池供应新的阳极组件或将磨损的阳极组件从所述多个电解池撤除，且其中所述至少一个工作通道具有的宽度小于或等于所述电解池的长度的三分之一，优选地小于或等于所述电解池的长度的四分之一。

该铝冶炼厂可以包括若干个工作通道，每个工作通道被安排在含有所述多个电解池的所述建筑物内且每个工作通道被设计成用于使运输车辆通行以为所述多个电解池供应新的阳极组件或将磨损的阳极组件从所述多个电解池撤除，且每个工作通道可以具有的宽度小于或等于所述电解池的长度的三分之一，优选地小于或等于所述电解池的长度的四分之一。

工作通道的宽度的显著减少提供了基础设施的节约。建筑物是较小的，且因此较便宜。因为建筑物的尺度的减少，所以实现了相关的节约。这是因为与槽保养机器的跨度有关的服务建筑物是较小的且因此较便宜，且由于较小的跨度所以槽保养机器是较轻的且因此也较便宜。

根据一个实施方案，该铝冶炼厂具有至少一个交通车道，用于运输车辆在该铝冶炼厂的建筑物外部移动；所述至少一个交通车道具有的宽度小于6.5m且优选地小于或等于6m。

该铝冶炼厂可以包括若干个交通车道，用于运输车辆在该铝冶炼厂的建筑物外部移动；每个交通车道具有的宽度小于6.5m且优选地小于或等于6m。

工作通道的宽度和交通车道的宽度的减小还节约了大量的空间。以实例的方式，交通车道的宽度和工作通道的宽度减少30％(以及随之而来的建筑物的尺寸的减少)导致由铝冶炼厂占据的地面面积减少大约20％。这在不减少电解池的数目的情况下实现，以使得每平方米生产的铝的量显著增加。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种用于执行具有上述特征的系统的运输车辆，所述运输车辆包括自动导引装置以允许它自主地移动，所述运输车辆的尺寸被设定为每次仅能运载一个阳极组件。

以此方式，与现有技术的车辆的尺寸相比，所述运输车辆具有相对小的尺寸。

此尺寸减少有助于车辆的质量减少。此质量减少——如上文所解释的——允许基础设施的显著节约。

此外，尺寸减少提供车辆以外的增强的视野，这有助于提高位于附近的人员的安全性。

用自动导引装置使车辆自动化消除对被设计成容纳一个驾驶员操作者的控制站的需要。考虑到不存在驾驶舱所要求的舒适安全性装备，这导致重量节约和增强的视野以及车辆成本减少。

使车辆自动化还提供了昼夜不停无中断地运输重负载，尤其是没有由驾驶现有技术的车辆的操作者-驾驶员休息或换班引起的中断。

根据本发明的一个实施方案，所述车辆包括：升降装置，该升降装置被设计成使单个阳极组件升降；以及多个轮，所述多个轮支撑该车辆且被安排以形成一个多边形，该升降装置在该多边形内延伸。

以此方式，运输的负载由于在支撑车辆的轮之间而被集中。换句话说，该车辆不具有能够显著增加其质量的悬伸部和配重。因此，负载的集中可以显著减少车辆质量。

根据一个实施方案，所述车辆包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且通过所述轮的安排形成的多边形的面积大体上介于该阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的0.5倍到1.5倍。

根据一个实施方案，所述车辆包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且该升降装置具有一个总体支撑表面，该单个阳极组件被设计成安置在该总体支撑表面上，该总体支撑表面介于该阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的1倍到1.5倍。

单个阳极组件从而可以由该升降装置和该车辆支撑。

根据一个实施方案，所述车辆包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且该运输车辆的在大体上水平平面中投影的面积大体上小于或等于该单个阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的三倍，且优选地小于或等于该单个阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的两倍。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括U形框架，该U形框架包括一个中心部和两个大体上平行的侧部，使该升降装置在所述侧部之间延伸，且所述轮被安排在所述侧部和该中心部下面。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括一个或多个电动马达和用于为所述电动马达提供动力的一组超级电容器。

超级电容器组的超级电容器可以有利地均匀地分布在整个运输车辆。换句话说，超级电容器可以延伸到运输车辆的所有部分。超级电容器未被局部化在运输车辆的一个特定部分中。这能使运输车辆的质量平衡。具体而言，超级电容器组的超级电容器可以被安排在运输车辆的中心部以及两个侧部中。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括防护装置，该防护装置被设计成保护车载电子器件免受磁场的影响。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括一个框架且至少一个车轮可绕着大体上垂直的旋转轴线相对于该框架移动。

