CN105863987B

CN105863987B - 用于制动器的活塞泵

Info

Publication number: CN105863987B
Application number: CN201510029225.4A
Authority: CN
Inventors: 崔瑛昶
Original assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Current assignee: Hyundai Mobis Co Ltd
Priority date: 2014-12-04
Filing date: 2015-01-21
Publication date: 2019-04-23
Anticipated expiration: 2035-01-21
Also published as: KR101601753B1; CN105863987A; US9995299B2; US20160160847A1

Abstract

根据本发明实施例的用于制动器的活塞泵，包括：活塞外壳；外活塞，其在所述活塞外壳内部进行直线往返运动；内活塞，其结合于所述外活塞内部，以结合于外活塞内部的状态与外活塞同时进行直线往返运动，或在外活塞停止的状态单独进行直线往返运动；外部复位弹簧，其支撑所述外活塞尖端；内部复位弹簧，其支撑所述内活塞尖端；及活塞杆弹簧，其支撑所述外活塞与内活塞后端。

Description

用于制动器的活塞泵

技术领域

本发明涉及用于制动器的活塞泵，在低压作用于出口侧的情况，外活塞与内活塞同时操作来增大泵的吐液量，在高压作用于出口侧的情况，只有内活塞操作，进而可减少作用于发动机的负荷。

背景技术

一般地说，用于车辆制动机器的活塞泵，在轮(Wheel)压力减压时，轮侧向主汽缸(Master Cylinder)侧排出制动液，相反在轮压力增压时，主汽缸侧向轮侧排出制动液。如下操作用于制动器的活塞泵。开启入口球阀(INLET BALL)制动液流入入口(INLET)侧。若制动液流入套筒(SLEEVE)内部，则关闭入口球阀(INLET BALL)。因发动机凸轮(MOTOR CAM)的操作活塞向凸轮的反方向侧前进而开启出口球阀(OUTLET BALL)。制动液通过孔向出口侧排出。另一方面，用于制动器的活塞泵为了在单位时间吐出大量的制动液，增大活塞外径来增加排液体积，或提高发动机性能来增加泵的吐液量。

但是，在增大用于制动器的活塞泵的活塞外径的情况，活塞的外径越大则高压作用于泵出口(PUMP OUTLET)侧，这时经过泵活塞的压力负荷变大，因此发动机受到的负荷就大，进而存在降低发动机耐久性能的问题，另外，为了提高发动机的性能发动机容量就应该大，因此存在发动机价格上升及重量增加的问题。

作为一例，韩国公开专利公报第10-2014-0104441号公开了“车辆制动系统用活塞泵”。

发明内容

(要解决的问题)

为了解决上述问题，本发明实施例提供用于制动器的活塞泵的目的在于，在低压作用于出口侧的情况，外活塞与内活塞同时操作来增大泵的吐液量，在高压作用于出口侧的情况，只有内活塞操作，进而可减少作用于发动机的负荷。

(解决问题的手段)

为了达到上述目的，根据本发明实施例的制动器活塞泵，包括：活塞外壳；外活塞，其在所述活塞外壳内部进行直线往返运动；内活塞，其结合于所述外活塞内部，以结合于外活塞内部的状态与外活塞同时进行直线往返运动，或在外活塞停止的状态单独进行直线往返运动；外部复位弹簧，其支撑所述外活塞尖端；内部复位弹簧，其支撑所述内活塞尖端；及活塞杆弹簧，其支撑所述外活塞与内活塞后端。

另外，所述活塞外壳包括套筒及过滤器，其中所述过滤器尖端结合于套筒的后方。

另外，在所述活塞外壳的前方结合盖子，在其盖子内部配置出口阀，所述出口阀被出口弹簧支撑的同时，开关在活塞外壳的前方穿孔的开闭孔来与盖子内部连通。

另外，在所述盖子的一侧配置与其内部连通的出口。

另外，所述外活塞的尖端被外部复位弹簧支撑，所述内活塞的尖端被内部复位弹簧支撑，其中所述外部复位弹簧配置在活塞外壳内部的前方，所述内部复位弹簧配置在活塞外壳内部的前方。

另外，所述内部复位弹簧，其外径小于外部复位弹簧。

另外，在所述内活塞的后方结合活塞杆。

另外，在所述活塞杆结合止动板，其中所述止动板支撑外活塞与内活塞后端。

另外，在所述止动板与活塞杆后端配置的台阶之间，配置支撑止动板的活塞杆弹簧。

另外，在所述内活塞前方结合弹簧笼，在该弹簧笼内部配置入口球阀，其中所述入口球阀被入口弹簧支撑的同时开关配置在内活塞内部的内部孔。

另外，在所述内活塞的后方一侧穿孔入口，所述入口与配置在内活塞内部的内部孔连通。

另外，所述出口阀为球形状或板件形状。

(发明的效果)

