CN105857316A - 一种城市轨道交通的集成化站台 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种城市轨道交通的集成化站台，包括主体结构顶板、主体钢构底座、安全门、自动检票机阵列、车站客服值班位、车站座椅、接触网立柱、车站弱电控制系统、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备，所述车站弱电控制系统分别与安全门、自动检票机阵列、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备连接从而进行集中控制和管理，并通过数据承载网络与中心级监控系统通信，执行中心级监控系统发出的控制命令。本发明的有益效果是：充分利用车站内部的空间，引入集成化的车站弱电控制系统，不仅大大降低了系统集成难度，而且还可有效加快车站施工进度。

Description

一种城市轨道交通的集成化站台
技术领域
本发明涉及城市轨道交通技术领域，特别是一种城市轨道交通的集成化站台。
背景技术
城市轨道交通作为一种城市交通模式，有其特有的技术特征和系统运行方式。目前采用的类似地铁的车站建设模式，施工工期长，各类接口复杂，联动性差；在后期改造或增设站台时，工程技术难度大，成本高，且难以快速施工。
“城市轨道交通集成化站台”正是基于城市轨道交通发展而提出的一整套综合性站台控制系统解决方案，为乘客出行提供更快捷、舒适、安全的服务。
发明内容
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种城市轨道交通的集成化站台，致力于解决目前车站建设周期长、系统间接口复杂且联动性差、后期改造技术难度大的问题。
本发明采用的技术方案是这样的：
一种城市轨道交通的集成化站台，包括主体结构顶板、主体钢构底座、安全门和自动检票机阵列，所述主体结构顶板固定在主体钢构底座顶部，所述安全门有若干扇，分别设置在主体钢构底座两侧，所述自动检票机阵列设置在主体钢构底座入口处，还包括车站客服值班位、车站座椅和接触网立柱，所述车站客服值班位设置在自动检票机阵列旁，所述车站座椅设置在主体钢构底座，所述接触网立柱设置在主体结构顶板上方，还包括车站弱电控制系统、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备，这些设备分别通过交换机与前端接口控制器通过数据线连接，所述车站弱电控制系统分别与安全门、自动检票机阵列、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备连接从而进行集中控制和管理，并通过数据承载网络与中心级监控系统通信，执行中心级监控系统发出的控制命令。
本发明的有益效果是：充分利用车站内部的空间，引入集成化的车站弱电控制系统，不仅大大降低了系统集成难度，而且还可有效加快车站施工进度。
本发明将多种设备组成一个有机的系统，将各弱电子系统功能进行了深度集成，统一由同一套车站弱电控制系统的智能控制系统平台软件进行管理和控制，并与外部的中心级监控系统通过统一的接口实现数据互联。本优选方案可以实现列车到发信息实时视频和语音的发布、车站视频监视、设备运行状态监控以及照明调节等功能。
这样的设置方式，充分利用了车站内部的空间，引入了集成化的车站弱电控制系统大大简化了系统结构，解决了传统车站各子系统接口复杂、中心级设备及软件冗杂等问题，极大的提高了车站各设备的联动性，从而降低了整体造价，并且车站施工进度也相应得到加快。通过集成化的设计和模块化安装，使得集成化站台较传统站台在整体设计风格上更容易达到协调一致，从而提高了整体的美观，并能够提供较好的乘客体验。
作为优选，所述主体结构顶板顶部还设置有太阳能板，太阳能板与设置在主体钢构底座的光伏储能设备连，所述光伏储能设备与车站电源设备连接，所述车站弱电控制系统还与光伏储能设备连接，对其进行集中控制和管理。
所述光伏储能设备可为车站内部除安全门、自动检票机阵列之外的其他弱电设备提供电源。在光伏发电电量不足或光伏发电产生故障的情况下，车站电源设备可自动切换，由外部的线路供电系统供电，以保证设备正常运行。
作为优选，所述车站座椅下方为封闭式箱体结构，箱体内放置车站弱电控制系统服务器、车站电源设备、光伏储能设备、交换机和前端接口控制器。
作为优选，所述主体钢构底座为空心设计，内部敷设用于各类设备的线缆和接头。
上述两个优选方案，将各设备和线缆、接头等采用内置方式，使得车站的环境更加简洁、整齐。
作为优选，所述车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备分别安装在主体结构顶板下方。
附图说明
图1是本发明的立体结构示意图。
图中标记：
1为立体钢构顶板，2为立体钢构底座，3为安全门，4为自动检票机阵列，5为车站客服值班位，6为太阳能板，7为车站座椅，8为接触网立柱。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明作详细的说明。
实施例：
如图1所示，一种城市轨道交通的集成化站台，包括主体结构顶板1、主体钢构底座2、安全门3和自动检票机阵列4，所述主体结构顶板1固定在主体钢构底座2顶部，所述安全门3有若干扇，分别设置在主体钢构底座2两侧，所述自动检票机阵列4设置在主体钢构底座2入口处，还包括车站客服值班位5、车站座椅7和接触网立柱8，所述车站客服值班位5设置在自动检票机阵列4旁，所述车站座椅7设置在主体钢构底座2，所述接触网立柱8设置在主体结构顶板1上方，还包括车站弱电控制系统、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备，这些设备分别通过交换机与前端接口控制器通过数据线连接，所述车站弱电控制系统分别与安全门3、自动检票机阵列4、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备连接从而进行集中控制和管理，并通过数据承载网络与中心级监控系统通信，执行中心级监控系统发出的控制命令。
所述主体结构顶板1顶部还设置有太阳能板6，太阳能板6与设置在主体钢构底座2的光伏储能设备连，所述光伏储能设备与车站电源设备连接，所述车站弱电控制系统还与光伏储能设备连接，对其进行集中控制和管理。
所述车站座椅7下方为封闭式箱体结构，箱体内放置车站弱电控制系统服务器、车站电源设备、光伏储能设备、交换机和前端接口控制器。
所述主体钢构底座2为空心设计，内部敷设用于各类设备的线缆和接头。
所述车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备分别安装在主体结构顶板1下方。