以此方式，所述运输车辆具有低回转半径。这增加其灵敏性，尤其用于当场作出几乎是U形的回转。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括被设计成将牵引机货板(paletteautoportée)附接到该运输车辆的附接装置，该牵引机货板的尺寸被设定成支撑单个浇铸容器。

以此方式，所述运输车辆可以使单个阳极组件升降或拉动单个浇铸容器。换句话说，所述运输车辆是可交换的，且因此提供较大的使用灵活性。

根据一个实施方案，所述运输车辆包括远程导引装置，该远程导引装置被设计成基于通过被设计成使得操作者能够远距离对所述运输车辆采取控制的远程控制装置发射的信号来控制所述车辆的移动。

以此方式，可以远程地操作所述运输车辆。这允许使用者远程地对所述车辆采取控制，例如，以使它执行不同的移动以绕过障碍物。为了远程地导引所述车辆，使用者可以使用从安排在所述车辆上的且在适当的情况下安排在电解厂中的一个或多个摄像机接收的图像。

根据一个实施方案，所述运输车辆具有的质量小于或等于五吨。

根据一个有利的实施方案，所述运输车辆包括且支撑单个阳极组件，且所述运输车辆的重量小于或等于所述阳极组件的重量。

根据一个实施方案，所述车辆具有的最大高度小于或等于1200mm。

根据一个实施方案，所述车辆具有的最大宽度小于或等于2500mm。

根据一个实施方案，所述车辆具有的最大长度小于或等于3800mm。

这样的重量和这样的尺寸不被认为理所当然，因为使一个车辆同时运载多个阳极组件或通过相同的车辆运输一个含有从若干个电解池收集的液体金属的浇铸容器必然导致人们认为车辆是与运载这样的负载相适应地大重量的和大尺寸的(车辆加上负载总计多于三十吨)。

在又一方面，本发明涉及一种用于在包括第一队运输车辆的电解厂中建立具有上述特征的系统的方法，所述运输车辆的尺寸被设定为同时运输多个阳极组件，该方法包括由第二队运输车辆替换所述第一队运输车辆的步骤，所述第二队运输车辆包括至少一个运输车辆，该运输车辆的尺寸被设定为每次仅运输一个阳极组件。

这将通过使现有电解厂受益于单个负载的流程来赋予现有电解厂以增加的灵活性、安全性以及生产率。这通过使车辆自动化来实现，不需要昂贵的基础设施改造。

有利地，该第二队运输车辆的所有运输车辆的尺寸被设定以使得它们每次仅运载一个阳极组件。

根据一个实施方案，该方法包括：规划至少一个第一交通区和至少一个第二交通区的步骤，所述第二队运输车辆中的运输车辆被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；确定与所述第二队运输车辆在所述至少一个第一交通区中的最大允许行进速度对应的第一预定速度V1的步骤；确定大于该第一速度V1且与所述第二队运输车辆在所述至少一个第二交通区中的最大允许行进速度对应的第二预定速度V2的步骤；以及建立用于限制运输车辆的速度的装置的步骤，该装置被设计成将在所述至少一个第一交通区中运行的运输车辆的速度限制到该第一预定速度V1，且将在所述至少一个第二交通区中运行的运输车辆的速度限制到比该第一速度V1大的第二预定速度V2。

考虑到由车辆自动化(没有驾驶员疲劳或注意力下降)提供的额外的安全性，这使得有可能通过使得车辆能够在低碰撞危险的路段(直的户外路程)中以最大交通速度运行而提高生产率。

根据一个实施方案，该方法包括使电解厂的至少一个交通车道分开成至少两个不同车道的步骤。

以此方式，最初排他性地专用于能够同时运载若干个阳极组件的第一队运输车辆的移动的现有车道可以被分开成用于行人的一个车道和用于第二队运输车辆的另一个车道，以便限定相同的车道的一个行人流程和一个车辆流程。这由于第二队车辆的尺寸的减少而成为可能，而所述尺寸的减少由于运载的负载个体化成为可能。