根据本发明实施例的用于制动器的活塞泵，在低压作用于出口侧的情况，外活塞与内活塞同时操作来排出制动液，进而可增大泵的排液量。

另外，在高压作用于出口侧的情况，只有内活塞操作，进而可减少作用于发动机的负荷。

附图说明

图1是根据本发明优选实施例，图示用于制动器的活塞泵的整体构成图。

图2是根据本发明优选实施例，在小于活塞杆弹簧的力作用于出口时操作用于制动器的活塞泵的状态图。

图3是根据本发明优选实施例，在大于活塞杆弹簧的力作用于出口时操作用于制动器的活塞泵的状态图。

(附图标记说明)

10：活塞外壳 11：套筒

12：过滤器 13：开闭孔

21：外活塞 22：内活塞

31：外部复位弹簧 32：内部复位弹簧

33：活塞杆弹簧 40：盖子

41：出口弹簧 42：出口阀

43：出口 50：活塞杆

51：台阶 60：止动板

70：弹簧笼 71：入口弹簧

72：入口球阀 221：内部孔

222：入口

具体实施方法

以下，参照附图详细说明本发明的优选实施例。首先，在各个图面附加参照符号，对于相同的构成要素虽然显示在其它图面上，应留意使其尽可能具有相同的符号。另外，在以下说明本发明的优选实施例，但是本发明的技术思想不限定于此，而是可被技术人员多样地实施。

首先，说明根据本发明实施例的用于制动器的活塞泵的构成。

如图1所示，根据本发明实施例的用于制动器的活塞泵，包括：活塞外壳10；外活塞21，其在活塞外壳10内部进行直线往返运动；及内活塞22，其结合于外活塞21内部，根据作用于出口43的压力与外活塞21同时进行直线往返运动或单独进行直线往返运动。

具体地说，活塞外壳10提供外活塞21与内活塞22进行直线往返运动的空间。活塞外壳10包括套筒11及过滤器12，其中过滤器12前方结合于套筒11后端。

外活塞21在活塞外壳10的内部进行直线往返运动。外活塞21的尖端被外部复位弹簧31支撑，外部复位弹簧31配置在套筒11内部的前方。

内活塞22结合于外活塞21内部。内活塞22的尖端被内部复位弹簧32支撑，内部复位弹簧32配置套筒11内部的前方。作为内部复位弹簧32支撑对象的内活塞22外径小于外活塞21，因此内部复位弹簧32优选为形成小于外部复位弹簧31的外径。

内活塞22根据作用于出口43的压力可进行不同地操作，即在小于活塞杆弹簧33的压力作用于出口43的情况，内活塞22以结合于外活塞21的状态与外活塞21一起进行直线往返运动。相反，在大于活塞杆弹簧33的压力作用于出口43的情况，在外活塞21停止的状态只有内活塞22单独进行直线往返运动。

在内活塞22的内部中央形成通过制动液的内部孔221，另外在内活塞22一侧配置与内部孔221连通的入口222。

在内活塞22的前方结合弹簧笼70，在其弹簧笼70内部配置入口球阀72，该入口球阀72被入口弹簧71支撑的同时开关内活塞22的内部孔221。为了稳定地结合入口弹簧71，在弹簧笼70内部配置凸出部，来嵌入入口弹簧71尖端部位。

另一方面，在套筒11前方结合盖子40。在盖子40内部配置出口阀42，该出口阀42被出口弹簧41支撑的同时开关在套筒11前方中央穿孔的开闭孔13。出口阀42不限定形状，例如可实现如同球形状或板材(Plate)等的形状。

为了稳定地结合出口弹簧41，可在盖子40内部配置凹陷部来嵌入出口弹簧41尖端部位。在盖子40一侧配置出口43，该出口43排出通过开闭孔13的制动液。出口43可实现为在盖子40一侧穿孔的形状以使其连通于盖子40内部，或也可利用单独的部件来实现出口。

在内活塞22的后端结合活塞杆50。活塞杆50与发动机凸轮(未图示)的操作连动来进行前、后操作同时将其操作力传达于外活塞21与内活塞22，在活塞杆50后端配置台阶51。

在活塞杆50嵌入止动板60。止动板60紧贴外活塞21与内活塞22后端。止动板60与活塞杆50的台阶51之间结合活塞杆弹簧33。因此根据活塞杆弹簧33，止动板60可紧贴于外活塞21与内活塞22后端。

另一方面，根据本发明实施例，构成用于制动器的活塞泵的各个部件的连接部位在操作时应该维持气密性，不使制动液漏到外部，在外活塞21与内活塞22的外周，为了气密性可配置活塞密封件(PISTON SEAL)。

之后，说明在作用于出口侧的压力小于活塞杆弹簧力的情况，操作用于制动器的活塞泵。

如图2所示，在制动液通过入口222流入内活塞22的内部孔221的状态，入口球阀72被制动液推动。若与之相同制动液推动入口球阀72，则压缩入口弹簧71，进而正在堵住内部孔221的入口球阀72从内部孔211脱离的同时开启内部孔221。