Claims (5)

1.一种城市轨道交通的集成化站台，包括主体结构顶板（1）、主体钢构底座（2）、安全门（3）和自动检票机阵列（4），所述主体结构顶板（1）固定在主体钢构底座（2）顶部，所述安全门（3）有若干扇，分别设置在主体钢构底座（2）两侧，所述自动检票机阵列（4）设置在主体钢构底座（2）入口处，其特征在于：还包括车站客服值班位（5）、车站座椅（7）和接触网立柱（8），所述车站客服值班位（5）设置在自动检票机阵列（4）旁，所述车站座椅（7）设置在主体钢构底座（2），所述接触网立柱（8）设置在主体结构顶板（1）上方，还包括车站弱电控制系统、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备，这些设备分别通过交换机与前端接口控制器通过数据线连接，所述车站弱电控制系统分别与安全门（3）、自动检票机阵列（4）、车站电源设备、车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备连接从而进行集中控制和管理，并通过数据承载网络与中心级监控系统通信，执行中心级监控系统发出的控制命令。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通的集成化站台，其特征在于：所述主体结构顶板（1）顶部还设置有太阳能板（6），太阳能板（6）与设置在主体钢构底座（2）的光伏储能设备连，所述光伏储能设备与车站电源设备连接，所述车站弱电控制系统还与光伏储能设备连接，对其进行集中控制和管理。
3.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通的集成化站台，其特征在于：所述车站座椅（7）下方为封闭式箱体结构，箱体内放置车站弱电控制系统服务器、车站电源设备、光伏储能设备、交换机和前端接口控制器。
4.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通的集成化站台，其特征在于：所述主体钢构底座（2）为空心设计，内部敷设用于各类设备的线缆和接头。
5.根据权利要求2所述的一种城市轨道交通的集成化站台，其特征在于：所述车站信息显示屏、监控摄像机、扬声器和照明设备分别安装在主体结构顶板（1）下方。
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