本发明的其他特征和优点将从参考附图以非限制性实施例方式提供的本发明的实施方案的以下描述中清楚地显露，在附图中：

-图1示出根据现有技术的电解池，

-图2示出根据现有技术的用于浇铸容器的运输车辆，

-图3示出根据现有技术的用于阳极组件的运输车辆，

-图4示出根据本发明的一个实施方案的管理系统的示意图，

-图5和图6是根据本发明的一个实施方案的分别运载阳极组件和浇铸容器的运输车辆的透视图，

-图7和图8是根据本发明的一个实施方案的分别具有阳极组件和不具有阳极组件的运输车辆的透视图，

-图9是根据本发明的一个实施方案的运载阳极组件的运输车辆的后视图，

-图10是示出根据本发明的一个实施方案的运输车辆牵引机货板的视图，

-图11是根据现有技术的阳极组件运输车辆和根据本发明的一个实施方案的运输车辆之间的比较侧视图，

-图12是根据现有技术的浇铸容器运输车辆和根据本发明的一个实施方案的运输车辆之间的比较侧视图，

-图13示出根据现有技术的电解厂中的交通车道，

-图14示出根据本发明的一个实施方案的铝冶炼厂中的交通车道，

-图15是根据本发明的一个实施方案的运输车辆的剖视图。

图4示出根据本发明的一个实施方案的用于管理包括新的阳极组件3和磨损的阳极组件5的电解厂的物流流程的系统。

管理系统1包括：存储区2，用于存储新的阳极组件；处理区4，用于处理磨损的阳极组件；以及生产区6，包括用于通过电解生产液体金属的多个矩形的电解池。

管理系统1还包括一队运输车辆50，用于将新的阳极组件从存储区2传送到生产区6且将磨损的阳极组件从生产区6传送到处理区4。

重要的是注意到，运输车辆50被设计成每次运载单个阳极组件。换句话说，运输车辆50不能够支撑多于一个阳极组件。运输车辆50的尺寸被设定成每次运载单个阳极组件。

根据本发明的管理系统1因此是基于使物流流程个体化，其与旨在增加每个行程运载的负载的数目以使行程的数目最小化且作为结果使物流费用最小化的当前趋势背道而驰。因此，根据本发明的管理系统1能实现空间和基础设施方面的大量节约。

管理系统1还可以包括：铸造区8，用于液体金属的凝固；以及一队运输车辆50’，用于将空的浇铸容器61从铸造区8运输到生产区6且将含有液体金属的浇铸容器63从生产区6运输到铸造区8。浇铸容器的尺寸被设定为使得，当浇铸周期具有大约三十小时的时长d1时它们能够仅含有浇铸在来自生产区6的电解池的单个电解池中的液体金属，或当浇铸周期具有显著小于时长d1的时长d2时它们能够含有从来自生产区6的若干个电解池浇铸的液体金属。此外，应注意，运输车辆50’的尺寸被设定成以便能够每次仅运载一个浇铸容器。

作为例示，时长d1对应于常规浇铸周期时间。时长d2可以比时长d1短至少两倍，更优选地比时长d1短至少三倍。时长d2因此可以是大约10小时。

因此，与现有技术不同，当浇铸周期具有大约三十小时的常规时长时，该浇铸容器可以仅含有对应于单个电解池的浇铸的金属量，或当浇铸周期是短的(例如，大约10小时)时，该浇铸容器可以含有对应于若干个电解池(例如，三个电解池)的浇铸的金属量，以使得浇铸容器(空的或满的)的尺寸和质量更小，且被设计成运载它们的运输车辆50’的尺寸和质量小于现有技术的车辆的尺寸和质量。这导致室内和室外基础设施的显著节约、步行员工的更好的视野以及更大的灵活性。

如在图5和图6中可以看到的，用于每次传送单个阳极组件的运输车辆50和用于每次传送单个浇铸容器的运输车辆50’大体上相同，以使得多队运输车辆可以混同为单队运输车辆。因此，运输车辆50’可以包括车辆50的下文将更详细地描述的特征中的一些或全部。

管理系统1还可以包括：制造区10，用于制造新的阳极组件3；以及运输车辆50”，用于将单个新的阳极组件3从制造区10传送到存储区2。

这些运输车辆50”可以有利地大体上类似于用于将新的阳极组件3从存储区2传送到生产区6且将磨损的阳极组件5从生产区6传送到处理区4的运输车辆50。因此，运输车辆50”可以包括车辆50的下文将更详细地描述的特征中的一些或全部。

管理系统1因此可以包括单一类型的运输车辆，用于运输单个阳极组件或单个低容量浇铸容器，例如，其尺寸被设定以容纳最多达6吨的液体金属。

管理系统1可以包括代表新的阳极组件3从存储区2到生产区6的运输的第一流程、代表磨损的阳极组件5从生产区6到处理区4的运输的第二流程、代表含有液体金属的浇铸容器63从生产区6到铸造区8的运输的第三流程、代表空的浇铸容器61从铸造区8到生产区6的运输的第四流程以及代表新的阳极组件3从制造区10到存储区2的运输的第五流程。