若开启入口球阀72，则制动液通过内部孔221流到套筒11内部。制动液流入套筒11内部的同时将收缩的入口弹簧71伸长，入口球阀72堵住内部孔221。

在这种状态中，与发动机凸轮的操作连动活塞杆50进行直线往返运动，据此活塞杆弹簧33与止动板60向套筒11方向推动外活塞21与内活塞22。

根据外活塞21与内活塞22同时进行直线往返运动，压缩套筒11内部。以压缩套筒11内部来压缩出口弹簧41，推动出口阀42的同时开启套筒11的开闭孔13。

套筒11内部的制动液通过开闭孔13流入盖子40内部通过出口43排出。这时已被压缩的出口弹簧41伸长到原状态，出口阀42堵住套筒11开闭孔13。

如上所述，作用于出口43侧的压力小于活塞杆弹簧力的情况，外活塞21与内活塞22同时进行直线往返运动来排出制动液，因此增大泵的排液量。即，相比于只有内活塞22进行直线往返运动时，在外活塞21与内活塞22同时进行直线往返运动时，增加排放体积据此增加了泵的排液量。

以下，说明作用于出口侧的压力大于活塞杆弹簧力的情况，操作用于制动器的活塞泵。

如图3所示，制动液通过入口222流入内活塞22的内部孔221。若流入内活塞22内部的制动液推动入口球阀72，则推动入口球阀72的同时开启内部孔221，推动入口球阀72的同时压缩入口弹簧71。

开启内部孔221的同时内活塞22内部的制动液流入套筒11内部。若制动液流入套筒11内部，则伸长已被压缩的入口弹簧71的同时入口球阀72堵住内部孔221。

在这种状态中，与发动机凸轮的操作连动活塞杆50进行直线往返运动，据此压缩活塞杆弹簧33。这时外活塞21维持停止状态。根据操作活塞杆50，与活塞杆50连接的内活塞22单独进行直线往返运动。

根据内活塞22的直线往返运动压缩套筒11内部。根据压缩套筒11内部，推动正在堵住套筒11开闭孔13的出口阀42，同时开启套筒11的开闭孔13。

套筒11内部制动液通过开闭孔13流入盖子40内部，通过盖子40的出口43排出，这时伸长已被压缩的出口弹簧41的同时，出口阀42堵住套筒11的开闭孔13。

如上所述，在作用于出口43侧的压力大于活塞杆弹簧力的情况，只有内活塞22进行直线往返运动，因此相比于外活塞21与内活塞22同时进行直线往返运动时，经过活塞的压力负荷变小，因此可减少作用于发动机的负荷。

以上，不过是事例性的说明本发明的技术思想，在本发明所属的技术领域具有通常知识的技术人员，在不超出本发明的本质性特性的范围内可进行多样的修改、变更及替换。在本发明公开的实施例及附图是为了说明本发明的技术思想，而不是为了限定本发明的技术思想。本发明的保护范围应由以下的权利要求范围解释，与其同等范围内的所有技术思想应解释为包括在本发明的权利范围内。

Claims

1.一种用于制动器的活塞泵，其特征在于，包括：

活塞外壳；

外活塞，其在所述活塞外壳内部进行直线往返运动；

内活塞，其结合于所述外活塞内部，以结合于外活塞内部的状态与外活塞同时进行直线往返运动，或在外活塞停止的状态单独进行直线往返运动；

外部复位弹簧，其支撑所述外活塞尖端；

内部复位弹簧，其支撑所述内活塞尖端；及

活塞杆弹簧，其支撑所述外活塞与内活塞后端，

所述活塞外壳，包括：

套筒；及

过滤器，其尖端结合于套筒的后方，

在所述内活塞的后方结合活塞杆，

在所述活塞杆结合止动板，其中所述止动板支撑外活塞与内活塞后端。

2.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

在所述活塞外壳的前方结合盖子，在其盖子内部配置出口阀，所述出口阀被出口弹簧支撑的同时，开关在活塞外壳的前方穿孔的开闭孔来与盖子内部连通。

3.根据权利要求2所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

在所述盖子的一侧配置与其内部连通的出口。

4.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

所述外活塞的尖端被外部复位弹簧支撑，所述内活塞的尖端被内部复位弹簧支撑，其中所述外部复位弹簧配置在活塞外壳内部的前方，所述内部复位弹簧配置在活塞外壳内部的前方。

5.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

所述内部复位弹簧，其外径小于外部复位弹簧。

6.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

在所述止动板与活塞杆后端配置的台阶之间，配置支撑止动板的活塞杆弹簧。

7.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

在所述内活塞前方结合弹簧笼，在该弹簧笼内部配置入口球阀，其中所述入口球阀被入口弹簧支撑的同时开关配置在内活塞内部的内部孔。

8.根据权利要求1所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

在所述内活塞的后方一侧穿孔入口，所述入口与配置在内活塞内部的内部孔连通。

9.根据权利要求2所述的用于制动器的活塞泵，其特征在于，

所述出口阀为球形状或板件形状。