运输车辆50、50’、50”被设计成在内部12和/或外部14运行。

存储区2、处理区4以及——如果有的话——制造区10可以被安排在同一个建筑物内。

运输车辆50有利地包括一个或多个电动马达52和为电动马达52提供动力的一组超级电容器54，在图15中以剖视图示出。

管理系统1包括至少一个具有充电装置的充电区16，当运输车辆50中的一个位于充电区16中时，该充电装置为超级电容器54组充电。

该充电装置可以是通过感应充电的充电装置。它们还可以埋在道路下面。

充电区16有利地被安排在当运输车辆50、50’、50”根据第一流程和/或第二流程和/或第三流程和/或第四流程和/或第五流程运输阳极组件或浇铸容器时该运输车辆所采取的路线上。

运输车辆50有利地是自动化的，且管理系统1包括监控单元20以监控每个运输车辆50的移动，用于根据第一、第二和——如果有的话——第三、第四以及第五流程输送阳极组件和浇铸容器。

运输车辆50包括例如自动导引装置，该自动导引装置被设计成使得运输车辆50能够在电解厂中自主地移动。

具体而言，导引装置50允许每个运输车辆地理定位自身、计算一个参考轨迹以及制定控制命令。

该导引装置可以包括例如SLAM(同时定位和映射)系统60。以此方式，该导引装置可以包括激光测距仪、摄像机以及能够存储电解厂的数字化地图和/或数据库形式的路线图的存储单元。

运输车辆50可以具有车载通信装置(未示出)以接收来自监控单元20的任务指令和移动指令和/或发送关于任务完成、可用度和/或实时定位的信息和/或发送和/或接收对路线图和/或电解厂的地图的更新。

该通信装置可以是基于无线网络技术，诸如3G或WiFi。

运输车辆50可以包括障碍物检测装置(未示出)，该障碍物检测装置被设计成防止与障碍物(人或物体)碰撞。该障碍物检测装置包括例如安全激光、电容性传感器或摄像器。

运输车辆50可以在该车辆的外前边缘上包括LED(发光二极管)板56，例如，大体上半圆形的。此LED板50反应在由障碍物检测装置覆盖的检测区内的障碍物的位置。这允许通知已经检测到障碍物的视觉警报的激活。

运输车辆50可以具有一个车载控制系统(未示出)，用于接收来自导引装置的信息且致动车辆50的操作部件，以使其移动或使负载升降。该控制系统是基于导引装置所提供的信息以考虑车辆50的运动学和负载的类型以及运载的负载的重量来生成关于跟随哪条路径的指令。以实施例的方式，该控制系统可以通过整合运输液体金属时的振荡现象来实现防晃动效果。

运输车辆50可以包括信令装置(诸如，闪烁灯、可闻和/或可见警告设备58)以向周围存在的人指示它们的到达和它们的路径。这有助于更高的安全性。

监控单元20被设计成用于根据电解厂的需要调配运输车辆50、50’、50”的运行。

监控单元20可以包括任务管理模块22，用于由来自相关系统24的实时数据计划和调度运输车辆的任务，所述实时数据例如是阳极的磨损、浇铸周期的持续时间和频率、原材料的库存、存储车间的可用地方、进行中的或计划的移动式起重机的动作(池的阳极的更换x，池中的金属浇铸y)。以此方式生成的任务指令然后被发送到最适当的运输车辆50、50’、50”，即，例如，鉴于待被执行的命令最近的且迅速可用的一个运输车辆。任务管理模块22可以通过允许操作者与管理模块22交互的接口模块21完成。

人机交互可以例如被设计成通知控制室中的操作者关于多种装备的状态、它们的位置以及进行中的命令、即将发生的维修操作、车道状态(可用的或经历维护工作)，在特定时期内活动的历史。

监控单元20可以尤其包括：计算机和被设计为管理物流流程的计算机程序，用于生成任务指令和移动指令；以及电信设施，被设计成将这些任务指令和移动指令传送至运输车辆。

监控单元20还可以包括一个路线计算模块(未示出)，用于基于诸如车道的条件的数据和/或来自气象站的信息确定运输车辆50、50’、50”将使用的路线。

监控单元20可以包括本领域技术人员已知的远程控制装置(未示出)，其使得用户能够对运输车辆50、50’、50”中的一个采取控制。运输车辆50、50’、50”包括本领域技术人员已知的远程导引装置(未示出)以接收远程控制装置发出的信号从而允许运输车辆50、50’、50”的远程控制。

有利地，管理系统1包括：至少一个第一交通区12和至少一个第二交通区14，运输车辆50、50’、50”被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；以及用于限制运输车辆的速度的装置，该装置与导引装置相关联以自动地将第一交通区12中运行的运输车辆的速度限制在第一预定速度V1和将在第二交通区14中运行的运输车辆的速度限制在大于第一速度V1的第二预定速度V2。

纯粹出于例示目的，第一速度V1可以是大约5km/h且第二速度V2可以是大约25至30km/h。

有利地，第一交通区12包括来自存储区2、处理区4、生产区6和——如果有的话——铸造区8和/或制造区10当中的一个或多个区，且第二交通区14被安排在存储区2、处理区4、生产区6和——如果有的话——铸造区8和/或制造区10外部。

以此方式，运输车辆在建筑物内部和处境危险的区(诸如，人员和装备集中的区)以低速度运行，且在建筑物和处境危险的区外部以较高速度行进。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种铝冶炼厂，该铝冶炼厂包括用于铝生产的多个矩形电解池和具有上述特征的管理系统1，该铝冶炼厂还包括用于使运输车辆50、50’、50”通行的一个或多个工作通道，所述一个或多个工作通道在其中安排电解池的铝冶炼厂的一个或多个建筑物内，且其中所述工作通道具有的宽度小于或等于电解池的长度的三分之一，且优选小于或等于电解池的长度的四分之一。

更具体地，对于宽度为大约4.5m交通车道，根据本发明的一方面，其中循环大约600000安培的电解电流的铝冶炼厂的电解池的长度例如是大约18m。

该铝冶炼厂还可以在其建筑物的外部包括用于运输车辆50、50’、50”在外部通行的一个或多个交通车道，此(这些)外部交通车道有利地具有的宽度小于或等于6.5m，且优选地小于或等于6m。

图13和图14分别示出常规现有技术铝冶炼厂的外部交通车道(图13)和根据本发明的铝冶炼厂的交通车道(图14)。容易看到不同之处在于，常规铝冶炼厂中的车道的宽度为8.8m而本发明的铝冶炼厂的车道的宽度为6m。常规铝冶炼厂的车道的尺寸被设定以允许两个常规运输车辆交错同时通过某地，而根据本发明的铝冶炼厂的车道允许两个根据本发明的运输车辆50交错同时通过某地。

根据本发明的另一方面，本发明涉及一种被设计成实施上文所描述的管理系统1的运输车辆50。运输车辆50包括自动导引装置，该自动导引装置被设计成允许它自主地移动，像先前所描述的那些导引装置一样。运输车辆50的尺寸被设定以每次仅运载单个阳极组件。换句话说，运输车辆50不能够每次运载多于一个阳极组件。

根据本发明的一个实施方案，运输车辆50可以包括：升降装置，该升降装置被设计成使单个阳极组件升降；以及多个轮62，所述多个轮支撑该车辆且被安排以形成多边形64，该升降装置大体上在该多边形内延伸。该升降装置可以例如包括升降货板66，该升降货板被设计成支撑单个阳极组件。该升降装置还可以包括：一个叉状物，其在通过该车辆形成的U形内部延伸；和/或若干个L形支架82，所述支架在该U形内部延伸，沿着下文所描述的中心部72和/或侧部74。所述叉状物和/或支架被设计成支撑该货板。该升降装置还可以包括用于所述叉状物和/或所述支架的垂直移动装置。这些移动装置包括例如连接棒/千斤顶系统。

如图7中示出的，车辆50可以包括通过升降装置支撑的单个阳极组件3、5，且通过轮62的安排形成的多边形64的面积大体上介于阳极组件3、5的大体上水平平面中投影的面积的0.5倍到1.5倍之间。

该车辆还可以包括通过升降装置支撑的单个阳极组件3、5且该升降装置具有一个总体支撑表面，单个阳极组件3、5被设计成安置在该总体支撑表面上，该总体支撑表面介于阳极组件3、5的大体上水平平面中投影的面积的1倍到1.5倍之间。

车辆50可以包括通过升降装置支撑的单个阳极组件3、5且运输车辆50的在大体上水平平面中投影的面积大体上小于或等于该单个阳极组件的大体上水平平面中投影的面积的三倍，且优选地小于或等于该单个阳极组件的大体上水平平面中投影的面积的两倍。以此方式，该车辆的尺寸和体积相对于运输的负载被最小化。

如可以在图7和图8中看到的，运输车辆50可包括U形框架70，该U形框架具有中心部72和两个大体上平行的侧部74，该升降装置在在所述两个大体上平行的侧部之间延伸，且轮62被安排在侧部74和中心部72下面。单个框架车辆50因此可以装载地或未装载地移动。

车辆50的轮62中的至少一个(例如，位于中心部72下方的前轮62)是绕着大体上垂直的旋转轴线相对于框架70可移动的，如图8中例示的。以此方式，该运输车辆具有低回转半径。这增加了其灵敏性，尤其用于当场作出几乎是U形的回转，如图9中示出的。

运输车辆50可以包括附接装置，该附接装置被设计成将牵引机货板76附接到该运输车辆，牵引机货板76的尺寸被设定以支撑单个浇铸容器。

如图10中例示的，该附接装置包括例如：从牵引机货板76突出的销78，特别是有斜面的销；以及凹口80，该凹口被形成在运输车辆50中，具体地被形成在升降装置中，具体而言在该升降装置的被设计成支撑一个支撑单个阳极组件用货板的支架82中，该凹口80被成形为当牵引机货板76被附接到运输车辆50时接收销78。

以此方式，通过单个机械构件(即，具有一个凹口的支架)即实现对接收阳极组件的货板进行支撑的功能和与支撑浇铸容器的牵引机货板进行附接的功能，以使得该车辆的负载区的尺寸被限制，这有利地有助于进一步约束运输车辆50的尺寸。

该运输车辆可以包括防护装置(未示出)，以保护电子器件免受磁场的影响。例如，该防护装置包括一个金属壳体。该金属壳体被设计成封装其操作可能受周围磁场影响的运输车辆50的任何部分，具体而言所述周围磁场是通过电解池中的数十万安培的电解电流的循环生成的。

运输车辆50当然可以包括上文针对管理系统1所描述的运输车辆的特征中的一些或全部。

具体而言，运输车辆50可以包括一个或多个电动马达52和为所述电动马达提供动力的一组超级电容器54。例如，车辆50由通过超级电容器提供动力的轮内马达驱动，所述超级电容器被设计成在充电区16处短暂逗留期间通过感应被再充电。

此外，运输车辆50可以包括远程导引装置，该远程导引装置被设计成基于通过被设计成使得操作者能够远距离对运输车辆50采取控制的远程控制装置发射的信号来控制所述车辆的移动。

根据图11和图12的实施方案，车辆50具有的最大高度h小于或等于1200mm，这为该车辆以外的步行员工提供良好的视野，该车辆具有的最大宽度小于或等于2500mm，且该车辆具有的最大长度L小于或等于3800mm。

运输车辆50可以具有小于或等于五吨的质量。

具体而言，该运输车辆的质量小于或等于它运载的单个阳极组件的质量。

质量和尺寸，显著低于出于比较的目的按与图11和图12中的运输车辆50相同比例表示的常规运输车辆的质量和尺寸，具体而言如上文已经提及的，使得有可能减少空间和基础设施费用，且通过提供更大的视野来提高安全性。

在又一方面，本发明涉及一种用于在包括第一队运输车辆的电解厂中建立上文所描述的管理系统1的方法，所述运输车辆的尺寸被设定以同时运输多个阳极组件，该方法包括由第二队运输车辆替换所述第一队运输车辆的步骤，所述第二队运输车辆包括至少一个运输车辆50，该运输车辆的尺寸被设定以能够每次仅运输一个阳极组件。

第二队的运输车辆50可以具有上文针对被设计用于实施根据本发明的管理系统1的运输车辆50所描述的特征中的一些或全部。

有利地，第二队运输车辆的所有运输车辆的尺寸被设定为使得它们能够每次仅运载一个阳极组件。

该方法可以包括：规划至少一个第一交通区12和至少一个第二交通区14的步骤，所述第二队运输车辆的运输车辆50被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；确定与所述第二队运输车辆50在所述至少一个第一交通区中的最大允许行进速度对应的第一预定速度V1的步骤；确定大于该第一速度V1且与所述第二队运输车辆50在所述至少一个第二交通区中的最大允许行进速度对应的第二预定速度V2的步骤；以及建立用于限制运输车辆50的速度的装置的步骤，该装置被设计成将在所述至少一个第一交通区12中运行的运输车辆50的速度限制到该第一预定速度V1，且将在所述至少一个第二交通区14中运行的运输车辆50的速度限制到比该第一速度V1大的第二预定速度V2。

第一速度V1和第二速度V2可以如上文所描述地分别是大约5km/h和大约25到30km/h。

该方法还可包括将电解厂的至少一个交通车道分开成至少两个不同车道的步骤。

该方法当然可以包括任何其他在现有电解厂中建立上文所描述的系统1的其他步骤，诸如建立如上文所描述的监控单元。

该方法还可以包括拆除现有结构且由功能类似但尺寸比被拆除的结构小的结构予以替换的步骤。

虽然结合具体实施方案描述了本发明，但是显然本发明决不被限制于这些具体实施方案且如果所描述的手段的所有技术等同物以及其组合在本发明的范围内则本发明包括所描述的手段的所有技术等同物以及其组合。

Claims (22)

1.用于管理包括新的阳极组件(3)和磨损的阳极组件(5)的电解厂的物流流程的系统(1)，其特征在于，该管理系统(1)包括：

-一个存储区(2)，用于存储新的阳极组件(3)，

-一个处理区(4)，用于处理磨损的阳极组件(5)，

-一个生产区(6)，包括用于通过电解生产液体金属的多个电解池，以及

-一队运输车辆(50)，用于将新的阳极组件(3)从该存储区(2)传送到该生产区(6)且将磨损的阳极组件(5)从该生产区(6)传送到该处理区(4)，其中所述运输车辆(50)被设计成每次仅运载一个阳极组件(3，5)。

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述运输车辆(50)包括一个或多个电动马达(52)和用于为所述电动马达(52)充电的一组超级电容器(54)，且该管理系统(1)包括至少一个充电区(16)，所述至少一个充电区(16)被设置有充电装置，以当一个运输车辆(50)位于该充电区(16)中时对超级电容器(54)组充电。

3.根据权利要求2所述的系统(1)，其特征在于，该充电装置是远程充电装置。

4.根据权利要求2或3所述的系统(1)，其特征在于，所述至少一个充电区(16)被布置在位于运输车辆(50)当将一个阳极组件从该存储区(2)运载到该生产区(6)时所行进的路线上和/或位于运输车辆(50)当将一个阳极组件(3，5)从该生产区(6)运载到该处理区(4)时所行进的路线上。

5.根据权利要求1到4中的任一项所述的系统(1)，其特征在于，该管理系统(1)还包括：一个铸造区(8)，用于使液体金属凝固；以及一队运输车辆(50’)，用于将空的浇铸容器(61)从该铸造区(8)传送到该生产区(6)且将含有液体金属的浇铸容器(63)从该生产区(6)传送到该铸造区(8)，其中所述浇铸容器(61)的尺寸被设定成当浇铸周期具有大约三十小时的时长d1时能够仅含有浇铸在来自生产区(6)的电解池的单个电解池中的液体金属，且其中所述运输车辆(50)的尺寸被设定成能够每次仅运载一个浇铸容器(61，63)。

6.根据权利要求5所述的系统(1)，其特征在于，用于每次传送单个阳极组件(3，5)的运输车辆(50)和每次传送单个浇铸容器(61，63)的运输车辆(50’)大体上相同，以使得多队运输车辆(50，50’)能够被认为是单队运输车辆(50)。

7.根据权利要求1到6中的任一项所述的系统(1)，其特征在于，所述运输车辆(50)是自动化的，且该管理系统(1)包括一个监控单元(20)以监控每个运输车辆(50)的移动，从而将新的阳极组件(3)从存储区(2)传送到该生产区(6)且将磨损的阳极组件(5)从该生产区(6)传送到该处理区(4)，并且——如果有的话——将空的浇铸容器(61)从该铸造区传送到该生产区(6)且将含有液体金属的浇铸容器(63)从该生产区(6)传送到该铸造区(8)。

8.根据权利要求1到7中的任一项所述的系统(1)，其特征在于，所述运输车辆(50)包括自动导引装置，该自动导引装置被设计成使得运输车辆(50)能够在电解厂中自主地移动。

9.根据权利要求8所述的系统(1)，其特征在于，该管理系统(1)包括：至少一个第一交通区(12)和至少一个第二交通区(14)，所述运输车辆(50)被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；以及，用于限制运输车辆(50)的速度的装置，该装置与所述导引装置相关联，以自动地将在所述至少一个第一交通区(12)中运行的运输车辆(50)的速度限制到第一预定速度(V1)且将在所述至少一个第二交通区(14)中运行的运输车辆(50)的速度限制到大于该第一速度(V1)的第二预定速度(V2)。

10.铝冶炼厂，其包括用于铝生产的多个矩形电解池和根据权利要求1到9中的任一项所述的系统(1)，该铝冶炼厂还包括一个或多个建筑物，所述建筑物含有：多个电解池；以及至少一个工作通道，所述至少一个工作通道被安排在含有所述多个电解池的所述建筑物内，该工作通道被设计成使运输车辆(50)通行以向所述多个电解池供应新的阳极组件或将磨损的阳极组件从所述多个电解池撤除，且其中所述至少一个工作通道具有的宽度小于或等于所述电解池的长度的三分之一，优选地小于或等于所述电解池的长度的四分之一。

11.根据权利要求10所述的铝冶炼厂，其特征在于，该铝冶炼厂具有至少一个交通车道，用于运输车辆(50)在该铝冶炼厂的建筑物外部移动；所述至少一个交通车道具有的宽度小于6.5m且优选地小于或等于6m。

12.用于执行根据权利要求1到9中的任一项所述的系统(1)的运输车辆(50)，该运输车辆(50)包括自动导引装置以允许运输车辆自主地移动，所述运输车辆(50)的尺寸被设定为每次仅运载一个阳极组件。

13.根据权利要求12所述的车辆(50)，其特征在于，车辆(50)包括：升降装置，该升降装置被设计成使单个阳极组件升降；以及，多个轮(62)，所述多个轮支撑该车辆(50)且被安排以形成一个多边形(64)，该升降装置在该多边形内延伸。

14.根据权利要求13所述的车辆(50)，其特征在于，车辆(50)包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且通过所述轮(62)的安排形成的多边形(64)的面积大体上介于该阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的0.5倍到1.5倍。

15.根据权利要求13或14所述的车辆(50)，其特征在于，车辆(50)包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且该升降装置具有一个总体支撑表面，该单个阳极组件被设计成安置在该总体支撑表面上，该总体支撑表面介于该阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的1倍到1.5倍。

16.根据权利要求13到15中的任一项所述的车辆(50)，其特征在于，车辆(50)包括通过该升降装置支撑的单个阳极组件且该运输车辆(50)的在大体上水平平面中投影的面积大体上小于或等于该单个阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的三倍，且优选地小于或等于该单个阳极组件的在大体上水平平面中投影的面积的两倍。

17.根据权利要求13到16中的任一项所述的车辆(50)，其特征在于，运输车辆(50)包括U形框架(70)，该U形框架包括一个中心部(72)和两个大体上平行的侧部(74)，其中该升降装置在所述侧部(74)之间延伸，且所述轮(62)被安排在所述侧部(74)和该中心部(72)的下面。

18.根据权利要求12到17中的任一项所述的车辆(50)，其特征在于，运输车辆(50)包括一个或多个电动马达(52)和用于为所述电动马达(52)提供动力的一组超级电容器(54)。

19.根据权利要求12到18中的任一项所述的车辆(50)，其特征在于，运输车辆包括且支撑单个阳极组件，且该运输车辆的重量小于或等于所述阳极组件的重量。

20.用于在包括第一队运输车辆的电解厂中建立根据权利要求1到9中的任一项所述的管理系统(1)的方法，该运输车辆的尺寸被设定为同时运输多个阳极组件，该方法包括由第二队运输车辆(50)替换所述第一队运输车辆的步骤，该第二队运输车辆(50)包括至少一个的尺寸被设定为每次仅能运输一个阳极组件的运输车辆(50)。

21.根据权利要求20所述的方法，其特征在于，该第二队运输车辆的所有运输车辆(50)的尺寸被设定以每次仅运载一个阳极组件。

22.根据权利要求20或21所述的方法，其特征在于，该方法包括：规划至少一个第一交通区(12)和至少一个第二交通区(14)的步骤，所述第二队运输车辆(50)中的运输车辆(50)被设计成在所述至少一个第一交通区和所述至少一个第二交通区中运行；确定与所述第二队运输车辆(50)在所述至少一个第一交通区(12)中的最大允许行进速度对应的第一预定速度(V1)的步骤；确定大于该第一速度(V1)且与所述第二队运输车辆(50)在所述至少一个第二交通区(14)中的最大允许行进速度对应的第二预定速度(V2)的步骤；以及建立用于限制运输车辆(50)的速度的装置的步骤，该装置被设计成将在所述至少一个第一交通区(12)中运行的运输车辆(50)的速度限制到该第一预定速度(V1)，且将在所述至少一个第二交通区(14)中运行的运输车辆(50)的速度限制到比该第一速度(V1)大的第二预定速度(V2)。